Конечно, летающие лаборатории на базе "тушки" были. Об экспериментальных полетах никто не спорит. Помню, в девяностых, даже документальный фильм смотрел о Ту-144. И там говорилось об одной из летающих лабораторий, которая летала, по крайней мере, до начала девяностых. А как было дальше - не знаю. Насчет грузоперевозок между Москвой и Хабаровском, точно не знаю. Но никто не говорит, что перелеты были беспосадочными. С другой стороны, если была необходимость срочной доставки особых грузов, то почему нет?
Ясное дело, что для престижа. Да еще и при такой дальности полета? А насчет американцев, если не ошибаюсь, они замахнулись на проект вместительного сверхзвукового самолета. Типа аэробуса. Поэтому и не осилили. Где-то в источниках было. Но не помню, конкретно, в каких. И все-таки возникает интересный вопрос. А предпримут ли еще раз попытку создать хотя бы опытный экземпляр достаточно экономичного СПС? Но, похоже, это будет очень нескоро. P.S. Одна маленькая странность. В своё время, оказалось бы логичным пустить рейсы Ту-144 из Москвы на Дальний Восток. Пусть и с посадками. Но почему-то было выбрано направление на Алма-Ату.
1. К тому времени они увидели что рынок очень мал и самое "жирное" его направление: Европа-США уже занято. А продажи Конкорда другим странам сорвались. Так что не было смысла затеваться. 2. наверно нескоро. Экономичности на такой скорости не дождешься. Тем более нефть дорожает. 3. Видимо аэродромы другие были нужны. И возможно не хотели создавать еще одну базу для обслуживания машин. Так в Алма-Ате его заправили и все, а в Москве ТО провели. При Хабаровске - надо делать ТО в Хабаровске, т.е. расходы на создание базы. И наверно видели что самолет долго летать не будет, слишком уж он был отличен.
