Російські регіональні літаки Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) не будуть поставлятися до Ірану через санкції США. Про це повідомляє Defense Express з посиланням на російське видання «Газета.ру». Як з'ясувалось, гордість російського авіапрому, не дивлячись на безперервно проголошуване «імпортозаміщення», має більше ніж 20% комплектуючих із США. В той же час проблеми з післяпродажним обслуговуванням і надійністю SSJ-100 залишаються, і деякі авіакомпанії відмовляються від експлуатації цього літака. «Ми прийняли тверде рішення поки відмовитися від продажу літаків до Ірану в нинішніх умовах з урахуванням наявності 22% прямого американського обладнання», - заявив президент «Цивільні літаки Сухого» (ЦЛС) Олександр Рубцов на прес-конференції під час авіасалону BIAS-2018 в Манамі, столиці Бахрейну, який проходив 14-16 листопада ц.р. Присутність в базовій версії літака понад 10% комплектуючих із США вимагає видачі владою Сполучених Штатів експортної ліцензії на продаж. За словами Рубцова, компанія повернеться до питання постачання «Суперджет» до Ірану, «як тільки ми підемо нижче 10%». Нагадаємо, широко розпіарені меморандуми про намір поставити 40 одиниць SSJ-100R (з мінімальною часткою імпортних компонентів) двом іранським авіакомпаніям ЦЛС підписала у квітні цього року в рамках авіасалону Eurasia Airshow в Туреччині. Передбачалося, що лайнери будуть поставлені Ірану до 2022 року.
Эпоха правления императора Николая II (1894–1917 гг.) является одной из самых выдающихся в истории и государственном строительстве России. Стремительное экономическое развитие, укрепление обороноспособности государства, миролюбивые внешние инициативы, выдающиеся научные открытия, успехи народного образования, передовая для своего времени социальная политика – всё это было достигнуто за короткий исторический срок. Вместе с российским народом трудился и русский царь. Продуманное государственное управление и народный талант стали тем необходимым союзом, который дал такие блестящие результаты.
Экономику РФ ждет самый тяжелый год за последние несколько лет, - эксперты Рост российского ВВП в 2019-2021 годах не превысит 2%, говорится в исследовании Центра развития НИУ ВШЭ, результаты которого опубликовал «РБК». Экономисты утверждают, что в 2019 году он составит 1,3%, в 2020-м и 2021-м годах темпы роста ускорятся до 1,6% и 1,9% соответственно. РБК отмечает, что в базовом прогнозе Минэкономразвития говорится о росте российской экономики на 2% в 2020 году, а начиная с 2021 года темпы ускорятся, и достигнут 3%. Авторы исследования НИУ ВШЭ утверждают, что самым тяжелым для российской экономики будет 2019 год. В числе негативных факторов влияния на нее они назвали снижение цен на нефть, замедление роста экспорта, адаптацию к санкциям, переход к постоянному бюджетному правилу и увеличение налогового бремени. Дополнительные доходы, которые принесет повышение ставки налога на добавленную стоимость (НДС) до 20%, составят около 0,6% ВВП в год и пойдут на финансирование национальных проектов. Более благоприятный прогноз, утверждают эксперты НИУ ВШЭ, без ускорения экспорта, повышения цен на нефть и снижения уголовного и административного преследования бизнесменов, невозможен. Последний фактор мешает предпринимательской активности, отметили авторы исследования. Повышение пенсионного возраста, считают эксперты, не окажет сильного влияния на экономический рост. Его вклад составит 0,1 процентных пункта (п.п) в 2019–2020 годах и не превысит 0,2 п.п. в 2021 году.
#53052 И каждой недокацапской мрази. Боевая абизяна ваивала за то, чтобы Курченко мог отжать себе заводы и шахты, а голимый жульман пенис душилин стал вошьдём бамбасса. Spoiler: Архивное Spoiler: Затобезбиндер Донецкий метзавод остановлен. Зарплаты людям не выплачивают. Уже даже российские СМИ признают бедственное положение и пишут об этом. На языке руководства РФ это называется "защитой русского населения". До начала этой "защиты" заводы в Донецке работали, а люди получали зарплаты
Как сообщает французский бюллетень «Intelligence online» в материале «Contre la Russsie, Washington s’appuie sur les Tracfins est-europeens», Государственный департамент США с начала ноября 2018 года приступил к поискам провайдеров, которые смогли бы проводить обучение сотрудников финансовых разведок стран Центральной Европы. В их обязанности будет входить обнаружение подозрительных финансовых потоков, в первую очередь, тех, которые имеют российское происхождение и имеющих целью обхода американских санкций. Финансовые аналитики должны быть подготовлены по стандартам американских спецслужб, которые являются крупными потребителями подробной информации.
Как кацапы хотят нагнуть своих авиаперевозчиков. Или афера века. «Вертолеты России» под ударом: военные сокращают закупки, на зарубежных рынках теснят конкуренты, а программа санитарной авиации заканчивается в 2020 году «Вертолеты России» (ВР) в желании расширить внутренний рынок вертолетных перевозок лоббируют введение абсолютно новой государственной программы trade-in, подразумевающей обмен вертолетов Ми-8Т старше 25 лет на машины нового поколения. Встряхнуть могут всех перевозчиков: не менее 60 процентов парка винтокрылых машин в стране — «старички», за счет замены которых простаивающие вертолетные заводы холдинга могли бы получить новые заказы. За тем, как преподносили идею утилизации «советских работяг» на форуме «Экономика вертолетной индустрии: слагаемые успеха», наблюдал корреспондент «Реального времени». «ПЕНСИОННАЯ РЕФОРМА» ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ: ОТПРАВЯТ В УТИЛЬ ПОСЛЕ 25 Повышенный интерес пленарному заседанию был обеспечен отнюдь не присутствием на нем первых лиц вертолетной индустрии, а разгоревшейся накануне дискуссией между производителями и экплуатантами о возможности введения в России запрета на эксплуатацию вертолетов-работяг Ми-8Т старше 25 лет. Эта идея поставила весь вертолетный рынок «на уши». Дебаты случились накануне, во время конференции на КВЗ. Крупнейшие эксплуатанты, среди которых авиакомпания «ЮТэйр», выступают категорически против, приводя в качестве аргумента дороговизну и несовершенство новых вертолетов. Их возмущает и возраст списания техники — по их словам, ресурс этих машин достигает 40 лет. «Внутри холдинга российские производители вертолетов не конкурируют друг с другом, поэтому за последние 5 лет стоимость транспортного вертолета выросла с 300 до 500 млн рублей. Это неподъемная цена для эксплуатантов, заказчики которых требуют сдерживания тарифа на час полета. Введение запрета на вертолеты старше 25 лет приведет к банкротству перевозчиков», — уверен заместитель гендиректора авиакомпании ПАНХ Олег Худоленко. Нейтральную позицию занимает глава авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов. По его мнению, ограничения не должны вводиться «унтер-офицерскими методами — запретить и не пущать», а техника должна выводиться из эксплуатации «органически». 60 ПРОЦЕНТОВ ПАРКА ВЕРТОЛЕТОВ — СТАРШЕ 35 ЛЕТ Глава ВР Андрей Богинский, похоже, не верит в естественное отмирание «возрастных» советских вертушек, которые достались авиакомпаниям после распада СССР практически бесплатно. «Trade-in — это, по большому счету, скидка эксплуатанту, и государство понимает, что перевозчиков стоит поддерживать», — заявил он окружившим его журналистам. По его словам, сейчас в стране эксплуатируется 2 788 вертолетов, из которых 64 процента значатся в гражданском реестре. «Это вертолеты советского и российского производства, да, их ресурс 40 лет, — согласился он. — Но 34 процента вертолетов старше 25 лет, а еще 60 процентов — старше 35 лет». Таким образом, под запрет могут попасть едва ли не 90 процентов рынка российских вертолетов. Главный аргумент главы ВР в пользу обновления рынка заключается в технологической отсталости. «Сравните с парком Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона — там средний возраст вертолета составляет 18—20 лет (в Японии, например). Средний возраст нашего парка — 28 лет. Среди стран, у которых есть собственная авиационная промышленность, у нас самый старый парк гражданских вертолетов». По его словам, механизм trade-in сейчас разрабатывается. «Равиль Рашидович (Равиль Хакимов, директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ, — прим. ред.) сказал, что Минпромторг изыскал такую возможность внутри своих ассигнований, которые государство выделяет на отрасль». «А старую технику кто будет получать? Вы?», — уточнили у Богинского. — «Нет, не мы, — ответил он. — Но понятно, что старую технику будут покупать и оценивать. Потом надо будет решать, что делать дальше: или утилизировать, или модернизировать и отправлять на рынки третьих стран». Основным звеном в системе trade-in станут, конечно же, лизинговые компании. «Если эксплуатант будет предлагать старую машину, то мы свяжем его с ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания, — прим. ред.) или с другой лизинговой компанией как элементом финансовой поддержки операционного или финансового лизинга», — сообщил глава ВР. «Вертолеты Ми-8Т — самые великие в вертолетостроении, но их энерговооруженность не отвечает современным критериям. В Европе старейшему вертолету недавно исполнилось 50 лет, и он летает, никто его не запрещает, — парировал заочно Андрей Мартиросов. — А про trade-in в вертолетной сфере в мире мне ничего не известно». ПОЧЕМУ «РЕЖУТ» 25-ЛЕТНИХ Что подталкивает ВР к столь радикальным мерам? Как следовало из доклада Андрея Богинского, прозвучавшего на пленарном заседании, производителям грозят три вызова. Во-первых, это резкое сокращение гособоронзаказа на поставку вертолетов. «Недавно закончилась госпрограмма вооружения, которая стартовала в 2011 году. Началась другая — до 2027 года. И если мы посмотрим отличия, то, конечно, объемы заказов Минобороны по закупке вертолетной техники значительно снижены». Чем может ответить холдинг? «Это два направления — увеличение экспорта продукции как гражданского, так и военного, и развитие внутреннего рынка». По словам Богинского, производство гражданских вертолетов для внутреннего рынка кратно растет: если раньше в год выпускалось четыре-шесть вертолетов, то по итогам 2017 года сдано 60 с лишним единиц техники. «С поддержкой, бесспорно, государства, было поставлено более 60 машин. В этом году — уже более 70 машин. Козырь — это программа медицинской авиации», — сообщил он. Тут же глава ВР призвал продлить действие программы санитарной авиации, которая истекает в феврале 2020 года. Сейчас в ней участвует 34 региона из 80. «Программа доказала эффективность: совершено более 6 тысяч вылетов, спасено 8 363 пациента, из них 1 678 детей», — отметил Богинский. Всего через ГТЛК за 2 года было поставлено 60 вертолетов «Ансат». «Мы просим правительство, чтобы программа санитарной авиации была продлена», — сказал он. В настоящее время правительство субсидирует снижение процентных ставок на приобретение «Ансатов».
42-летняя жительница Иркутска обратилась в полицию и рассказала, что познакомилась в социальной сети с американским актером Крисом Хемсвортом. В какой-то момент влюбленные решили, что Крис должен прилететь в Иркутск, но ему не хватало денег на визу и частный самолет. Жительница Иркутска пошла в банк, взяла кредит на миллион рублей и перевела деньги актеру. После этого тот внезапно исчез из социальной сети и перестал выходить на связь.
