Так шо там у кацапов? Хроники Ебанариума.

Эдуард Никитин
16 ноября в 10:15

 

совдепія 1918-19 роки

 

Хліб дорожчає тому що зерно пруть за кордон .

 

Агрохижаки мільярди вивозять, дороги руйнують, землю труять.Хай хоч дороги залатають .

 

Янукович - не настоящий. То, что москали показывали крайний раз, внешне - заметно отличалось от сбежавшего с награбленным.
Впрочем, может, их уже, как и Путинов, несколько штук сделали. Хотя, подозреваю, оригиналы обоих - прибрали давненько, бо слишком много знали. Да, и вообще - кому они нужны, живыми? С дубликатами - всё проще становится.

 

По поводу дорог в Украине - оффтоп, конечно. Но, раз уж, речь об этом зашла, считаю важным отметить: определённые меры, направленные на улучшение ситуации - принимаются. Начало - положено.

Spoiler: Бетонні дороги в Україні

Цьогоріч в Україні почали будувати бетонні дороги. Бетон замість асфальту – це вирішення проблем дорожньої галузі? Чи просто модне віяння?

Почнемо з плюсів. Цементобетонне покриття є більш надійним, зносостійким, воно менш схильне до різних деформацій, зокрема, колієутворення. Такі дороги не бояться високих температур влітку. За кордоном бетонні дороги активно будують, але дозволити собі бетонну дорогу, як правило, можуть лише багаті країни.

Лідер за кількістю цементобетонних доріг – США. Усі федеральні "хайвеї" побудовані з цементобетону. Американці першими почали в кінці ХIX століття застосовувати цементобетонні покриття. Досвід багаторічної експлуатації засвідчив ефективність цього підходу. І нині у США понад 60% таких доріг. У штаті Каліфорнія відсотків 70% автомобільних доріг - навіть доріг місцевого значення та вуличної мережі в населених пунктах – із цементобетону. Однак і у США не поспішають відмовлятися від асфальтобетону. Впроваджуються новітні технології вторинного використання ресайклінгового матеріалу (старого асфальтобетону) в гарячих і теплих сумішах. Наприклад, 2017 року в країні було вироблено близько 400 млн т асфальту – приблизно в 30 разів більше, ніж в Україні!

У Європі лідером із цементобетонних доріг є Німеччина, де частка цього покриття становить близько 40% шляхів. Ідеться в основному про швидкісні магістралі: дороги першої категорії, автобани, траси, які мають високий швидкісний режим і високу інтенсивність. Але чому в Німеччині і США з бетону тільки 40-60% доріг, а не 100%? Чому в містах, на вулицях, між населеними пунктами вся місцева мережа доріг, як правило, асфальтобетонна?

Усе просто: цементобетон використовується для абсолютно нового будівництва або повної реконструкції швидкісних магістралей. Ви, в основному, не побачите в Європі капітального ремонту дороги другої або третьої категорії з заміною асфальту на цементобетонне покриття.

Одна з причин криється в тому, що цементобетонні дороги ж доволі коштовні. Їхня первісна вартість на 30%, а то і на 40% вища порівняно із асфальтобетонними. Не варто вірити даним, що з'явилися з різних джерел, що така дорога дешевша завдяки вітчизняним матеріалам. Ні, всі ці розрахунки суто теоретичні і не враховують дуже багатьох технічних моментів. Але проблема навіть не в цьому. І у США, і у Німеччини вистачило б коштів, щоби всю дорожню мережу "закатати" в бетон. Серйозне питання і в ефективності подальшої експлуатації. Крім того, за низької інтенсивності руху, низьких навантаженнях просто немає сенсу вкладати величезні кошти в більш дорогу технологію. Наші західні друзі дуже добре вміють рахувати гроші, повірте! Наприклад, у Сінгапурі активно використовують асфальт, 95% доріг саме в цьому покритті.

Бетон довговічніший, аніж асфальт. Але його укладання набагато більш трудомісткий, а найважливіше – більш тривалий процес, адже бетону потрібно досягти міцності, а по асфальтобетону рух можна відкрити вже через 3-4 години.

Для ремонту бетонної дороги доводиться повністю перекривати рух на ділянці. Нині на дорозі другої категорії (рух по одній смузі в обидва боки) ми можемо не закривати рух. Так, складно, так, підрядники працюють у важких умовах. При роботах же з цементобетоном дорогу закривають завжди. Відповідно, необхідні об'їзди, що створює колосальні незручності та збільшує терміни і вартість ремонтних робіт.

Відремонтувати асфальтобетонне покриття в разі пошкодження досить просто. А якщо пошкодили бетонну дорогу? Заміна цементобетонної плити площею 25 квадратних метрів - це дуже трудомісткий і тривалий процес. І варто зазначити, що цементобетон за всіх його позитивних характеристик теж схильний до деформації. Для бетонних доріг діють такі ж обмеження щодо навантаження на вісь автомобіля, як і для асфальтобетонних доріг! Помиляється той, хто думає, що бетонна дорога вирішить проблему перевантаженого автотранспорту. Навпаки. Перевантажений транспорт зруйнує і бетонне покриття, а його ремонт обійдеться набагато дорожче.

Якщо говорити про населені пункти, то, припустимо, у США без проблем будують бетонні дороги, оскільки всі комунікації винесені в зелену зону. Це правило. У нас же всі комунікації проходять безпосередньо під або поруч із дорогою. Прорив каналізації – і місцевому водоканалу доведеться викласти за розриття і подальше відновлення ділянки дороги в рази, а то й в десятки разів більшу суму.

В обслуговуванні цементобетонні дороги більш вимогливі: посипати технічною сіллю їх суворо заборонено! Спробуйте взимку посипати сіллю бетонну стяжку - і подивіться на ефект. Для експлуатації бетонних доріг необхідно змінювати реагенти, які застосовуються при ожеледиці. Саме тому в інших країнах перейшли на більш щадні реагенти органічного походження.

Тому стверджувати, що цементобетонні дороги є це панацеєю від усіх бід – щонайменше неправильно. Якщо говорити про українські реалії, то у нас споруджується досить мало нових доріг. Дорога "з нуля" – це величезні гроші, які наразі не під силу бюджету країни. Основна частина робіт в Україні – це поточний середній і капітальний ремонт. Але покласти на існуючу основу цементобетон неможливо, а будувати абсолютно нові дороги – дуже дорого.

Однак точково укладати бетонне покриття можна і потрібно! Я абсолютно підтримую позицію голови Укравтодору Славоміра Новака: під'їзди до портів повинні бути цементобетонні. Там це виправдано: украй висока інтенсивність руху, дороги відчувають постійні статичні навантаження. Наприклад, автомобільна дорога Кропивницький-Миколаїв. По ній проходить великий транзитний потік зерновозів та інших великих вантажівок.

Дуже ймовірно, що бетонними будуть і концесійні магістралі, які сполучать Україну з країнами ЄС. Ми вже ведемо переговори із західними партнерами про старт таких проектів. Сподіваюся, інвестори зацікавляться ринком України.

Так чи інакше, бетонні дороги стають реальністю. Основні гравці нашого автодорожнього ринку вже потроху обзаводяться технікою, аби брати участь у будівництві бетонних доріг.

Ми довго думали, який обрати підхід у будівництві бетонних покриттів - американський чи європейський. Зупинилися на американській технології. Все-таки вони номер один у світі в цій сфері. Два місяці тому ми завезли в Україну американський бетоноукладач Gomaco GP4. Ціна машини – $2,5 млн. Укладач – перша така установка не лише в Україні, але й у Європі! Це найсучасніше обладнання на світовому ринку. Машина укладає дорожнє полотно шириною до 12 метрів за один прохід! Зараз з її допомогою ми будуємо злітно-посадкову смугу в Одеському аеропорту. Унікальна запатентована технологія дозволяє занурювати дюбеля у бетон, що формується, і запобігає появі в ньому повітряних бульбашок.

Спільно з американцями ми готували всю рецептуру цементобетонних сумішей, протягом півтора місяців у нас були фахівці з США і Великобританії, які налаштовували роботу бетонного укладача, а також контролювали роботу наших заводів під проектні рішення, які є в аеропорту, навчали наших співробітників. Зібрали хороший кадровий потенціал і відмінне устаткування.
(Микола Тимофеев, генеральний директор Автомагістраль-Південь)
Стисло про вищеозначений прилад: https://enki.ua/peredvizhnoy-zavod-po-stroitelstvu-dorog-betonoukladchik-gomaco-gp4-8544

 

- Дмитрий Анатольевич, денег нет, что делать?
- Вы держитесь там!
- А еще и работы никакой нет...
- Ах, да вы тунеядцы? Тогда платите налоги на тунеядство!

 

https://twitter.com/arctic_lane/status/1064154127637336065 https://twitter.com/ekbghetto/status/1064162352365531136[/quote]

 

https://informer.net.ua/v-chem-na-samom-dele-prichina-vojny-na-donbasse-otvet-porazit-mnogih/

 

Продолжение комедийного сериала:
"Екс-президент України Віктор Янукович, який "травмувався, займаючись спортом", не відвідував московську клініку Скліфасовського.
Про це розповіли співробітники лікарні. У клініці заявили, що візит Януковича в лікарню - "байка", додавши, що не бачили екс-гаранта в п'ятницю, 16 листопада.
Співробітники додали, що якщо Янукович і приїжджав, то як приватна особа. Якби він був під державною охороною, то перекрили б поверхи - а цього не сталося.
"Людей, які перебувають під охороною ФСО, по швидкій везуть в поліклініку управління справами президента або лікарні ФСТ і ФСБ, де таджиків немає, і куди проходу стороннім немає", - розповів один з охоронців лікарняного блоку."
-----
Надо признать, что такой тяжёлый и тупой предмет, как теннисный мяч - по дульной энергии значительно превосходит куриное яйцо, практически приближаясь к пуле .50 BMG.

 

Россия сняла ограничения на ввоз птицы и яиц из США и Канады - лапти голодают

 

Із розсекречених матеріалів архівів ОУН-УПА.

 

На России выпал с балкона высокопоставленный политик: следователи озвучили версию

https://www.segodnya.ua/world/russi...ik-sledovateli-ozvuchili-versiyu-1190058.html

 

Хотел напомнить о других территориях,не буду,своих ватных бебилов-хоть экспортируй. Хотя Курилы незаслуженно в посте забыты.
Короче санкции только на пользу,шонеясно?

 

Рюзьге асєнній лістопад вєрнєє (класіка)как гаваріл мой уже пакойний друг - я слішкам многа знал.

 

Точно!
Зайдите на сирийскую ветку.
У них после 8 лет войны дороги в идеальном состоянии. Так же было и в Ираке в 2003 году. Все обратили внимание на их дороги.
И это при том, что там не плюс 30, а все 50 с плюсом.
И когда строили эти дороги - коррупция была как и у нас.
Не, ну сейчас то по коррупции мы даже их обогнали.

 

Налог на колбасу может поднять цены почти на 30%

Минздрав поддержал идею о сборе на продукты переработки красного мяса.

Акциз на продукты переработки красного мяса — колбасу, сосиски, бекон — может составить более 160 рублей на 1 кг. Об этом «Известиям» рассказали в Экспертном совете при правительстве, который ранее выступил с инициативой ввести в РФ сбор на такую продукцию. В итоге стоимость колбасных изделий может вырасти почти на 30%. По мнению специалистов, эти продукты содержат канцерогены и повышают риск возникновения рака. Полученные от акцизов средства следует направить на снижение цен на здоровое питание. В Минздраве поддержали появление акциза, однако отметили, что конкретные шаги еще обсуждаются.

 

Армия Рашки имеет большой запас танков Т-72 и потому не форсирует закупки новой бронетанковой техники,
сообщает "ВП" со ссылкой на IDF 經國號 (18 ноября).

Репортер спросил, почему нет массовой закупки новых танков Т-14 "Армата" и других версий на его базе, на что представитель компании УВЗ ответил, что предприятие рассматривает "Армату" как долгосрочный проект с "непрерывным развитием и хорошо запланированным графиком". Также было сказано, что танк нового поколения и машины на его базе имеют высокую стоимость, что не нравится военным.

В феврале 2018 года тогдашний замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что вместо массовой закупки "Армат" средства военного бюджета будут направлены на модернизацию танков на версию Т-72Б3М. В 2016 году компания УВЗ объявила, что есть заказ на поставку 100 танков Т-14 и БМП Т-15 на его базе, в 2018 году было сообщено о заказе на 132 боевые машины. Один Т-14 стоит 450 млн рублей (6,7 млн долл США), а Т-72Б3 всего 79 млн рублей (1,2 млн долл). Ожидается, что все заказанные Т-14 и Т-15 будут переданы войскам в период до 2021 года.

Т-72 поступил на вооружение Советской армии в 1974 году, в 2012 году появилась модернизированная версия Т-72Б3 с более мощным двигателем. В настоящее время в российской армии имеется более 1000 танков Т-72Б3.

Россия продолжит эксплуатацию Т-72 и в будущем, более того, имеются планы по созданию трех новых версий боевых машин на его базе, что будет значительно дешевле развития линейки "Арматы". Это танк с укороченной 125 мм пушкой (длина ствола 4000 мм), автоматом заряжания на 22 снаряда, его основное предназначение - ведение боев в городских условиях. Вторая машина это тяжелобронированный БТР с легким пулеметным вооружением. Третья машина имеет основное вооружение в виде двуствольной 30 мм автоматической пушки 2А42 с очень большим боекомплектом (1000 снарядов) и 12 ПТУР.


"Городской танк" с укороченной 125 мм пушкой
Тяжелобронированный БТР



Машина огневой поддержки

 

От саме тому по цих гарних дорогах до них прийшли різні нехороші люде.