Летчики-любители за штурвалом

Пардон- это точно? не Bf 109E-7 (W.Nr 1962 )? есть определённые непонятки... Я бы на месте Гейдриха тоже замутил бы такую героикоэпическую сагу со сбитием и спасением аж зондеркомандойЯ про номер к чему- просто "худой" с номером, указанным мной действительно совершил вынужденную, но не 22, а 20 и пилотом был увы не суперас Гейдрих - а...скажем так партнёр Гейдриха Ширмбок из ll/JG77 в районе Бельцы. Зы:а разве Stab./JG77 в это время не на "фридрихах" был?
Ну и подытожив замечу что тема была уже на форуме тут там и фото самолёта Ширмбока

 

Дорогой камерад! Если вы хоть чуть-чуть разбираетесь в заводских номерах Bf-109, то вы и некоторые "грамотные авторы" наверное должны знать, что серия E-7 ознаменовалась первой серийной машиной с номером 3765 (и как вы думаете кто ее получил?), а заводской номер 1962 имела машина версии Е-3 произведенного заводом Messerschmitt в Регенсбурге.
...
Полное перевооружение штабных машин закончилось в конце июля, вы наверно в курсе, что некотрые пилоты оставались летать некоторое время на старых машинах, плюс ко всему скорее всего ошибка в том, что машина приписанна не к штабу эскадры, а к штабу второй группы.

 

Я вообще-то и задавался вопросом соответствия номеров, а не "грамотности"- на неё родимую не претендую, засим тут и "сижу" однако смею заметить что значительная часть(на память цифру не дам) Е7 получилась путём переоборудования из Е1 и Е3 с сохранением старых серийных номеров, но как новые самолёты...

 

Переоборудованные машины класса Е-3, получали буквенное дополнение к индексу или полностью меняли индекс на Е-4, которые в свою очередь тоже могли получить дополнительную букву к индексу. Например: Bf-109 E-3a, Bf-109 E-3/Trop, Bf-109 E-4/B, Bf-109 E-4/N и т.д. Машин Е-3 переделанных в Е-7 крайне мало.

 

Вообщем вот, что я нашел по двум машинам описанных в данной теме:
...
Bf-109 E-3 WNr.1962
23/02/41, Erg.St./JG27, аварийная посадка, Fl.Pl. Prag-Gbell, повреждения - 50%, к этому моменту машина модифицирована до E-4.
20/07/41, Stab II./JG77, Oblt. Georg Schirmbоck (Gr.Adj. II./JG 77), аварийная посадка, Fl.Pl. Balti, повреждения - 65%, бортовой номер <s+− , к этому моменту машина модифицирована до E-7.
01/07/42, I./SchG 1, подбита, Pl.Qu.7224, повреждения - 60%, списана.
...
Идем далее...
Bf-109 E-7 WNr.3675
25/10/40, 3./ErprGr.210, аварийная посадка, Fl.Pl. Calais-Marck, повреждения - 20%.
28/11/40, 9./JG51, аварийная посадка, Fl.Pl. Peuplingues, повреждения - 40%.
22/07/41, Stab II./JG77, Maj. Reinhard Heydrich (verm.), сбит зенитным огнем - совершил аврийную посадку, район Olschanka, повреждения - 30%, списана.
...
Вот такая интересная история...

 

Ну с буковками дополнительными это и нам понятно, плюс в зависимости от комплекта ещё и U или R добавлялось... В первоначальном варианте Вашего поста в конце другая фраза была но не в этом суть- могу соврать, склероз однако, но количество было что-то в районе четырёх сотен, а это на мой взгляд, не так уж и мало и номера действительно в этом случае не менялись. Вот с густавами по-моему типа того же была история, но в этом случае номера присваивались новые. Отследить эти самолёты сейчас имхо сложно- этоже создаёт дополнительную путаницу в определении потерь.

Добавлено через 8 минут
Ну вроде проясняется. Интересно конечно у немцев по статистике потерь: то на аэродроме столкнулись так сами по себе, то бензик кончился, то масло само по себе ну накрайняк средства пво повредили- в воздушном столкновении это нечасто бывало у нихоффтоп конечно...

 

Я имел ввиду прямую переделку машин Е-3 в Е-7, этих мало. А по типу Е-3 в Е-4 и в Е-7, согласен что много.
...
Вы имеете ввиду восстанавливаемые самолеты и безвозвратные потери?

 

В случае с Гейдрихом 30% повреждений и списали?

 

Вы думаете я сам себе этот вопрос не задал? История машины заканчивается именно записью за 22/06/41, в другие части она больше не передавалась. Судя по всему пошла на з/п.

 

Может я что то упустил, но коль самолет находился на вражеской территории, он не мог быть не списан. Степень повреждения была установлена со слов самого Гейдриха, и с учетом того, что машина смогла самостоятельно приземлится.

 

Re: Ответ: Начальники и командиры III Рейха за штурвалом

Может не очень вовремя но по организации люфтваффе есть хорошая книга "Подлинная история люфтваффе" издательсво Москва Яуза Эскмо 2006год. По твоему вопросу конкретно глав 2 "Немецкая авиация накануне войны в европе" стр.42 Летная подготовка.

 

1. Как-то помню кто-то выкладывал Кессельринга на Fw-189. Так вот, это фото как и несколько других сделано, во время его визита в III./JG 53 на Восточном Фронте, 9 августа 1941 года.
...
Вот еще одно фото, самое лучшее.
Слева-направо: Lt. Herbert Schramm (8./JG 53), GenFl. Albert Kesselring, Hptm. Wolf-Dietrich Wilcke (gruppenkommandeure III./JG 53), Lt. Erich Schmidt (gruppenadjutant III./JG 53).

2. Еще одно фото Кессельринга в кабине Fh 104.

 

Райнхард Гейдрих:

 

В ноябре 1940 3./ErprGr.210 была полностью передана в состав JG51, соотв. и самолёт, прошедший ремонт тоже "ушёл" к "Фати" в JG51. А вот после вын.пос., его видимо отдали в рем мастерские, после которых он попал уже в JG77.