Евробляхи

Вот если накаркал- знаю кого следующего шаманам вуду сдать для опытов

 

Вы определитесь, вам к умным или к красивым? То вы за страну, то вы посылаете эту страну нах...
Работаете и надеетесь только на себя? Похвально! Но только это не ваша заслуга, а чья-та недоработка.

 

Может ваша?
Вы понимаете так как вам хочется. Обобщая лично для Вас мной сказанное: за страну- да, подачки этой страны мне не нужны, на митинги не хожу ибо нехер ныть и бездельничать, бери больше тяни дальше и гляди жизнь наладится! Так понятнее? Коллега.
А святых нет.

 

Ну вот так бодро начали нам вещать, за патриотизм, за страну (я чуть было не проникся) и так быстро "сдулись".

 

В Польше такие бляхи стоЯт в доль дорог и стОят копейки , не дорого .
А , как они попадают в Украину ?
Отвечу . Один "дядя" ( бизнесмен - барыга ) живущий возле границе с Польшей нанимает от 5 до 15 человек ( гонщиков ) и загоняет весь этот автохлам ( а , это так и есть ) в Украину . Часто встречаю таких на погран- переходах .
Я думаю , что в Украине же такими горебизнесменами и разгоняетс ситуации с этими евробляхами ( новые майданы , перекрытие авто дорог , и тд...) .
Обратите внимание , ведь " качели " качают не за высокую комуналку , или цены на бензин или газ и не за плохие дороги а , за то чтобы не платить налоги ( или не в полном объеме ) в казну Украины .

 

Опять двадцать пять! Какие налоги? Все автомобилисты, заправляющиеся на заправках Украины платят налоги, которые заложены в цене на топливо. Что касается таможенных платежей, то 90% граждан Украины, рады бы, да не могут себе позволить купить 5 летний автомобиль в ЕС, а тем более его растаможить. Не могут они себе позволить и новый автомобиль произведенный в Украине. Единственное, что они могут, это купить такой же 20 летний автомобиль убитый на дорогах Украины, который будет в десятки раз хуже 20 летних автомобилей пригнанных из ЕС.
Функции государства, в первую очередь, должны быть направлены на повышение уровня благосостояния граждан. Граждане не должны рыскать в поисках работы, государство должно их обеспечить этой работой и контролировать достойную оплату. Работы в Украине много, но оплата за неё мизерная. Поэтому такой отток квалифицированной рабочей силы и специалистов за рубеж. Не от хорошей жизни люди уезжают на заработки в чужую страну. Один известный журналист сказал, что он ни где, в европейских городах, не видел такого количества дорогих автомобилей, как в Киеве. В узком смысле это говорит об одном, работодателе богатеют, за счет работающих за мизерную зарплату работников. Если средняя з.п. в стране будет 500 долларов, то 80% заробитчан вернуться домой.
Вернемся к "баранам". Поляки, литовцы наживаются на бедных Украинцах. Все деньги идут в чужую казну. Нашему государству не нужно изобретать велосипед, в этом вопросе, нужно сделать так как это сделано в странах ЕС, и тогда и в казну потекут деньги и граждане будут довольные. А на сегодняшний день мы имеем: среднюю заработную плату в Украине в 5-10 раз ниже чем в странах ЕС, и растаможку автомобилей в 10 раз выше.

 

Так дело всё-таки в малых зарплатах и уровне жизни а , качели качают за то чтобы растаможку на шару сделать .
Ведь ни кто не перекрывает дороги из за того что молоко в Польше дешевле чем в Украине .

 

Ржавые автомобили советского автопрома , деу по непомерным ценам - это и есть одни из признаков уровня жизни .
Не знают что делать с евро авто ?
Да берите с каждого владельца автомобиля на еврономерах в год по 100 евро и нетрудно подсчитать какая будет сумма в казну .

 

Мне кажется,кеманычи не могут договориться кому пойдет растаможка.

 

и государства в списке кандидатов, руп за сто, нет.

 

Согласен .
Как один из вариантов и ответ на все вопросы о автомобилях на еврономерах .

 

Не нужно на шару. Пусть сделают так, как в цивилизованных странах где уровень жизни и з.п. выше, а цены на автомобили дешевле.

 

Что значит договориться? Все налоги изымаются ГОСУДАРСТВЕННОЙ фискальной службой. Так было, так есть и всегда будет, независимо от политического строя и формы правления.

 

Ерунда. вот хорошее видео о 20-ти летних авто с ЕС.

Средняя зарплата в Литве 630 евро. В Украине 250 евро. Какие 5 раз? И можно привести закон о разтаможке в странах ЕС? Я приводил пример, что она как бы не дороже чем у нас, приведите обратное.

Знакомый купил БМВ 523 на украинской регистрации, с пробегом 500 тыщ, откатал еще чуть более 200 тыщ, без особых проблем. И продал. С пробегом 270 тыщ))). Все зависит от того, как за авто смотреть, а не от регистрации. Как неоднократно сказали выше, в ЕС тоже не дураки, и хорошее авто за копейки не отдадут. Хочешь авто за недорого, будь скромнее, возьми Опель, Фиат, Фолькс Гольф, или еще что. Хочешь престижную марку, готовь тыщ 5 хотя бы. БМВ или Мерс за 1.5к и в хорошем состоянии - "синку, це фантастика". Вот у меня с Фордом проблемы с движком, знакомый СТО-шник посоветовал залить какую-то бодягу, на которой еще пару тыщ проблем не будет визуально заметно, а потом попадос до 1000 у.е на ремонт. Говорит, то уже нового владельца проблемы будут... Так авто и продают.

 

собсна по сути проблемы борьбы дэржавы против евроблях

Spoiler: почему евробляхи трудно побороть.

Яростные дискуссии вокруг евробляхеров породили один из ключевых вопросов – что есть справедливость в нашем государстве. Оппоненты евробляхеров не устают говорить, что они нарушают мыслимые и немыслимые законы, уничтожают дороги, производят немыслимое количество ДТП вследствие врожденного у евробляхеров стремления к суициду и желания нанести наибольший вред украинскому социуму и окружающей среде.
Я решил на примере одного мифа вокруг евробляхеров показать, что на самом деле проблема гораздо глубже.
Например, один из самых распространенных аргументов против евробляхеров — разбивают паскуды дороги. Эту мантру повторяют так часто, что я ради интереса решил обратиться к статистике и немного посчитал разрушительный ущерб от этой страшной социальной группы.
По общеизвестной статистике в Украине на 1000 человек около 200 автомобилей. Реально чуть больше, но для простоты упростим до 200. Это означает, что на 1 млн жителей у нас 200000 авто. При официальном населении Украины в 45 млн человек — у нас должно быть 9 млн автомобилей. Однако, без учета аннексированного Крыма, у нас около 43 млн человек населения = 8,6 млн автомобилей.
Однако, с учетом ОРДЛО еще минус 3,9 млн = 39 млн = 7,9 млн авто.
Отнимем еще миграцию — это около 6 млн плюс около 800000 переселенцев с Донбасса ( а это самое активное население, часто приехавшее со своим авто). Получим около 35-36 млн населения в Украине = 7,2 млн авто на всю Украину
По данным ГФС по состоянию на 1 ноября 2017 года в Украине находится более 383,3 тыс. автомобилей с иностранной регистрацией.
Это означает, что при населении 36 млн человек, евробляхеры составляют чуть более 5% автотранспорта
При населении в 39 млн человек — евробляхеры — менее 5% транспорта.
Без Крыма = около 4%
С Крымом — менее 4%
И вот нас пытаются убедить, что около 4-5% евробляхеров обладают огромной разрушительной силой, которая сносит все на своем пути. Один бляхерский Гольф 2000 года выпуска в этой логике равноценен одной перегруженной 80 тоннами зерна фуре, что ползет по трассе Кропивницкий-Николаев. Вот такая логика….
По этому поводу на моей странице в Facebook разгорелась грандиозная дискуссия. Если обобщить аргументы противников евроблях словами известного украинского экономиста Бориса Куширука, то вырисовывается 3 базовых тезиса:

1. Держава — це ми, сукупність усіх громадян України.
2. Це далеко не дрібниця. Мова йде про десятки мільярдів гривень несплачених податків. Але головне не це. Не можна пропагувати правовий нігілізм. Це знищує державу. І Ви це знаєте краще за багатьох.
3. Все спишемо на поганих олігархів та владу. У нас так списують на погану місцеву владу викидання сміття куди завгодно, проїзд по смузі для громадського транспорту. Народ так протестує.

Проблема в том, что это общие слова, которыми государство общается с обществом. Почему никто не слушает чиновников? Потому что их выступления освобождены от смыслов. Функционально — это просто пена, которой заполняют пустоту, создают видимость, где все, что от народа требуется — изображение веры. То есть, мы вам пустоту под соусом как бы благ, а вы в ответ нам изображайте веру, что вы эти блага получаете. Идеальный гражданин для украинского государства — безропотный послушный скот, который выполняет все повинности, отдает все причитающееся по мнению государства и не спрашивает с государства ничего, чтобы тихо умереть в конце жизненного пути не создавая дополнительных проблем.
В итоге, получается, что слова общие, а потоки, которые идут на конкретные счета — конкретные. Элита не может остановится в набивании карманов, население не осознаёт и не имеет инструментария осознания сложности положения государства. Поэтому в этой ситуации разговоры о том, что кто-то должен играть по правилам не имеют никакого смысла. Пока нет веры — нет и правил. Пока вы в шахматы, а с вами в Чапаева, вере просто неоткуда взяться. Вера появляется тогда, когда первые лица живут так, как декларируют. А когда народ просят затянуть пояса, а сами на Мальдивы, то это не очень убедительный аргумент для бляхеров платить за неубедительное и нефункциональное двуличие госчиновников и их прислуги.
И люди чётко это понимают. Государство говорит: «давайте деньги нам государству во имя общего блага, это ваша обязанность», но все четк понимают, что никакого блага они не получат. Никто же в здравом уме не отдает деньги жуликам, а нас убеждают, что отдавать деньги жуликам и ворам — священный долг. Чиновники всех рангов напоминают цыганку, которая обещает все блага в жизни в обмен на золото, деньги здесь и сейчас. С гарантированным результатом, что в финале не будет ни золота, ни денег, ни благ.
Поэтому приоритетом становится личное или групповое выживание, что описал недавно Victor Andrusiv. Это ущербная логика, но она рациональна поскольку за ней стоит травматический опыт перманентного кидалова.
И вот у нас 32-й заход на круг — как перестать кидать, кто гарантирует наказание за кидалово, что я получаю, какой ценой. Вот когда начнётся чёткость с ответами, тогда начнётся логика развития в Украине. А до этого будет перманентная борьба бляхеров с коррупционерами, уклонистами от налогов с получателями субсидий (среди которых половина уклонисты от налогов), коррупционеров с большими коррупционерами, НАБУ с ЕБУ, декларантов с е-декларантами, баранов с овцами, жаб с гадюками.

 

Вторая часть поста нравица. Только думаю что опять хотите дёшево отделаться,нада хотя бы объём движка умножать на сто,к примеру(1,7на100=170 в год).
+ Ну какая-то регистрация-учёт должно быть,априори. Т.к.евро бляхи всякие люди покупают,как нормальные,так и придурь малолетняя.

 

Доля правди е, але:
- в Украине тоже есть разные дороги, не все по говнам ездят;
- по маслам - довольно спорно. Не видел ни одного обзора/сравнения/теста, где было бы сказано, что Мотюль (к примеру) для Германии и для Украины отличается по составу.
- запчасти с загранки идут точно такие же. Конечно, если человек не кроит на своем авто, и не берет Китай, или аналоги от жигулей).
- моя Субару 20 лет отходила по нашим дорогам, ржавчины нет. Форд 10, тоже ни капли. Движка правда забарахлила, но то другая тема.

Простите, это где?

Не, паранойя только у вас, другие здоровые люди.

Вот тут с вами соглашусь. Если с деньгами совсем печально, дорогое авто плохой выбор. Знаю двоих человек, которые продали свои БМВ 7-й серии именно из-за стоимости обслуги, причем если один таксист, то другой - судья, какзалось бы даже официальная зарплата позволяет, а поди ты... Таксист точно на Фиат пересел, а про второго и забыл уже...

 

Украина Никополь.

 

по большей части есть направления. особенно после зимы асфальт сходит вместе со снегом. ямочный ремонт это не ремонт вовсе ,а имитация бурной деятельности.

 

Безусловно, росавтопром, как и украинский, не воспринимаю в принципе, ни советский, ни Форзы с видами.

Сложно сказать. Во первых, нужно убрать ограничение по Евро, или снизить до Евро 3 - авто с 1999-го года. Авто 2000-го года выпуска - вполне годные, хламом никак не назовешь. Во вторых, привязать растаможку к стоимости авто, например 15%. Купив какую-то Вектру 2004 года за 2000 евро, заплатить 300 евро налога, думаю, нормально. Авто на бляхах, что уже ездят, легализовать за определенную разумную плату, например тех же 15-20% от реальной рыночной стоимости. Мое мнение.

Странно, такого бреда ни разу не слышал. Конечно, в основном фуры разрушают. Хотя больше всего наши дорожники виноваты, когда нового асфальта на год хватает, это ппц...

а если человек все время по городу ездит, где асфальт хороший)? Кстати, много езжу на авто, дороги делают, причем хорошо, даст бог, улучшится ситуация... Надолго ли...

В Никополе не был, но по Донецкой области, как и в Киеве, машин очень мало на иностранной регистрации. В Одессе в прошлом году тоже единицы были.

 

Мне, что больше делать нечего, как выискивать вам законы?
Растоможка авто 2000-2005 годов примерно:
Польша: 350 евро.
Словакия: 350 Евро.
Чехия: 350 Евро.
https://mojafirma.org/rastamozhivanie-avtomobilja-v-polshe

 

попадаются частенько ,на немецких номерах меньше,но есть .больше польские .много дэу на польских номерах.

ну ,хороший то он только в центре города. за городом трассы особенно из райцентров в область разбиты в хлам.

тут как бы ,пишу как бы,потом что у нас много имитации движения и шума,на уровне политики, помните ситуацию в РФ 2009 год повышение пошлин на старые японские авто? на ДВ чуть ли не революция началась . попытка защитить свои заводы ,имею ввиду наших монополистов ,ясно что иномарка даже старая и лицензионное авто собранное на постсовестком пространстве это небо и земля. как жигули и фиат .

 

в Украине есть турецкие мини-заводы по производству асфальта.
делают сами и сами кладут. ворам и рукожопам продажи турецкого асфальта нет.

имхо через пару лет проведут пиар-акцию, что их латки и их дороги на их асфальте стоят как новые и жрать не просят, и подомнут под себя львиную долю сладкого пирога.
нация неспособная навести порядок у себя, будет платить валютой туркам.
цэ пэрэмога.

асфальт убивают не фуры. фуры на перегрузе устанут кашлять весовым, которым напихали везде где можно.

асфальт убивают говнозерновозы, опять говносовкопром если шо, с перегрузом камаз+прыцеп = 35т чистого груза без учета веса транспортного средства.
за такое, лично я изымал говнозерновоз в пользу металлолома, а водилу - принудительно на год в укладчики асфальта, как в совке на химию. а там не воздух, а сплошные витамины.

 

Любопытно то, что даже по вашей ссылке
Подведем итоги:
При стоимости автомобиля в 1000€ таможенные и налоговые сборы составят:
100€ — таможенный сбор 10%;
34,1€ — акцизный сбор 3,1%;
260,8€ — налог VAT 23%;
394,9€ — общая стоимость всех сборов.

Выходит 395 евро. Казалось бы мало? Вот только для примера взято гипотетическое авто, стоимостью 1000 евро, и с двигателем до 2000, выше - уже акциз не 3.1, а 18.6% . Там же сказано "если вы задумаете «договориться» со знакомым, чтобы он «продал» вам Opel Insignia за 2000 PLN, то такой номер не пройдет. Если у работников таможни возникнут сомнения по поводу правдивости предоставленной вами информации о цене, они сверят стоимость автомобиля с ценами каталога на подобные авто в Польше, и возьмут для расчета рыночное значение." А теперь посчитайте растаможку БМВ с обьемом 2.5 литра, и ценой в 4000 у.е. Мне влом точно считать, но грубо это выйдет более 3 000 евро.

 

Под фурами я подразумеваю многотоннажные авто в общем. Прежде всего под "убивают" я вспоминаю клинья под колеса, которые просто рвут асфальт... Я как то делал фото, но уже не найду. Они вминают его сантиметров на 10. Потом эта, казалось бы, небольшая дырка размером с 10х15см разбивается дальше. Другой вопрос, так и должно быть, или это из-за качества асфальта.
Хотя вот, нашел - http://prntscr.com/j866ak