Та блін,ну й питання,навіть затрудняюся відповісти. Так на вскидку: Specialized Scott CUBE А взагалі треба дивитись на заряд ,а не на фірму .
Це знаєте як купити металошукач, он як тут пишуть аська, прохор. То хіба новачок щось второпає? Тепер знаючи хоч назви нормальних фірм виробників велосипедів, можна буде гуглити далі і вже розбиратися із начинкою великів.
Все правильно , не так на название стоит обращать внимание, как на начинку от фирм Шимано или Срам, ко точнее их уровня навесного, которую уже выше перечисляли а так эже на степень износа деталей велосипеда. У каждой хитовой фирмы имеется ценовой ряд моделей от дешевого до дорогого , и разного качества навесного оборудования, в зависимости цены каждой модели.
Тут просто. Обвіс: Фірма SRAM ,топовий- Х0 ,чим вища цифра біля Х тим краще. Фірма Shimano, від найнижчого класу до найвищого, Tourney - Altus - Acera - Alivio - Deore - SLX - XT - XTR Амортизатори,тут теж можна писати і писати ,топові FOX , RockShox. Масляні ,газо-масляні,пружинні і т.д.
Я спробую висловити ще пару думок ... По-перше . Як що я вірно зрозумів , то ТС зовсім без досвіду велосипедиста, та майже не має уяви про комплектацію та тке інше . Тож все, що сказано про рівні комплектації, фірми виробники байків та амортизатори - це все зараз наробило не абияку ІНФОРМАЦІЙНУ КАШУ в голові у ТС . Тож по-друге : хай для початку собі купить недорогий байк, щоб був ЙОМУ ЗРУЧНИЙ ! Взагалі, щоб поняти для себе - що саме треба . А то може статися таке, що купить байк для Крос-Кантрі, а йому буде в кайф "навалювати" з шоссерами , ганяючись за приміськими автобусами, чи ще якийсь ендуро/фрірайд ... Так шо для початку 100відсотково - недорогий байк для вирішення питання "якийсамебайк" тре ... По-третє : Почне катать з велоспільнотою, спілкуватися на теми комплектації , витратних частин ... Гарантію даю, шо за сезон вже зможе і сам консультації давать . А зараз може статись розрив голови від проблеми вибору ... Якось так . Все вище сказане - ІМХО . Сам пройшов такий довгий шлях . Починав з дешевого, а далі, як "вкрутило", то вже пішло без зупинок ... Зараз вже з віком загосрюється самозбереження, і вже трохи боюся катать екстремально. А були часи, шо навалював гааарно !!!
Шо интересно - камрад попросил проконсультировать , а сообщество загрузило его сверхмегабюджетными вариантами . итог - моё видение ситуации ,: исходя из опыта покупки первого лисапета . не берите дешевку (типа Китай не подлежащий дальнейшему усовершенствованию / нормальному ремонту ) , подбирайте конструктив под ваши требования эксплуатации .на данный момент . но ! девайс должен быть готов для полноценной эксплуатации , с возможностью бюджетного ,, тюнинга под себя ,, . как бы ,, исходник ,, должен быть перспективен ... Вы это поймете только когда покатаете в нужных вам условиях . это быстро прийдёт . начните с рамы и размера колес . не спешите тратить денежку . гугл рулит .
от 300 баксов более-менее можно найти хороший беу,но обслуженый.Каталку городскую и за 100.А удовольствие принесет от 500,собранный под себя из хороших комплектух.А совсем хороший будет как 2 скутера стоить.Про японские извраты с полностью комповым необслуживаемым управлением передачами и прочими плюшками за 15 тонн баксов не будем.Я бы на такси на рыбалку несколько лет ездил и в отпуск.
так а как отличить европейца от китайоза? я лично понятия не имею, На что там смотреть ?? Куда смотреть ??
Як правило впершу чергу треба звернути увагу на зовнішній вигляд - гівно, зазвичай, має мега пафосний вигляд, наклейки типу СУПЕР-ПУПЕР-МЕГА-КРУТИЙ-БАЙК ( потрібне підкреслити, додаткове вписати). Далі - рівень обвісу, на гімно, навіть китайці не вішають достойне обладнання. Додатково можна звернути увагу на матеріал рами - достойні виробники фреймів позначають трубки логотипами ( Рейнольдс, Коламбус і тд). По цьому ж - на достойні рами вішають достойне обладнання навіть китайці.
Особисто я їжджу на бу європейцю 92 року випуску, в рідному обвісі за винятком ланцюга. Їжджу близько 2К км в сезон і горя не знаю. ТО перед сезоном, регулярна профілактика і все... 250 вашингтонів вартують того.
Это уже похоже на ашанбайк, там действительно мегапафосные названия, наклейки и прочее. А так хорошего китайца от хорошего европейца отличить практически не возможно, ну разве шо ценой, если покупать у честного продавца.
В принципі, більшість навіть топових вело виготовленні або повністю або частково в Китаї. На питання як розрізнити кал я відповів. Та перед тим як шукати собі вел, треба поставити собі питання для чого він потрібен. Власне я перепробував достатньо техніки і шосера уже не залишу. Бо для моїх цілей він підходить якнайкраще.
Да вот то для и меня так же загадка. Особенно учитывая то, что процентов 90 рам делаются в Китае. Остальные, там Сингапур, Индия и прочие "тайвани". Шимано и не скрывает что у них производство в Юго-Восточной Азии. Я понимаю, что если цепь KLM то это уже очень плохо, а если еще и покрышки Кеnda, то ездить категорически нельзя? А на седле ниже Брукса хронический гуморрой заднепроходного отверстия через 1 км гарантирован. Человек задал простой вопрос: "Ездить по городу, но больше даже, наверное лес, грунтовки, загородные дальние расстояния. Езжу аккуратно." Понеслось: рамы-рули карбоновые, обвес не ниже Диора, и вообще если вел ниже 700 "бакинских" денег то далее 100 метров от дома "ни-ни". А если это не его? Завтра дома валятся будет, и максимум пара поездок по городу в месяц. Немало таких случаев знаю. Вел в гараже пылится, а продать "жаба" душит, так как ту цену за которую куплен за него уже никто не дает. На б/у внимательно посмотреть надо. Лучше взять с собой кого то кто компетентен в данном вопросе. Так как если трансмиссия "ушатана в хлам" (что для б/у не редкость, а даже зачастую правило) то стоимость восстановления такого вела может оказаться запредельной и лишенной всякого смысла, особенно если компоненты высокого класса (а почему по вашему от вела избавились?). Как пример, мой кум пару месяцев назад себе шоссер взял. По цене карбонового руля этого же вела. Только ввалил он уже в него.... Цены на комплектующие для шоссеров я думаю все знают. Ну да он знал на что шел.... Если чисто для города, то можно присмотреться к планетарной втулке. Она полностью закрытая, грязь и вода не попадают, цепь практически вечная. 5-7 скоростей для города "за глаза", особенно учитывая то, что одна звезда впереди уже не редкость и для довольно "навороченных" моделей
Якось мав справу з планетаркою Торедо на 3 швидкості 60хх років... Здивувала якість... Після промивки нутрощів слідів зносу не помітив. Як на мене з планетарок найнадійніші 3 швидкісні.
Досвід - ну как сказать. В плане вождения - с малых лет. Но что было тогда? У меня годами "Украина", всё малолетство, в селе когда. Несколько лет назад был Ардис. Брал ездить на работу. Бо пешком 2 раза в день, по 30 минут туда-сюда = 2 часа. Потом без работы остался. Продал. Выезжал редко, много простаивал дома. Но и по лесу и на коп ездил. Он меня устраивал полностью, никаких поломок не было. Сейчас хочу взять для: Лес под рукой огромный ; парков, прекрасных, красивых, интересных мест хватает - кататься с сыном (наконец то подрос, 11 лет)) ; ездить на коп. Увлекают путешествия, туризм. Насмотрелся роликов, где по 100 (+ -) км. в день, за городом. Ну пусть не сразу, не по 100 в день а не спеша, с палаточкой отправился бы куда нибудь, да хоть на неделю (себя знаю). Совмещая, тем более с поездками на электричках загородних. Скутер стоит в селе, шторм-50 (Китай, брал с нуля... почему то тоже ничего не ломалось, лишь раз все лампочки резко перегорели...), но бензин дорогой для меня, думаю продать, да и присматривать за ним некому. А так, как мне уже 4-й десяток пошел, то трюки, трамплины, экстримальное вождение и т.п. как то отпадает. Могу с удовольствием, но тяга уже проходит... ) Просто ездить. Асфальт, грунтовка... Вот и выбираю с 27,5" колёса, (и у моего Ардиса были 26-е, хотелось повыше), и рама если не прямая, то чуть приопущена под седлом, чтоб была возможность под неё палатку цеплять. В общем, что то примерное как на фото с 1-й стр. Цвет\надписи - перекраска с грунтовкой (или как её) 250 грн. в любой цвет. Благодарю всех, кто в теме!!!
100+ км на велосипеді не з низькою посадкою для не зовсім спортивних людей - це подвиг! Катаюсь з товаришем ( я на шоссері, він - на турингу) комфортним темпом 25-30 км/год по шоссе. 30-40 км до озера в одну сторону бавлячись. Товариш щоліта катається по Україні. По 3-4 К км за 14 днів... З манатками... А йому доречі буде 64
На туринг можна повісити велобаули і з комфортом возити з собою в дальняки спорядження вагою 30-40 кг. При тому що зберігаються переваги шосера у вигляді низької посадки, різного хвату руля і файного накату. Якщо у вас немає проблем з якісним покриттям - рекомендую!
Как бы на шоссере по лесным тропам проблематично будет кататься, хотя если вилку поставить от МТБ тогда может и поедет.
