Лично мое мнение события этой фотографии могли иметь место "где угодно", не привявываясь к бюветам, скважинам и фонтанам. так как в Одессе помимо упомянутых источников воды для граждан так же была и привозная вода, в бидонах и иных емкостях, именно их и можно рассмотреть (могу ошибаться ) на этой фотогрфии (справа по середине баба рядом с тремя бочками на прицепе и прицепной емкостью= водовоз). к своим домыслам привожу кусочек статьи (https://mysliwiec.livejournal.com/2882353.html) ... На сутки каждому одесситу, включая грудных младенцев и немощных стариков, полагалось по 6 литров питьевой воды, которую доставляли во дворы специальные цистерны. Вода же из источников, артезианских и простых колодцев не нормировалась. Но как вы думаете, откуда была вода, развозимая горожанам по карточкам в водовозах? Правильно - из тех же артезианских скважин. По рассказам старожилов, возле этих автоцистерн, обычно в центре города, собиралось множество одесситов с ведрами и бидончиками для молока, но в основном это были люди пожилого возраста. Срабатывала простая человеческая логика - зачем идти 3-4 квартала за водой, например, с Садовой к источникам на Балков-скую или с Дерибасовской к роднику на Польский спуск, если под окна привезли ту же самую воду. А главное, что в очереди можно было узнать все последние новости и обсудить события на фронте, ведь радиоприемники у населения "компетентными органами" были отобраны. А улицу ИМХО нужно искать цепляясь за здание и ограждение. так как табличка нечитаема. с ув.
Наши бЮветы - новое бурение. Ранее там воду не добывали. Например, тот что около кинотеатра "Вымпел", вообще пробурен на месте санитарного захоронения.
Гугл поиск дает еще один вариант этой фотографии, где название четче,чем здесь. Первые буквы похожи на Ру или Пу ?
Димыч. Я сказал образно. Не буквально. В ранней Одессе тоже были массовые колонки забора воды. Как наши бЮветы
Думаю мало кто знает(ладно,отбросим эту дипломатию-никто) ,что идут они по Садовой напротив дома Руссова.Сзади видна баррикада на Дерибасовской.На многих фото у румын пряжка ремня сдвинута от вертикальной оси тела.
не очень удобный ремень и пряга..я носил в повседневной жизни..нефонтан..наша морская с ремнем гораздо удобнее.
По тому что плоская. Без рёбер. Так же и с подсумками. Наши удобнее и практичнее в пластуне чем румынские
Почему же? Лепили на заводах как видели. Я как то плд Дальником поднял лобовой лист от НИ. 97кг. Так там в щели водителя была просто металлическая сетка мелкого калибра. Вот и вся защита от пуль и осколков
Их делали в Харькове и ещё где-то ,походу в Питере.Модели везде разные-я тебя слепила из того ,что было...Этот действующий,поэтому серьёзно подошли к освещению-видно,что он въехал на съёмочную площадку своим ходом.http://archodessa.com/all/krayan-history-ua/ Вот история Краяна,есть фотографии по ремонту танков в Большом паровозном цехе.
Из-за тебя я даже прочитал весь текст,но за выпуск БТ-2 ничего не нашёл.Меня другое затронуло-еба...ут фрицы эту лодку,или не ебан...т?Видно,что ситуация выходит из под контроля...один держит противовес,а двое помогают рычагами ворочать.Я прямо слышу,как они кричат:"Russisch schwain maschin".Походу у нас в порту всё и происходит.
Румыны нередко сдвигали пряги на бок, причем не только стальные прямоугольные или латунные, но и рамочного типа и даже когда на ремне не было подсумков - видимо такая практика ношения была.
В задней проэкции устойчивость автокрана всегда больше чем с боку , да и крановщик явно не лошара (усадил противовес на бампер и майнает стрелу максимально опустив грузовой лебедкой груз к земле) максимум что произойдет в случае начала опрокудывания автокрана это отрыв переднего моста от земли , при этом бамперный противовес скорее всего обосрется . Сам так делал тысщу раз на срочке (АСОН неработал да и ОГП отсутствовал на автокране К-162). Но вы обратите внимание на опоры крана они явно гидравлические , а для их изготовления необходимы прецензионные токарные станки , походу на них в 41 году стволы Одесских минаметов и разтачивали под нужные каллибры. Кран ЗИС-6 устанавливает троллейбусную линию. Одесса, весна 1941
И это еще не все. Напередодні Великої Вітчизняної війни на Одеському кранобудівельному заводі була зібрана досвідчена партія автомобільних кранів вантажопідйомністю 3 тонни, змонтованих на шасі тривісної вантажівки ЗіС-6 (6х4). Цьому автокрану був привласнений індекс АКМ (за іншими даними — АТК-1) і ім'я «Январец», утворене від імені підприємства-виробника. У лютому 1941 року автокран АКМ пройшов порівняльні військові випробування з краном (на тому ж автомобильному шасі) АК-3, оснащений електричним приводом кранових механізмів і створеним на ленінградському заводі «Червоний металіст», але через низьку продуктивність на озброєння прийнятий не був. Виготовлені до війни автокрани «Январец» використовувалися в інженерних підрозділах РСЧА, а залишилися на заводі машини потрапили до супротивника. То есть на заводе был избыток машин ЗИС-6. А теперь вспоминаем доклад о конверсионной продукции заводов Одессы в 41 году ,там четко оговоренно что Бронемашины шли в бой задом бо передние скаты страдали больше , а позднее живучесть задних колес повысили за счет дополнительных грузовых гусениц,(всомнили тот документ),то есть В число 60 НИ были включены и боневовики с двухскатной задней тележкой. продолжение разговора: -в 1939 году на укороченном на 350 мм шасси ЗИС-6К (на базе ЗИС-6) создан экспериментальный бронеавтомобиль БА-11. В 1940—1941 гг. на усиленном короткобазном шасси ЗИС-34 была изготовлена партия из 16 бронеавтомобилей БА-11, в том числе и экспериментальный дизельный БА-11Д. В серию БА-11 должен был пойти в 1941 году, но из-за начала ВОВ фактически остался опытной моделью.
Зри глубже ,кто служил при савке помнит ,что на штанах был еще один ремень - брючной ,его пряга больнее всего вгрызалась в кожу , но если пряги развести в разные стороны то проблема уменьшается , тем более если пол дня ползаеш на брюхе.
