Подъем бомбардировщика СБ 2 из болота

Летом 2017 года на Житомирщине поисковики ВГО Союз Народная Память осуществили подъем советского бомбардировщика СБ-2 с экипажем
Информация было получена в прошлом году от местных,во время подъема фрагментов другого самолета ИЛ-4
Зимой была проведена разведка с нужным оборудованием и показала что в болоте примерно в 20 метрах от берега на глубине есть какой-то объект
И в июне этого года мы выехали на место и приступили к работе,подъем занял дней 10
Огромную помощь в организации и подъеме оказал директор местной агрофирмы,обеспечив нас жильем и питание,а также выделив материалы и технику
Также помощь оказали военные с местной части помогая физически и доп оборудованием

Не судите строго,так как подъемом занимались второй раз,а в таких условия впервые,учились и адаптировались на месте.Было сложно,так как постоянно прибывающая вода,грязь и болото,яма быстро заполнялась водой,а помпы не справлялись с мулом и грязью,приходилось останавливаться,ждать ночь(пока все уляжется)и утром опять по максимому откачивать воду и продолжать работы. Драглайн который копал,передвигался по большим доскам(которые мы стелили перед ним)иначе от завяз бы там,так что его маневры были весьма ограничены.
Было поднято большое количество фрагментов самолета и самое главное оба двигателя с номерами.Части самолета,что была на поверхности была растянута местными после войны.
Самое главное были найдены фрагменты двух летчиков,на данный момент их имена устанавливаются.

Я выложу ссылки на статьи по хронологии с нашего сайта и дополню еще видео и фото с описаниями от себя


https://unm.org.ua/v-zhitomirskom-bolote-nashli-pogibshiy-samolet-vremen-vtoroy
https://unm.org.ua/na-zhitomirshchine-zavershayutsya-raboty-po-podnyatiyu
https://unm.org.ua/prervannyy-polet-bombardirovshchika-iz-1941-v-2017
Видео:
https://unm.org.ua/na-ictv-vyshel-syuzhet-o-naydennom-poiskovikami-narodnoy
https://unm.org.ua/oblomki-samoleta-nashli-na-zhitomirshchine

 

Дополню фотографиями
Начало работ,первые два три дня мы проверяли информацию от местных,где именно самолет упал,а информация была в радиусе квадратного полукилометра.
Пробрасывали из досок дорожки и метр за метров в камышах и болоте проверяли магнитометром
Было пройдето не один км,пока мы остановились на м есте где был наиболее большой сигнал и на глубине в три метра мы во чтото упирались

 

Первые находки на берегу,которые подтвердили что в этом месте упал самолет
Дальше приступили в перемещению драглайна на место раскопа и столкнулись с первой проблемой,он начал тупо тонуть
Первые мысли были перенести подъем к конец лета,когда воды будет возможно меньше и все подсохнет,но пришла идея попробовать подкладывать доски(а у нас они было большие и широкие и достаточно толстые) и это сработало,метр за метром драглайн начал продвигаться в глубь болота к нужной точке

 

Добравшись до точки драглайн приступил к работе
И буквально с первых ковшей пошли фрагменты самолета
Кучи которые выбрасывались мы проверяли приборами и на ощупь
Так и закончился первый день непосредственно начала раскопок,яму достаточно быстро затопило,а на следующий день должна была приехать помпа и мы продолжили работу

 

На следующий день военными была привезена помпа для откачки воды и откачав воду(пока помпа не начала забиваться мулом)мы продолжили работу
С каждым ковшом стало появляться все больше фрагментов самолета

 

В последующие дни,мы продолжили работать по той же схеме
В течении дня копаем,перебираем отвалы до тех пор пака вода не заполнит яму
За ночь мул оседал и на след утро мы могли помпой откачать воду и продолжить
Примерно на пятый день мы почти были уверены что это за самолет

 

В общем помпа которая была у нас,оказал маломощной для такой ямы и количества воды
Были предприняты поиски другой помпы и специалистов и собственно была найдена такова(опять же не совсем идеал,но дело пошло быстрее)
Яму расширили и углуби,стали появляться более крупные фрагменты и наконец на дне удалось нащупать что то похожее на винты и двигатель
Первая крупная часть которую удалось вытащить,это было одно из шасси,увы поломанное и без колеса,по всей видимости его оторвало во время падения,а второго шасси не было и вовсе

 

Так как двигатель был уже рядом, то была совершена модернизация ковша драглайна(наварили лист метала)чтобы можно было черпать жижу и она не сильно выливалась

Методика осталась прежней,утром выкачивали воду и приступали к работе,но уже непосредственно в яме,а драглайн почти не переставая черпал муляку
Откачав воду и одев озк группа продолжила работу в яме,работать нужно было очень быстро,так как яму затапливало
И вот первый двигатель и винт
Так как туда невозможно было заехать другой техникой,кроме драглайна(у него довольно широкие гусеницы и он не так сильно тонул + доски)решили пробовать вытягивать двигатель и винт именно ним,но не было уверенности сможет ли он поднять,но все прошло хорошо и в этот день мы достали первый двигатель с винтом
Состояние всех узлов и агрегатов было идеально,за исключение алюминиевых деталей(их или поело или разъело полностью) и многие части пострадали во время падения

 

На следующий день продолжили работы по подъему второго двигателя и винта
После того как достали все крупные фрагменты и двигатели с винтами,мы продолжили перебирать яму вручную,ища на ощупь фрагменты самолета и экипажа,драглайн продолжал вычерпывать воду и мул

Таким образом найдено много мелких и не очень деталей,фрагменты с двигателя с шильдами и номерами и фрагменты костей

 

Фото различных фрагментов,узлов и агрегатов и фрагменты экипажа и то немногое из личных вещей

 

Камрады,уважение Вам.

 

И наверно подведу итоги:
Оказалось,что самолет вообще и рядом не целый,как утверждали местные жители
Были подняты бензобаки,радиатор,одна стойка шасси,оба двигателя с винтами и много много других фрагментов и узлов
Подняты фрагменты двух летчиков(то что от них осталось и мы смогли собрать,на баннере выложены все кости что нашли) предположительно один стрелок радист(тот что был в задней части самолета)из личного было найдено не много:перчатки,фрагмент летной куртки с мехом,фрагмент обуви,парашютные карабины и тд.,газета.Никакого оружия или документов,ничего...
Так же не была найдено приборная панель и внутренности кабины,небыли найдены и пулеметы(а их вроде как 4 шт. было)найден только выброс гильз с пулемета,который стоял в носу,прицел и куски лент с патронами и направляющие по которым подавалась лента.Не нашли и вторую стойку шасси и колеса,никаких слетов хвостовой части
Скорее всего что все это было растащено местными после подения
Имена экипажа мы устанавливаем,номера двигателей у нас есть,но в архиве пока что тишина,увы такая же история и с поднятым год назад ИЛ-4
Все что было поднято отмыто и находится на хранение до выяснения имен экипажа

 

Красота. З двох двигунів один робочій збирати будете?

 

Был в музее авиационном так гид рассказывал , что пушку достали с глубины 11 метров так это в обычной земле а в условиях болот пулемёты могли уйти в глубь до 20 метров с ув.

 

Не думаю что это возможно и еще найти специалиста тоже проблема,ну и главное это вопрос денег тоже,а так же что потом с ним делать,наши музееи сами понимаете

 

С людьми повезло, с руководством агрофирмы.

 

Добавлю в тему номера двигателей,может кто-то сможет что-то найти по этому экипажу,так как у нас до сих пор информации нету:
Номер самолёта: 308\4 моторы ‎023 - 2063 и ‎023 - 2054

И еще хорошая обширная статья про самолет,его модификации,много фото и схем:
http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviam...orostnoj-bombardirovshhik-sb-ant-40-2-sb-2is/

Видео 40-х. годов про самолет:

 

На Тризне есть тема давно уже,пока тишина(((

 

З Борисом (linnet) за цей літак і номери була розмова влітку. З ним aqudnepr спілкувався. Він в курсі. Поки не виходить. З літаками так буває, linnet нам екіпаж Іл-4 через майже три роки встановив.

 

Сумму я не могу вам сказать,так как нам помогал фермер,он нас кормил,выделил технику(а драглайн оплачивал опять же он)дизель также был выделен для нашей машины,так что увы,не могу сказать

 

По данному вопросу могу добавить следующее:
в пересчёте затрат на одного человека, сумма будет колоссальная... Поэтому данным видом поиска, а тем более подъёма занимается малое количество энтузиастов. В данном случае существует две категории.
1-я - барыги, работающие под офигенной "крышей". У них есть определённые заказчики по крупному "железу", на которую установлена кругленькая сумма, включающая в себя взятки чиновникам, затраты на подъём ну и конечно кусочек не облагаемых пенсионных сбережений. Сами понимаете танки, самолёты, пушки и прочий крупняк вывезти в легковушке не получится, да и полочка какая должна висеть в комнате, чтобы на неё танчик взгромоздить...))) Я уже молчу о том, как нужно прогнуться, чтобы данное "личное" имущество провезти по "зелёному" коридору в забугорье.
2-я - "безумцы" энтузиасты, которые работают на сохранение истории и памяти, как говориться - всё для людей. В данном случае всё с миру по нитке. А просчитать бюджет за ранее можно только приблизительно. Т.к. даже учитывая вроде бы все нюансы, как правило при выполнении работ вылазят "бока", о которых даже не предполагал. В частности, при подъёме данного самолёта, для откачки воды мы запланировали одну мотопомпу, как нам показалось её должно было хватить (предоставили военные из части расположенной рядом), на самом деле пришлось испробовать три. И те еле справлялись. Так что для подсчёта нужно для начала учесть: Количество задействованных в подъёме людей. Размещение, питание (с учётом того, что в планируемые сроки можете не вложиться). Затраты на транспорт (с учётом трансфера всех участников от места проживания до места работ). Аренда техники (драглайн, бульдозер, кран, тягач и прочее с учётом доставки до места работ и обратно) Аренда оборудования (мотопомпы и прочее) Возможность оперативной доставки материалов при необходимости (доски, гвозди, багры, кошки, троса, верёвки и т.п.) Одним словом - это гемор...)))
Так что перед тем как заняться вопросами подъёма техники, хорошенько для начала подумайте....))) Ну и если всё же надумаете, милости просим... гуртом, как говориться легче и... )))