Так шо там у кацапов? Хроники Ебанариума.

Подробности производства Ка-226Т для Индии и состояние АО "КумАПП"

В августе 2017 года телерадиокомпания "Арис" опубликовала небезынтересное интервью с управляющим директором АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие»(КумАПП, входит в состав АО «Вертолеты России») Юрием Пустовгаровым.
В интервью говорится, что изначально заказ на поставку Ка-226Т для Индии должен был выполнять КумАПП. Однако по индийскому техзаданию вертолёт должен летать в горах на высоте 7200 метров. Для этого нужен совершенно новый редуктор, новый фюзеляж и т.п. По сути прежними остаются только колонка несущего винта и лопасти.
С учетом всех требований индийской стороны было необходимо подготовить новое производство стоимостью более 8 млрд рублей (а сам вертолет появится в 2020 г.). Финансовое состояние КумАПП это попросту не позволяло. Утверждается, что по этой причине на Улан-Удэнском авиационном заводе создается дублирующее производство Ка-226Т, и “индийская” версия будет производиться именно на УУАЗ.
При этом КумАПП остается производителем Ка-226Т для российских и прочих экспортных заказчиков. Также отказ КумАПП от индийского контракта компенсирован работой с неназванным российским государственным заказчиком по производству Ка-226 корабельного варианта. Вертолеты необходимо будет облегчить на 100-150 кг по сравнению с базовой версией, а также оснастить новой электроникой. Что примечательно, количество машин по контракту совпадает с индийским заказом на Ка-226Т.
Также в рамках индийского контракта КумАПП становится постоянным поставщиком колонок несущего винта и лопастей (работы на 1 млрд рублей ежегодно).
Интересно, что уже сейчас обсуждаются перспективы выхода “индийской” версии Ка-226Т (производства Улан-Удэ) на российский рынок. Заявляется, что это произойдет не ранее 2025 г. Однако КумАПП не боится конкуренции улан-удэнской машины. За эти годы Кумертау планирует модернизировать свой вариант Ка-226Т - рассматривается монокок (без "отстегивающейся кабины"), полозковые шасси и облегчение машины. Утверждается, что этот вариант будет намного дешевле “индийского” от Улан-Удэ.
Что касается планов КумАПП, то предприятие “должно бороться” за сохранение компетенций окончательной сборки, агрегатного производства, лопастей и колонок. В то же время необходимо избавляться от технологических переделов, в которых КумАПП сильно отстал – вроде заготовительно-штамповочного производства. Также предприятие планирует раздать на аутсорс транспортные услуги, клининг и базы отдыха. Брошенную инфраструктуру предприятия предлагается превратить в индустриальный парк и пускать туда бизнес.
Озвучены планы по переходу на цифровое производство и роботизацию. В частности, недавно КумАПП выиграл грант правительства на роботизацию производства лопастей.
Также в интервью прозвучали идеи по созданию малого вертолета типа Robinson.
Как отмечается, в городе Кумертау есть четыре команды (бывшие работники предприятия), работающие по теме малых вертолетов. Предлагается собрать эти команды в единое КБ, однако не под эгидой КумАПП (иначе накладные расходы предприятия сильно завысят стоимость машины), а в рамках новой фирмы, которая станет резидентом зоны территории опережающего развития. Заявляется, что КумАПП как завод готов сделать для проекта “точную механику” - колонку, лопасти. Но для того, чтобы конечный продукт появился, нужны два года работы и около 200 млн рублей.
Состояние КумАПП на август 2017 года следующее. На предприятии работает 3589 человек. 1224 из них – молодежь до 35 лет. Средний возраст сотрудников – 42 года.
Средняя зарплата составляет примерно 29 тысяч рублей. Сокращение персонала до 3000 человек вследствие оптимизации непрофильных активов позволит повысить зарплату до 35 т

 

Мечта

 

Alexander Kovalenko

Китай, "по братски", на 20% сократил импорт российской нефти
Я немало внимания уделял тому, что Китай в ближайшей перспективе будет разрабатывать все больше месторождений сланцевой нефти и газа, постепенно выходя на полное самообеспечение данными ресурсами и в какой-то момент начнёт отказываться от их импорта. И вот, первая ласточка уже имеет место быть.
Так, за октябрь КНР уменьшила поставки нефтепродуктов на 19%, или, вместо 9 млн баррелей в сутки, Поднебесная закачивала извне 7,3 баррелей в сутки!
А теперь самое интересно, знаете за счёт кого в большей степени пошло уменьшение импорта? Уверен догадываетесь. Совершенно верно, за счёт российских братушек!
Так, в октябре поставки российской нефти в Китай обвалились с 1,8 баррелей в сутки, до 1,4 баррелей в сутки. В результате, загрузка трубопровода “Восточная Сибирь – Тихий Океан” сократилась на 20%.
Одной из причин такого сокращения называют нежелание Пекина закупать нефть по тем ценам, которые сейчас имеют место быть на рынке. А потому, он вполне себе может, даже не находясь на 100% самообеспечении, производить давление на рынок. Но все же, как же это показательно, что это самое давление оказывается в первую очередь через сокращение закупок у “братской” России!