Многоцелевой гидросамолёт, торпедоносец, разведчик. Взлётный вес - 10690 кг Длина - 17,30 Высота - 6,30 Двигатели - 2хBMW-132K Макс. скорость - 300 км.ч Дальность - 2800 км. Потолок - 3200 м. Экипаж - 3 человека Первый полёт - He-115V-1 D-AEHF - август 1937 года. Тест-пилот фирмы "Хейнкель", дипломированный инженер Фридрих Ритц: "Самолёт был просто ужасен по лётным характеристикам, которые так напугали испытателя из Рейхминистерства, что он направил в Техническое Управление просто разгромный отчёт. Это заставило Удета написать Хейнкелю о том, что Не-115 никогда не будет принят на вооружение, если болезни не будут излечены." Успех был в конце-концов достигнут применением так называемых "регулируемых внешних управляющих поверхностей", и тот-же пилот из Управления теперь отправил такой жизнеутверждающий отчёт Удету, что тот сразу запустил самолёт в производство, и он стал самой популярной машиной среди военно-морских лётчиков". ------------------------------------------------------------------------------------------ Фото: 1. He-115V-1 2. He-115V-1 в полёте 3. He-115V-1 и лётчик Вальтер Диле. Подготовка к кросс-атлантическому перелёту. 14 марта 1939 года.
Два Не-115 принимали участие в действиях в составе "Легиона Кондор". На фото - 26 марта 1939 года. Не-115А в Пуэрто ди Полленса, Мальорка. Стоянка и обслуживание.
1. Купленный Швецией Не-115 на стоянке. 2. Обломки первого шведского Не-115, который 13 августа 1939 года упал и сгорел у города Хагернас во время демонстрации поворота на одном двигателе. Все члены экипажа погибли. 3. Норвежский Не-115А-2 (по классификации - F.50), перекупленный финнами. 4. Норвежский "хейнкель". Без вооружения.
На фото: жизнь и смерть Bv-186, бывшего норвежского F.56, изначально Не-115А, на службе в RAF: 1 В полёте и в работе и 2,3,4,5: Отправка на слом и убийство в декабре 1942 года, Вудхэвен, Шотландия.
1 Пилоты фирмы "Хейнкель" под крылом Не-115: Курт Хайнрих, Фридрих Ритц, Ханс Дитерле, Герхард Ничке и Фритьоф Урзинус. 2 Береговая команда затаскивает на берег Не-115 DC+GI 3 Герхард "Франсуа" Ничке, шеф-пилот "Хейнкеля" готовится к вылету 4 и 5 Установка торпеды. Второе фото - машина Не-115С-1
1 и 2 Не-115С VF+UY в полёте 3 Берген, 1944 год. Атака кораблей союзников. Это фото было использовано для открытки. 4 Норвегия. На заднем плане - германские корабли. 5 Норвегия. Просто красивая Норвегия
1 Не-115 М2+НН из 1\Kü.Fl.Gr. 106, 3 августа 1940 года, на кране. Везерфлюг, Айнсварден. 2 С носовой пушкой MG 151/20 3 He-115B-2 CA+BR 4 Не-115С из 3/Kü.Fl.Gr. 106
На счету 115-го, к слову - 8 мировых рекордов: 20 марта 1938 года пилот Фридрих Ритц (тот самый дипломированный инженер) и механик фирмы BMW Шмид на машине Не-115V-1/U1 взлетели из Варнемюнде с 2000 кг нагрузки, и после одного часа полёта пролетели над точкой старта на высоте 4500 метров. Путь рекорда пролегал через три точки: Лабо - Свинемюнде - Леба (Померания). Путь туда и обратно (дважды через эти три "вэйпойнта") занял 7 часов 15 минут. Было установлено 8 мировых рекордов скорости для гидросамолётов с грузом (4 - на дистанции в 1000 км. и 4 на дистанции в 2000). ЗЫ. Ради справедливости нужно признать, что всего через 11 дней эти рекорды были побиты итальянским самолётом CANT Z 509, правда у итальянца было три двигателя, суммарная мощность которых была около 3000 л.с, что примерно в два раза больше, чем у немца (2х960 л.с.)
Ещё одна заявка рекорда, о которой стоит рассказать... В марте 1939 года на Не-115V-1 была предпринята попытка беспосадочного перелёта через Атлантический океан - в воды Южной Америки. Команду воздушного судна составляли: пилот капитан Вальтер Диле, радист Пауль Гайслер и инженер Симон Бутц. Тяжелозагруженный (из-за дополнительного груза топлива вес машины вырос с 6 до 15 тонн) самолёт стартовал 14 марта в 14:06 c озера Рибниц, причём на старт он выходил на буксире. Планировалось пролететь более 10 000 километров. Машина прошла Гельголанд, Ла Манш и Бискайский залив. Высота полёта над морем составляла около 20 метров. Вечером самолёт прошёл поблизости германского парохода "Монте Паскоаль". После этого пилот заметил утечку масла из левого двигателя, след от которого был виден на крыле. После этого Диле развернул машину и направился к пароходу, уведомив по радио также корабли "Остмарк" и "Фризенланд". Бутц заметил, что левому двигателю осталось работать всего несколько минут, и посоветовал Дилю подняться на 350 метров и лететь на одном правом. Диль сбросил несколько тонн топлива, и потом левый пропеллер стал. Самолёт привоздился возле "Монте Паскоаля" в 17:36, преодолев 2\3 пути, или 6700 километров. Экипаж поднялся на борт, и только таким путём достиг Рио-де-Жанейро. Фото 1: Конечная точка полёта машины - в виду парохода "Монте Паскоаль". Фото 2: Подъём экипажа на борт судна.
