Ан 26

Ну при мне сослуживец "срочник" так-же выехал на учения на Краз 255 с понтоном за спиной,так-же со всеми бумагами,что все хорошо,только до первого перекрестка,а там отказали тормоза,вот он и "загреб" шесть легковушек,и списали все на него,хотя банально прапор-п.дар слил и продал тормозную жидкость.Сидеть,не сидел,но родители много денег принесли,плюс все офицеры и срочники скидывались.

 

Ошибаетесь,я совсем недавно еще раз служил и убедился,ничего не изменилось.Кроме старения техники.И она та же,все та же,знакомая до боли.Доработанная в мелочах,обслуженная.Отморозками за копеечную зарплату.В драных комбезах или в чем нашли.Уже немного лучше,тряпки дали

 

Советую вам прочитать первую половину своей же подписи ... и следовать ей неукоснительно .

 

Вопрос,нахрена тому прапору тормозуха и второй,не уверен,практически не знаю краз,но шоб там была вообще тормозуха....Сравнивать любые технические войска,та даже и возлеавиационные части с летными не корректно.

 

А без любой подписи никто никуда не летит.Даже без подписи о полном наличии инструмента во всех чемоданах,пломбируемых каждый вечер.Тогда вообще никто никуда не идет а начинают искать пропажу.ВСЕ.

 

Было дело. На Ту-16 за КПЖ-30 (в "собачнике" который) ключик уронили. Хорошо запал, ни магнит, ни герметик на палочке не помог. Снимали КПЖ-30. Хорошо запмнилось. Пару раз всей эскадрильей инструментину искали. Нашли в кармане механика.

 

....

Все ваши ТО как и ИНВЕНТАРИЗАЦИИ , комиссии и проверки проводятся на бумаге и просто на оть@#сь , и это на уровне ГШ/ООШ , машины выпускаются в рейс без тормозов, а в бронетехнике спидометры не работают чтоб накрутить можно было, тут МО ручки Паркер покупает а вы про 5 подписей....

 

Тут пьяные майоры катаются по пол часа и все это знают и видят , а потом людей давят....

 

2002 год, ЖУЦ, ФОРПОСТ-2002, 62 ОМБр 1-го формирования, взвод разведки на БМП-2.....десант садится через кормовые двери. В одной машине не работает на щите мехвода сигнализация положения кормовых десантных дверей и внутренняя связь у мехвода. Тот в триплекс посмотрел, соседняя машина пошла задом из окопа и тоже начал сдавать. Один снайпер не успел сесть и попал под днище. Насмерть. Напротив меня спал парень.
Трагедия - это всегда критическая цепочка факторов и событий. Уставы и регламенты написаны кровью. Но безответственным и бестолковым закон не писан.

----------------------------------------------------------
Наглядный пример ура-патриотам.
Армия это не только сотня-другая свежепокрашенных с консервации единиц техники. Это в первую очередь уставы, регламенты, обслуживание, люди.
Утянул из архива гугла про "Форпост-2002". Ничего не меняется десятками лет.
...... Вместе со всевозможными иностранными наблюдателями в Житомир прибыли «посредники» из штаба Северного оперативного командования (г.Чернигов). Не знающие куда себя деть полковники «развлекали» перегруженных пилотов рассказами о том, что половина летчиков в этом году будет уволена в соответствии с приказом министра обороны об аттестации летного состава. Спрашивается: почему не аттестуют «политработников», которые также участвовали в учениях? Не смотря ни на что, наша армия еще что-то может, особенно десантники. Что касается летчиков, то, скорее всего, во время аттестации уволят молодых и неподготовленных, а старые и подготовленные через год - два уйдут на пенсию сами. Может, даже и вместе с тем самым Министром обороны, который сейчас так хочет оправдаться перед народом Украины за львовскую трагедию.....

 

На скільки пам"ятаю, то в КрАЗа гальма пневматичні.

 

Так и я о чем.

 

Шановный, не ровняй писю с пальцем. Самолет не телега, на а/м и даже не танк, в воздухе не останавливается. Эту аксиому заучивают все, кто связан с авиационной техникой.

 

-пацаны-ребята из США восстановили до летного состояния В-29 (летающую крепость) времён второй мировой войны. И полетели. Ну это к слову о "старости".
Наш АН, как уже неоднократно отписали тут, рухнул изза отказа какого то несчастного датчика. Хотите сказать что на новых самолетах, не могут отказывать датчики? Или по причине слома датчика, нужно списать весь самолет?
Вопрос скорее к разработчикам (это что, нормально разве, чтобы жизнь всего самолета зависела от какого то сраного вонючего датчика??) Почему он не продублирован? Почему не предусмотрены какие то защитные механизмы в случае его отказа? Что это, моральная устарелость конструкции? Такие случаи раньше были? Тогда надо поднимать вопрос о модернизации, и запрете полетов до тех пор пока этот датчик не заменят более надежной и предсказуемой системой.
Говорят пилот успел заметить его неисправность. Там что, не предусмотрено ручное управление углом винта, в случае отказа датчика?

Ну и наконец вопрос о тех обслуживании. Кто ответственен за это, как оно финансировалось?
Думаю, и так понятно. Говорят, даже для бронетехники АТО, кое кто, закупал кое-где, непригодные беушные запчасти со списанной техники.. Даже для АТО.. Что уж говорить о каком то там тыловом институте.. К огромному сожалению, в православном менталитете, "каков поп, таков и приход". Каждый начальник/директор в Украине, это барин, все его подчиненные - его крепостные, а его предприятие/учреждение - его "вотчина", которую он безбожно грабит, как хочет.. Система, работающая ещё со времён Киевской руси, существует до сих пор, и все режимы, что царский, что советский, что нынешний, заботливо берегут её. Граждане на всех уровнях должны ощущать себя крепостными подневольными рабами, и покорно подчиняться начальству, терпеть все несправедливости. Грабят казну, терпи, грабят институт, терпи, приказывают лететь на неисправном самолете, терпи, и лети, а то "уволят, другого наймут", отчислят из института, и т д.. И нигде ты это не обжалуешь, бо начальничек имеет связи, без которых не попал бы на эту должность. И он парится в одной баньке с министром, прокурором и судьёй) Да,-да, за 30 лет в Украине сформировалось нео-дворянство чиновничьего сословия, обитающего на своих должностях десятилетиями, и уже передающего эти должности по наследству своим отпрыскам.
Случилось то, чего не могло не случиться. Пока люди будут продолжать терпеть баринов, и покорно склонив голову, за взятку, или за страх потерять работу, подписывать всё что скажут, отправлять в небо неисправные самолеты, терпеть, молчать..
Так всё и будет в стране. Это система.

 

люди, которые тратят деньги на закупку всякой чепухи типа подарочных ручек паркер, а не на содержание боевой техники - они никогда не признают что это их вина, также как и их коллеги из других ведомств. ДБР, НАБУ и прочие тоже любят шик, все спишут на датчик, а лучше всего на СССР, в котором этот самолёт сделали.

 

То что совок в бошках начальствующих никуда не исчез,это не обговаривается,армия организация косная,наследственная.И ни у кого не хватило духу просто выгнать на дембель всех из той системы.А заменить точно есть кем.Не буду тут распространяться,наблюдал в 14м некоторые выходки тех еще генералов.

 

Всё как то переложили на плечи технического персонала и техники.
А если всё там Ок, не удивительно будет.
А как же такая поговорка: " Где начинается авиация там отсутствует всякая дисциплина"

 

Реально так и есть,дисциплины в виде чинопочитания нет,все васи пети,максимум васильпетровичи,нет знаков различия,запрещены.Есть дисциплина производства работ.Непререкаемая.И не видел ни разу бухового на технике.Потом сколько угодно.И таки если инженер сказал,это будет сделано,не смотря на то,что вчера могли отмечать днюху вместе,т.е.не путаются человеческие отношения и рабочие,без всяких обид.Может поэтому скучаю за этим "бардаком".Регулярно видимся с бышими сослуживцами,ранги очень разные,от сверхсрочников до полковников и нет между нами разницы.Жаль что слишком часто на поминках.

 

Подтверждаю. "Высоко поднятой ногой "Фантомы" не сбивают".

 

Брательник служил в авиации, электронщик. Дослуживал до пенсии в сухопутных, эл. разведка.
Сравнивая говорил что авиация образец порядка. О таком бордельеро как в св даже не мог помыслить...

 

"Нам доложили, что уже расшифрованы черные ящики, там были проблемы со звуком. Все расшифровано и сегодня приступают к оценке того, что было в "черных ящиках".
Открыто уголовное производство по ст. 416 (нарушения при подготовке полетов).
На данный момент следствие рассматривает три основных версии катастрофы: неправильную организацию полетов, ошибку пилотов и техническую неисправность.
Проводят экспертизы, опрашивают свидетелей и изучают документы. Окончательный отчет Минобороны должен быть завершен до 25 ноября.

 

Фігура пана Туринського дожно недоторкана..Нам знову засеруть голову,злочин стане "аварією"..Поняття про "офіцерській вчинок" у шелухі на кшалт туринських,хомчаків,ковалів та їм подібних не присутнє..Щире співчуття рідним і близьким загиблих..Юнакам та команді-Вічного Ясного Неба..

 

............

 

.................