Здравия всем.Подскажите пожалуйста по шильде и свечам.Найдено на лесных позициях,хотя возможно и современный хлам.Заранее всем спасибо.
я так понял шильда связана с шасси самолета https://www.google.com.ua/search?q=...w&biw=1280&bih=883&dpr=1#imgrc=JR1tSSYLtgPZXM
...адназначна... З.ЬІ. ...чо-то мне каацца, что шильд с отбойника шасси самолёта Керисс Пи-40 "Томахок" (Томагавк) (...катАложные запчасти на них начинаются цифрой "40"...)
Добрый день! Свечи в экранированном, влагонепроницаемом корпусе, трех и пятиэлектродные - это 90% авиационные. Так, что их вероятней всего можно отнести к тем самолётам которые камрады вам обозначили.
Доброго времени! Несколько дополню тему, раз уж эта шильда стала мне близка. Число 40 ( в начале specification number) актуальна только для «чистого» Р-40, без какого-либо индекса, а это совсем первые самолеты. А вот число 82 в начале “manufacturer drawing number”, что по аналогии с остальными самолетами капиталистических государств, говорит о том, что шильда эта со стойки шасси В-25С. Это ни каким образом не влияет на интерес к предмету, просто уточняет данные по нему, и направляет первооткрывателя на нужный путь)) С уважением!
...чисто из прАздного интереса - откуда информация, что номер чертежа производителя данного узла/агрегата №8258 СООТВЕТСТВУЕТ ИМЕННО самолёту Норт Амэрикен В-25С "Митчелл" ???... З.Ы. ...и почему "Серийный номер" и "Спецификация" с "40" - это именно "гОлый" Кэртисс ???
Доброго времени! Информация взята отсюда https://www.aviationarchaeology.com/src/partaircraft.htm и проанализирована используя наличные шильды и мануалы. «Голый» Р-40 это если я правильно понял, просто Р-40, без буквенного индекса. А также Р-40 с индексами А, В и С, и им соответствовал код 81-. И обратите внимание, что например, 87- и просто 87 соответствуют совершенно разным самолетам. Вот шильда со стойки Кертис Р-40:
...уважаемый, так номер спецификации ТОТ-ЖЕ САМЫЙ - 40228 ! ...и скажете теперь, что это Митчелл ?? З.Ы. "...Специфика́ция — ...Конструкторский документ, содержащий перечень составных частей, входящих в специфицируемое изделие, а также других конструкторских документов, относящиеся к этому изделию и к его составным частям..." (напомню, что изделие это самолёт Кертисс Р-40...)
Ок, номер СПЕЦИФИКАЦИИ да (а это не аналог ГОСТ «гидравлические амортизаторы»?), т.е. технические требования к однотипным изделиям. Вот еще: https://www.worthpoint.com/worthopedia/wwii-part-curtiss-40-warhawk-tail-1876199147 Смотрим спецификацию 40228, по этой вот книге..
так что номер 40228 это общий стандарт, а цифры 82 в номере чертежа указывают на В-25с, в то время как цифры 87- на Р-40Е С уважением!
...опять-же, а почему Вы думаете, что номер 40228 отбойника шасси не применЯлся на других истребителях ? ...и почемУ номера чертежей у фирмы "Кертисс" и у фирмы "Кливленд пнеуматик тулз" имеют один и тот-же номер. З.Ы. ...аналогии с Би-25 "Митчелл" до сих пор не пойму...
Уж не знаю как еще объяснить, без обид. Номер 40228 это общий производственный СТАНДАРТ, для ВСЕХ масляно-пневматических амортизаторов того времени в США. А вот номер производственного чертежа (MFGS DWG No) для каждой стойки свой, и первые цифры соответствуют типу и модели самолета. 82 для В-25С, 87- для Р-40Е. Аналогию я привел по ссылке, где перечислены и описаны большинство цифровых индексов.
...это не убедительно : во-первых - эти табл-ы не имеют "шапки"... во вторЫх - как может (серия чертежей) на рАзные машины иметь один "заглАвный" номер ??
Если для Вас не убедителен стандарт номенклатуры и ведения производственной документации страны производителя, может это не Ваше?Вы или внимательно смотрите высланные Вам матриалы, или не морочьте голову. Доброй ночи.
...от видите, Вы сам себе противоречите ? ...или все-же путаница в таблицах ?? разве может быть и там и там "87" (это ведь совсем разные самолеты)
Вы «-« после 87 видите? 87111 это Митчелл, а 87-111 это Р-40. В описании к таблице это указано. И я обращал внимание на это специально. Пес с ним, докажите мне почему 40 это Р-40 а не РаК-40?
...прочтите аннотацию к Вашей ссылке : "...Примечание. Некоторые из этих номеров деталей не проверены. Несмотря на то, что были приложены все усилия для обеспечения точности, могут быть ошибки. Кроме того, это не все номера префиксов для каждого самолета. При попытке определить место сбоя всегда используйте наиболее распространенные префиксы, найденные там, никогда не полагайтесь только на одну или две части..."
