Знакомый пополнил коллекцию вот таким генератором. В прямом смысле с чердака, состояние рабочее. Интересно узнать применялся ли он для каких-то узких задач (зарядка аккумуляторов, радиооборудование) или был универсальным. Может у кого найдется фотка немцев его использующих?
Хозяин говорил что там ДКВ написано. Эмблема Ауди (тогда Хорьх?) стоит только на шланге - наверно комплектующие поставляли.
Судя по выходным напряжениям: 15, 50 и 65 вольт, вряд ли этот генератор мог служить источником питания для приемо-передающей аппаратуры или для освещения. Значение напряжения 15 вольт наводит на мысль, что от этого выхода вполне можно было заряжать через реостат и амперметр 12-вольтовые аккумуляторы (автомобильные, танковые и прочие). Для чего нужны выходы с другими напряжениями - не знаю, уж больно напряжения "нестандартные".
В современной технике кажется бывают "чудные" напряжения и частоты для повышения компактности приводов. Может от такого генератора ремонтники что нибудь напрямую запитывали минуя основной генератор танка например? Хотя мелковат он для силовых приводов ...
Ну вот и что я пропустил....передо мной купили...хорошо -что мой хороший друг коллекционер... вот и рабочее состояние --даже и електричество производит... http://www.youtube.com/watch?v=7lsZ-EqUHbo
http://www.5koleso.ru/articles/3471 Компания AUDI AG по праву гордится своим прошлым, богатым на разнообразные события. В конце XIX века в Кёльне Август Хорьх основал компанию Horch & Cie. Motorwagen Werke. В 1902 году он перебрался в Саксонию в местечко Цвикау, где в 1904 году преобразовал свою фирму в акционерное общество. Затем в 1909 году из-за разногласий в Совете директоров и Наблюдательном совете Август Хорьх покинул компанию, но почти сразу же учредил свое второе автомобильное производство в Цвикау. Поскольку его фамилия уже использовалась в названии компании и была зарегистрированным товарным знаком, для названия новой фирмы Август Хорьх выбрал латинский перевод своей фамилии. Так немецкое «horch!» («слушай!») превратилось в латинское «audi!». http://glossary.greytek.ru/465.htm ДКВ - немецкая автомобильная компания. Организована в 1928 г. датчанином по происхождению Йоргеном Скафтом Расмуссеном (Jorden Skafte Pasmussen). Однако еще раньше, в 1906 г. в Хемнице им было основано предприятие - по изготовлению машин, металлических изделий и арматуры. Экономический кризис начала 30-х годов затронул и Германию. По инициативе Расмуссена 1 января 1933 г. произошло рождение знаменитого концерна "Ауто-Унион", в который вошли заводы "Хорьх", "Вандерер", "Ауди" и ДКВ. После второй мировой войны и разделения Германии на два государства в ГДР автомобили ДКВ под маркой IFA (Industrieversicherung Fahrzeugbau) выпускались в Цвиккау и Айзенахе. Тем временем в ФРГ, в Ингольштадте, в 1949 г. была заново основана фирма "Ауто-Унион", где стали выпускать автомобили под марками ДКВ и "Ауто-Унион" предвоенной модели F9. Концепция предвоенного ДКВ сохранялась до 1966 г., когда завод был поглощен концерном "Фольксваген" и начал производство популярных "Ауди".
Тут же речь идет о технике, "современной" для 40-х годов прошлого века. Тогда "классическими" для автомобильной и танковой бортовой сети были напряжения 6, 12 и 24 вольта. Да сейчас тоже - 12 и 24 В. А вот для приемно-передающей аппаратуры для накала ламп применялись напряжения 2 и 4 В, а также 6,3 и 12,6 В. Для питания анодных цепей: 60 (редко), 80 и 120 В. Для мощных передатчиков - поболее.
Получается немцы на базе одной "механической части" выпускали генераторы для разных целей с разными выходными напряжениями. Системный подход однако ...
Все для фронта, все для победы! Ауди, видимо, поставлял некоторые комплектующие для ДКВ. P.S. В автомобиле, реле-регулятор не дает генератору выдать больший ток, чем 14,4 вольта. Так, что напряжение в 15 вольт спокойно могло использоваться для зарядки аккумуляторов. Еще в современном мире, например, в сырых подвалах гаражей и смотровых ямах, рекомендуют использовать освещение от 12 вольт. Так что еще вариант - 15 вольт, для освещения землянок. Остальной вольтаж для меня загадка.
Две фазы не бывает. Только одна или три. То, что Вы имели в виду - это одна фаза по двум проводам. Если есть сомнения - поговорите с электриками. Они подтвердят.
всем доброго дня или ночи,по поводу 15 V - это для зарядки акумулятора(возьмите автомобильную зарядку и померяйте там будет все 20 V),под нагрузкой напряжение заряда падает,по поводу 2-х и трёх фаз,сейчас в домах идёт две фазы по 220 вольт и земля,называется это трёх фазное напряжение,если подключится между двумя фазами получится 380 V,если между землёй и фазой получится 220 V,так что объяснение правильное,точно не знаю но наверно в германии было принято 110 V питание в сети,если между фазами подключится получится 190-200 V,про 50 и 65 V ничего не скажу,но могу предположить что эти напряжения использовались для одновременной зарядки нескольких акумуляторов подключённых последовательно )
На современной военой технике тоже используется линейное напряжение в 110, долго объяснять для чего это делается, но первопричина всего этого разные нейтрали, в военных агрегатах используется оттдельно выведенная и изолированная нейтраль, а в гражданских -глухозаземлённая, поэтому часто военные дизеля нельзя подключать к гражданским силовым трасформаторам напрямую.
А при чем здесь Хорьх? Эмблему в виде пересекающихся четырёх колец во время войны имела фирма AUTO UNION - знак слияния четырех компаний.
