Эрнесто Бреда табличка

erawer · Jan 27, 2012

Подскажите с чего?

businassman · Jan 27, 2012

вот про производителя (с Википедии):

Breda (итал. Società Italiana Ernesto Breda) — итальянская машиностроительная компания, основанная в 1886 году в Милане Эрнесто Бреда. На раннем этапе деятельности занималась производством локомотивов и другой железнодорожной техники, однако в дальнейшем начала производить авиационную технику и вооружения. Национализирована в 1962 году, в 1990-х расформирована. Подразделения, отвечающие за производство автобусов и железнодорожной техники, влились в AnsaldoBreda, те же, что производили вооружения — в независимую компанию Breda Meccanica Bresciana. Научно-исследовательское подразделение образовало Istituto Scientifico Breda.
Click to expand...

немного инфы, может что-то из этого:
http://slovari.yandex.ru/~книги/Военные автомобили/БРЕДА/

Первой автомобильной продукцией марки "Бреда" в 1932 г. стал тяжелый короткобазный артиллерийский тягач модели "32" (4x4). Он имел колесную базу 2650 мм и весил 8,4 т, но мощный 4-цилиндровый двигатель Т5 (8,0 л, 84 л.с.) позволял ему буксировать прицепы и пушки массой до 25 т со скоростью 30 км/ч, расходуя 85 л топлива на 100 км. Тягач выпускался до 1940 г., а его последние выпуски снабжались 110-сильным мотором "Лянча" (Lancia). В 1933 г. появился 4-тонный грузовик-тягач "Бреда-33", отличавшийся от первой модели лишь увеличенной до 3800 мм колесной базой и возросшей до 10,5 т снаряженной массой. Новый тягач модели "40" (1941–44 гг.) разрушил устоявшийся к тому времени внешний облик машин "Бреда", получив обтекаемые кабину и капот, полукруглые крылья, пневматические шины низкого давления и передний массивный бампер с фарами, но на следующей модели "41" фирма возвратилась к своим стилевым традициям. Оба автомобиля оснащали 6-цилиндровым двигателем D11 (8,8 л, 110–115 л.с.), пневматическим приводом тормозов вместо прежнего механического и весили 10,0–11,5 т. Первая машина служила для буксировки 15-тонных пушек, развивая скорость 45 км/ч, вторая стала основой ремонтно-эвакуационных машин с 5-тонным механическим краном-балкой.

В 1941 г. "Бреда" выпустила опытную партию 2,5-тонных грузовиков "Колониале" (Coloniale) 6x6 с открытой кабиной и коротким капотом, фактически являвшихся двойниками известных машин "СПА Довункуэ" (SPA Dovunque). Не успев организовать их серийное производство, фирма "Бреда" переключилась на исполнение срочного заказа на принципиально новое многоцелевое 7,5-тонное бескапотное шасси "Довункуэ-41" (6x6) классической компоновки, которое можно было использовать для бортовых грузовиков, тягачей и установки 90-мм орудий. Их комплектовали собственным бензиновым мотором (8,5 л, 115 л.с.) или 6-цилиндровым дизелем (9,6 л, 130 л.с.) фирмы ФИАТ (FIAT), 4-ступенчатой коробкой передач с обычной 2-ступенчатой раздаточной, передней подвеской на поперечной рессоре, пневматической тормозной системой и колесами с шинами низкого давления размером 24 дюйма. Максимальная скорость "Довункуэ-41" полной массой 15,5 т достигала 55 км/ч. Одной из самых необычных итальянских военных машин стал полугусеничный транспортер-тягач "Бреда-61", собиравшийся по лицензии фирмы "Краусс-Маффей" (Krauss-Maffei) и служивший для буксировки орудий массой до 8 т, перевозки боевого расчета или установки 149-мм гаубицы. От немецкой модели КМm11 (Sd.Kfz.7) он отличался собственными 6-цилиндровым бензиновым двигателем (7,4 л, 130–140 л.с.), 5-ступенчатой коробкой передач, правосторонним рулевым управлением, формой траков и опорных катков гусеничного движителя. С конца 1942 г. по сентябрь 1943 г. их собрали 200 экземпляров.
Click to expand...

Log in or Sign up

Эрнесто Бреда табличка

erawer Schütze

Images:

Интересные лоты

businassman Stabsgefreiter