Здравствуйте, друзья! Если есть желание, укажите ссылки на сайты, которые информируют о ВВС ФРГ. Интересуют ЛА, форма, вооружение и др. Вообщем все о современном люфтваффе. ... Многое нашёл по адресу: http://www.luftwaffe.de/portal/a/luf...RS82XzIwX0dMRw!! Но многое там отсутствует.
Re: Люфтваффе сегодня В созданном в 1956 г. бундесвере ФРГ для своих военнослужащих приняли знак традиционной овальной формы, но с размерами 80х50 мм. Теперь его стали изготавливать (и изготавливают до сих пор) из специальной легированной стали, обладающей повышенной стойкостью к механическим повреждениям, воздействию огня и коррозии. Вместо шнура применяется металлическая цепочка с диаметром звеньев по 2,5 мм (того же типа, что и в армии США). В случае войны солдатам бундесвера личный знак предписано носить в связке с личным дозиметром. На верхней и нижней половинках знака (которые разделяют теперь не три, а десять мелких прорезей) имеются одинаковые надписи и по два отверстия для цепочки. Поле для надписей на лицевой и обратной сторонах личного знака бундесвера поделено тонкими продавленными линиями на соответствующие разделы информации, пронумерованные набитыми цифрами: 1, 2, 3, 4 – на лицевой стороне и 5, 6, 7, 8, 9, 10 – на обратной. В разделах набиваются: национальная принадлежность (буквы GE от GERMANY), вероисповедание (К для католиков или Е для лютеран), группа крови и резус-фактор, а также основной носитель информации о владельце личного знака – его личный идентификационный номер (Personenkennziffer), состоящий из 11 цифр и 1 буквы. Этот номер складывается из 6 цифр даты рождения владельца, заглавной буквы фамилии и 5 цифр его номера в списках Управления личного состава бундесвера, например: 110273 К 31213. Остальные незаполненные разделы на знаке – резервные для вероятных в будущем нанесений необходимой информации. Как видим, германская армия в отличии от армий других стран и сегодня сохраняет вековую традицию «безымянности» своих личных знаков и перенос ее в ХХI век. ******* Необходимо уточнить применяют-ли данный индентификационный жетон LW, или он только для Бундесвера?
1. --- 2. Jagdgeschwader 73 "Steinhoff" 3. Jagdgeschwader 74 4. Jagdbombergeschwader 31 "Boelcke" 5. Jagdgeschwader 71 "Richthofen"
Посмотрел видео на сайте Австрийских ВВС. Плачевное зрелище. Полная небоеспособность, расслабились. Ух, им это аукнется. Впрочем, дела в ФРГ не лучше.
Календарь на 2010 год http://www.luftwaffe.de/portal/a/lu...1DB060000000001/W27ZEA89304INFODE/content.jsp Загрузить сюда фото календаря нет возможности, из-за их большого "веса" Дополнительно несколько картинок.
СССР нет, воевать не с кем. К чему тратить деньги на поддержание боеготовности? Наскребли кое-кого по сусекам для Ирака и Афгана и ладно.
Через 20-30 лет при власти будут другие политики. Современным же будущее их страны - ПОФИГ! Они отрапортовали о сокращении бюджета на оборону как о большом достижении и на последствия им плевать. Хотя с другой стороны в ближней перспективе они правы, а через 10 лет армию можно будет увеличить и еще через 5 она будет боеготовой. Так что может и обойдется.
Интересная статья о наших МиГах в Люфтваффе: К моменту напряженного финала холодной войны в конце 1980-х, русский МиГ-29 появился как символ коммунистической угрозы воздушному превосходству НАТО в Западной Европе. Каждый американский пилот обучался борьбе с этим советским самолетом. И вот появилась перспектива встретиться с ними в воздухе и воплотить в реальность запредельный воздушный бой. В Америке были потрачены миллионы долларов и несчетное количество труда специалистов на моделирование вероятных летных характеристик МиГ-29 и тактики его действий с использованием учебно-боевых подразделений, таких как Top Gun и Red Flag. Средства глобальной разведки обеспечили американские эскадрильи детальной информацией о МиГах-29. Эти данные использовались для выработки тактики действий против МиГ-29 и его пресловутой ракеты с тепловой головкой наведения Р-73 Archer. Ракета воздушного боя Р-37 Archer применяется с использованием фантастического нашлемного прицела, который скоро будет устанавливаться и на западных истребителях. Способность всеракурсного запуска, вместе с неполными данными относительно эффективности импульс-допплеровского радара МиГ-29, еще больше усиливала легенды о его смертоносности. Однако, длительному существованию МиГ-29 в угрожающем мраке за Железным Занавесом настал конец в ноябре 1989 после падения Берлинской Стены. Во время своего руководства странами Варшавского Договора, СССР вооружил несколько коммунистических Восточногерманских баз более чем 100 МиГ-29-ми. С распространением демократии, достигшей высшей точки с объединением Германии, русские МиГ-29, наряду с сотнями МиГ-21 и Су-22 влились в состав Люфтваффе. Впервые ВВС НАТО получили легальную возможность подробно изучить МиГ-29 и определить его характеристики, о которых до этого времени западные эксперты могли только догадываться. После полного объединения Люфтваффе, эскадрильи МиГ-29 теперь состояли из немецких пилотов, обученных как Советским Союзом, так и США, которые всего год назад противостояли друг другу, защищая свою разделенную родину. Это причудливый парадокс, богатый противоречииями, но он продолжает обеспечивать невообразимое проникновение в то, что было ранее одной из наиболее соблазнительных загадок для Америки времен Холодной войны: возможности Советской передовой воздушной мощи. В годы последовавшие после получения НАТО этих, теперь дружественных, эскадрилий МиГ-29, большая часть тайн, окружавших самолет была рассеяна. Однако, многое из того, что было изучено - просто сырые технические данные. Так как одни только данные не могут полностью познакомить пилотов с боевыми возможностями противника, НАТОвские подразделения Luftwaffe МиГ-29 все чаще и чаще использовались в учебных воздушных боях с самолетами ВВС США, дислоцированными за границей. Во время таких упражнений самолеты летали друг против друга, так как это было бы в настоящем бою. За несколько недель отрабатывались различные варианты действий. Во время этих боев, в которых только не запускались настоящие ракеты и снаряды, был получен неоценимый опыт. Первой и единственной эскадрильей авиации флота США принявщей участие в таких упражнениях стала 82-я VFA. В сентябре 1998 г., Marauders, как называется эта эскадрилья, прибыли на бывшую истребительную базу ВВС ГДР в Laage, что в двух часах езды от Берлина на Балтийском побережье. VFA-82 совершила беспосадочный перелет из NAS Cecil Field в Jacksonville, Флорида, что стало возможным только благодаря дозаправке в воздухе от танкеров, базирующихся в McGuire AFB. Одним быстрым броском девять последних Боинговских F/A-18 Hornet и 98 моряков, вместе с тысячами фунтов запасных частей благополучно преодолели 6900 км до Laage. Радушно встреченные командиром 1-й эскадрильи 73-го крыла Люфтваффе майором Tom Hahn Marauder'ы быстро развернули соянку рядом с их немецкими хозяевами. После 24 часов были проведены предполетные инструктажи и скоро началось выполнение первых заданий. До десяти вылетов в день были разделены на три волны. Этот почти боевой темп вылетов держался в течение двух недель, проверяя выносливость и выдержку летного персонала. Красные и Синие обозначения, означающие атакующую и обороняющуюся сторону, чередовались между флотскими пилотами и летчиками Люфтваффе, чтобы дать возможность продемонстрировать весь диапазон летно-тактических характеристик каждого самолета. Часто пилоты отступали от предписанного им сценарием типа действий и меняли амплуа. Однако, в большинстве случаев, американские пилоты были поражены величиной off-boresite пуска, демонстрируемой Р-73 с ее нашлемной системой целеуказания. Было проведено несколько сравнительных демонстрационных полетов, в которых принимали участие МиГ-29 и Hornet'ы. При выполнении большинства заданий пилоты Люфтваффе переговаривались между совой и наземным диспетчером на русском или немецком языках, чтобы предотвратить перехваты их переговоров американскими пилотами и не дать им несправедливое преимущество. После двух недель интенсивных полетов полученные данные были изучены обеими сторонами; многое из этого классифицировано. Однако, такие знаменательные встречи запланированы не только для достижения стратегических и тактических целей, но и для двухстороннего культурного обмена, который также имел место. Сопоставляя их прежних противников, и немцы и их американские коллеги обнаружили универсальную общность, разделенную всеми летчиками - истребителями, любовь к полету и товарищество. Сегодня, наблюдая как эти высококлассные пилоты работают вместе, трудно представить, что только несколько лет назад, они готовились убивать друг друга. Схватки с МиГами С точки зрения лейтенанта Joe Guerrein из VFA-18 После возвращения из поездки в апреле 1998, VFA-82, под командованием Greg Nosal, решили использовать благоприятный поворот в тренировочном процессе, чтобы получить лучшую возможность обучения ведению воздушного боя и атаки наземных целей. Они тренировались до июля 1998 в Langley AFB, VA, оттачивая свои навыки ведения воздушного боя против F-15 из 1-го истребительного крыла. В августе Marouders занимались отработкой атак воздушных целей в Puerto Rico. После возвращения, внимание обять было сфокусировано на воздушном бое, поскольку Marouders хотели получше подготовиться к учебным боям с немецкими МиГ-29 в сердце прежней Восточной Германии. Marouders прилетели на восьми своих FA-18C и позаимствовали один двухместный Hornet в VFA-106, чтобы можно было летать вместе с немецкими летчиками. В сумраке 4 сентября, 1998, два танкера ВВС США KC-10, в сопровождении девяти FA-18C, вылетели из Флориды в десятичасовой рейд через Атлантику. Потребовалось 10 дозаправок, чтобы долететь до восточного побережья. После отделения от танкеров, Marouders стал первой эскадрильей ВМФ США, приземлившейся на базе Laage в Германии. Первое, что бросилось в глаза после прибытия на авиабазу, это то, что она была укреплена гораздо сильнее, чем западные и имела покрытые грунтом ангары для МиГов, которые остались от эпохи холодной войны. Когда пилоты выбрались из самолетов их тепло встретили их немецкие коллеги и пригласили на вечеринку в их честь, где была отличная еда, напитки и теплые беседы. Прибывавшие в пятницу Marouders имели уикэнд впереди для акклиматизации к новому часовому поясу и для изучения города Росток, однако, мысли всех летчиков были только о предстоящих боях с реальными МиГ-29. 7 сентября состоялся первый поединок между Мигами и Hornet'ами. Все пилоты с волнением ожидали результатов первых поединков с МиГами. Один за другим, пилоты, возвращающиеся с задания окружались толпой товарищей, спрашивающих что они видели, что делали, какие приемы работали, какие нет. Даже техники спрашивали пилотов, победили они или нет? Через несколько дней, начались маневры с участием смешанных групп самолетов: МиГов и Фантомов. С летчиками Люфтваффе было очень легко работать. Они говорят на очень хорошем английском языке и очень хорошо подготовлены. Marouders концентрировались на улучшении тактике и попытке найти новых тактические приемы для борьбы с МиГами. По большей части, возможности МиГов были так хороши как и ожидалось и это был хороший способ научиться противостоять им в будущих боях. Marouders также имели возможность лучше узнать Европу. Все офицеры и многие рядовые побыватли в Берлине во время уикэнда и посетили исторические места. Другая часть персонала осталась в Ростоке, который гордится своими ресторанами и магазинами. Техническая команда Marouder'ов делала все, чтобы поддерживать техническое состояние самолетов вдали от дома. При 18-ти, в среднем, вылетах в день обслуживающий персонал упорно трудился решая все проблемы: от мелких и до замены двигателея. Все пилоты понимают, что без бригады обслуживания VFA-82, эти учения никогда не могли бы иметь место. Также, Marouder'ы не могут выразить достаточно благодарности техническому персоналу эскадрилий МиГ-29 и F-4, который отдал много сил и труда помогая своим американским коллегам. Но все кончилось слишком быстро и Marouders должны были должны упаковать свои вещи и пуститься в обратный путь домой. И вот,18 сентября 1998 г., VFA-82 проведя ночь в Mildenhall, Англия, совершили еще один бросок через океан. Выгоды в терминах международного сотрудничества, полученные от этого визита, нравственные и тактические уроки были огромны. Marodeurs уверены, что уроки, полученные в Германии помогут им подготовиться к любому будущему конфликту с участием МиГ-29.
Полностью забыли свои традиции,отошли от традиционных погон.. Армия ГДР и то в этом плане лучше выглядела.. Может потому что богоизбранные их не долбили?
Обои на рабочий стол от 1280х1024 до 1920х1200 http://www.luftwaffe.de/portal/a/lu...1DB060000000001/W28969R5688INFODE/content.jsp Образец:
Статья была отсюда, там еще есть фотки: http://www.airforce.ru/articles/mig29vsfa18/mig29vsfa18.htm Дополнительно немного материала: Германская фирма DASA и МАПО «МИГ» в 1996 г. образовали СП MAPS (технический центр в г. Манхинге), где начата доработка истребителей МиГ-29, находящихся в составе Люфтваффе. Перегоночная дальность полета этих самолетов увеличена до 2900 км за счет установки подкрыльевых ПТБ. Кроме того, проведен ряд доработок планера и бортового оборудования, продлен ресурс самолета. Здесь выложен еще материал о МИГ-29 в Люфтваффе: http://myblueangel.softarchive.net/luftwaffe_fulcrums_post_ww_combat_aircraft_series_.79551.html
МИГ-29, после того, как попали в ЛВ из ГДР на вооружении не состояли, использовались как тест-самолёты. Были полностью переоборудованы под стандарты НАТО. "Эксперименты" с ними закончены в августе 2004 г., переданы Польше и Чехии.
Верно. Но при этом следует учитывать, что немцам из ГДР досталась тоже в свое время не самая "нафаршированная" версия. Так что сравнивали амеровские планеры не с самой новой модификацией. А поляки "расплямкали", что есть "рашен файтер МиГ-29" и, помимо полученных от бундесов, докупили себе еще.
Всё дело в цене. Многие страны не могут позволить себе покупать НАСТОЯЩИЕ самолёты, довольствуются типа МИГ, СУ, Ту, Ил ...
Luftwaffenkalender 2011 Service>Downloads>Luftwaffenkalender 2011>Kalenderblatt Januar>... http://www.luftwaffe.de/portal/a/lu...64xml/L3dJdyEvd0ZNQUFzQUMvNElVRS82XzIwXzRIRzk!
В начале 2000-х годов Бундеслюфтваффе попали под реорганизацию, в результате которой были расформированы три эскадры: JBG 34 Allgau из Меммингена (в декабре 2002 года), JBG 38 Friesland из Йевера (в августе 2005 года), MFG 2 морской авиации (в июне 2005 года). В Люфтваффе остались четыре эскадры: AG 51 (разведчики, с итальянских баз "работали" на Балканах, 6 машин базируется в Мазари-Шариф для поддержки операций в Афганистане), JBG 31 Bolcke, JBG 33, JBG 32 (дислоцирована в Лехфельде, специализируется на подавлении ПВО). В декабре 2009 начато перевооружение JBG 31 с "Торнадо" на "Еврофайтер 2000". Последней "Еврофайтер" получит JBG 33. Она специализируется на применении управляемых боеприпасов, а также обучает летчиков применению ядерного оружия (имеются в виду американские спецбоеприпасы В61, находящиеся под двойным контролем - США и ФРГ, их планируется снять с вооружения в 2013-2015 годах). В 1999 году в США на базе ВВС США Холломэн (штат Нью-Мексико) сформирован учебный центр Люфтваффе. Перед прибытием в Холломэн немецкие летчики тренируются в Техасе, на авиабазе Шепард, а операторы вооружений - на базе ВМС США в Пенсаколе.
