Первым прототипом стал как раз Manchester III Type 683, серийник ВТ308. "Окончательный прототип" это, наверное, третий - DG595, с двигателями Бристоль Геркулес VI - как страховка на испытаниях из-за ещё сомнительной надёжности знаменитых "Мерлинов". Двигатели менялись два раза только на втором прототипе. Короче, вопросов по этим сомнительным картинкам ещё много. Ну ничего, тьму мы рассеем
Опечатался я, пардон, DG595 это второй, а третий это DT810, вот он на фото как раз с шестыми Геркулесами: Геркулес VI есть двухрядный 14-цилиндровый с двухскоростным нагнетателем центрифужного типа и максимальной мощностью 1615 л.с. Первый полёт 3й прототип совершил 26 ноября 1941, а списали его только через два с половиной года, в 1944 - отработал своё на многичисленных испытаниях. Все три прототипа построены на заводе Avro в Ньютон Хит, что в Манчестере. Там же у конторы был свой аэродром Вудфорд, который она выкупила в 1924 году. PS. Скоростные ограничения, установленные для предела прочности планера Ланкастера независимо от модификаций (цифры в пределах разумного округляю для удобства): Максимальная скорость: 360 узлов, 666 км\ч Максимальная скорость с открытым бомболюком: 360 узлов, 666 км\ч Максимальная скорость с выпущенным шасси: 200 узлов, 370 км\ч Максимальная скорость с опущенными закрылками: 200 узлов, 370 км\ч Максимальная скорость при наборе высоты до 3600м: 160 узлов, 296 км\ч Максимальная скорость при наборе высоты от 3600м до 5500м: 155 узлов, 287 км\ч Максимальная скорость при наборе высоты от 5500м до 7600м: 150 узлов, 277 км\ч Максимальная скорость при наборе высоты выше 7600м: 145 узлов, 268 км\ч Максимальная скорость при наборе высоты на максимальную дистанцию полёта: 160 узлов, 296 км\ч Крейсерская скорость при полёте на максимальную дистанцию с полной загрузкой до 4600м: 170 узлов, 314 км\ч Крейсерская скорость при полёте на максимальную дистанцию с полной загрузкой на высоте 6000м: 160 узлов, 296 км\ч Все данные скорости - приборные (IAS). Традиционно даются в узлах. Узел = 1 морская миля (1852м) в час.
Интересно, что до конца 1943 года экипажу каждого бомбардировщика на время боевого вылета полагалось иметь на борту клетку с одним или несколькими голубями На каждой базе ВВС имелось, так сказать, местное отделение голубиной почты, обычно во главе с капралом и парой пилотов. Предполётной обязанностью бортрадиста было приносить в самолёт клетку с пернатым, а также ухаживать и подкармливать его. Заведено это было на тот случай, что если самолёт падал в море, то экипаж выпускал птицу с запиской и голубь возвращался на базу с координатами для службы спасения. Контейнер для рапорта был изготовлен из бакелита, а на бланке были отпечатаны название базы, номер самолёта и дата. В экстренной ситуации кто-нибудь из членов экипажа должен был заполнить форму, указать расположение сбитой машины, время, итд. Если времени для этого уже не было, то координаты быстро писались на боку контейнера. Отчётов о применении голубей экипажами сбитых бомберов, однако, не имеется. Хотя это и не указывает на то, что голубей никогда не использовали в экстренных случаях.
Ага, это празднование 70й годовщины того самого рейда. Водохранилище Дервент, где тренировались пилоты 617й На церемонию приехали трое пилотов: 94-летний Джон Монро, 91-летний Джордж Джонсон и 90-летний Сирил Гослинг.
Ещё фотки оттуда - самолёт и экипаж. Машина эта, конечно единственный летающий британский ланкастер - PA474 "City of Lincoln", перекамуфлированный в Thumper MKIII из 617й эскадрильи, и несёт её тактические коды.
Задняя секция вместе с хвостовой турелью, начисто отбитая дружественной бомбой сверху. Хорошо видны порты подачи боеприпаса с болтающимися оттуда лентами.
