Вчера по "Звезде"смотрел док.фильм про становление реактивной авиации.Упоминался факт,что Яковлев(который был еще и консультантом Сталина по авиации) долго убеждал Виссарионыча,что реактивная авиация-это мура полная.И по поршневым самолетам-продвигал больше свои разработки,а другим ставил палки в колеса и "зарезал" массу интересных проектов других конструкторов.Хотелось бы узнать,что это были за разработки(которые из-за него были отвергнуты)???Поделитесь камрады,кто в курсе,спасибо.
Впринципе читал у Марка Солонина, что авиаконструктор был из Яковлева посреддственный, А ИНТРИГАН ОТМЕННЫЙ.
Меня лечат, что в годы ВОВ на ЯКах ставились РС (реактивные снаряды). я этого не помню. ИМХО РС ставились только на штурмовиках, на ИЛах. Не помню я, что бы РС ставились на истребителях, или я ошибаюсь?
Возможность то может и была, но не ставили же? На фига истребителю неуправляемый ракетный снаряд? Штурмовики да, но не истребителю.
Постановление ГКО №708 от 23 сентября 1941 г. , приказ НКАП №1005 истребители МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 начали оборудовать для стрельбы шестью 82-мм реактивными снарядами.
Ставили для борьбы с бомбардировщиками.Так же ставили и для штурмовки(вначале войны истребители как штурмовики и бомберы использовались)
Штурмовка колон техники и живой силы! Борьба против бомбардировщиков!! Не у всех же пушки были! А ШКАСом не настреляешь!!!
Пално, так сказать. В боевом уставлении были даже описания, с каких салометов как стрелять. Использование РС на истребителях было и у СССР, и у немцев, и у амеров. Кстати, а на какие машины ставили РС для стрельбы назад? З.Ы. И почему эту фишку не реализовали в "Штурмовике"
А все-таки, кто-нибудь подскажет конкретные применения РС советскими истребителями (что-бы не оффтопить, именно ЯКами)? Или фотку (рисунок) ЯКа с РС выложит? В свое время увлекался историей эскадрильи "Нормандии-Неман", а она как известно летала на Яках. Так вот ни один француз, а также Лавренков, который любил про них писАть, про РС на Яках не упоминали.
"Французский полк «Нормандия-Неман» В начале 1942 г. генерал де Голль предложил направить в СССР группу ВВС, которая могла бы представлять сражающуюся Францию на советско-германском фронте. 29 ноября 1942 г. группа в составе 15 летчиков, 39 техников и 4 офицеров штаба прибыла на аэродром г. Иваново. Здесь летчикам были представлены на выбор самолеты Ла-5, Як-1, «Харрикейн» и «Эркобра». Они выбрали Як-1. 22 марта 1943 г. После переподготовки по освоению Як-1 группа, получившая название «Эскадрилья "Нормандия"», вылетела на Западный фронт. Июль 1943 г. Эскадрилья была переформирована в истребительный полк «Нормандия». Командиром полка стал майор Пьер Пуйяд. Французский техсостав был заменен советскими специалистами. В это же время вместо самолетов Як-1 полк получил Як-9. Май 1944 г. Командиром полка назначен Луи Дельфино. За активное участие в освобождении Литовской ССР и форсировании реки Неман приказом Верховного Главнокомандующего полку было присвоено наименование «Неманский». Август 1944 г. Полк получил на вооружение Як-3. " Как видите французы на ЯК-1 тоже летали, а РС не было.
... После неудачных попыток перехвата немецких разведчиков 2 июня и 22 июля 1943 года постановлением ГКО А. Яковлеву было дано задание довести высотность Як-9ПД до 13000 м. Модифицированный Як-9 с М-105ПД проходил испытания в Летно-испытательном институте (ЛИИ) с 3 августа по 18 октября 1943 года. Максимальная достигнутая высота составила 12500 м, время набора — 33,2 мин., набор производился на пониженном режиме работы двигателя из-за перегрева воздуха в нагнетателе. На большой высоте падение давления в главной магистрали приводило к перебоям в работе двигателя, т.е. «обрезанию». Герметичной кабины самолет не имел. Ввиду неудовлетворительной работы М-105ПД в процессе испытаний в ЛИИ его заменили на М-106ПВ (повышенной высотности). Этот двигатель с тем же Э-100 позволил в одном из четырех полетов 15-18 сентября 1943 года достичь практического потолка самолета (скороподъемность на указанной высоте достигла 0,5-0,75 м/с). Но этот двигатель тоже очень сильно грелся и не позволял набирать высоту непрерывно. М-105 в роли двигателя для высотного перехватчика был более чем сомнительным. Наконец, в 1944 году был создан Як-9У, заводской № 106, который смог достичь потолка в 12800 м и даже 13500 м. Эта машина, которую только инженеры КБ могли считать боевым самолетом, имела тот же М-106ПВ с передаточным числом от колен-вала к нагнетателю равным 9,72. А для снижения температуры за нагнетателем двигатель оборудовали системой впрыска водо-спиртовой смеси (наподобие «мессершмиттовской»), новой системой зажигания, новым воздухорадиатором и облегченным винтом с усиленными лопастями ВИШ-105ТЛ, диаметром 2,8м. Для уменьшения веса с самолета сняли посадочные щитки с механизмом их выпуска и уборки, грузы массовой балансировки рулей и даже плечевые ремни с устройством их подтяга. Запас топлива уменьшили вдвое, а масла — более, чем на треть. Таким образом вес самолета снизили почти на четверть тонны. Единственным оружием стала сверхлегкая пушка ША-20М с боекомплектом в 60 снарядов. Естественно, ни о какой гермокабине и речи не было (тем более о броне). Но результат был достигнут. В этом случае хорошо видно стремление КБ и лично А. Яковлева создать у вождя, да и у других людей, ложное, преувеличенное мнение о своих успехах. Максимальная скорость этого сверхлегкого истребителя на высоте 10500м достигала 620 км/ч, а высоту 11000 м он набирал за 25 мин. Но ценность этой машины в ПВО выглядит почти смехотворной. Что мог бы сделать такой аппарат против строя тяжелых бомбардировщиков, каждый из которых нес по 12-15 крупнокалиберных пулеметов? У немцев таких аппаратов не было, а вот у американцев — уже были, а возможность войны с США, тогдашним союзником Сталин рассматривал вполне практически. К счастью, ко времени создания «сверхвысотника ПВО» над Москвой уже не летали «Юнкерсы», у Германии в 1944 были другие интересы. И этот «картонный лев» спокойно дослужил до самого конца войны, так и не испытав в деле своего «единственного зуба». ("Як-9: рядовые небес" /Дмитрий Лейпник/)
Пилоты,летавшие только на Яках: 2ГСС: Колдунов А.И. ГСС:Моргунов С.Н;Федоров И.В;Ситковский А.И;Дунаев Н.И;Кирия Ш.Н;Денисенко В.Г;Шмелев И.В;Романенко И.И;Грищенко П.Л;Холодов И.М;Лавренов А.Ф;Найденов Н.А;Борисенко И.И;Пивоваров М.И-сбили лично более 25 самолетов противника. Пилоты,одержавшие большинство побед на Яках(воевавшие и на других типах): 2ГСС: Ворожейкин А.В;Луганский С.Д;Лавриненков В.Д;Степаненко И.Н;Боровых А.Е;Рязанов А.К;Савицкий Е.Я.. ГСС: Муравьев П.И;Решетов А.М;Кочетов А.В;Чубуков Ф.М;Лихобабин И.Д;Романенко А.С;Чурилин А.П
Ну что, неужели никто не расскажет про боевое применение РС на Яках. Ну может хоть фотки Яков с РС выложит. Жутко интересно.
В книгах точно попадались упоминания о вооружении истребителей в 41 году РС (Яки в их числе). За давностью лет уже не помню в каких (в том числе,если не ошибаюсь, в воспоминаниях самого Яковлева). Кажется зимой вышел приказ - для повышения летных качеств наших истребителей снять подвески РС с истребителей, держать в полете фонари кабин закрытыми, не красить поверхность самолетов белой краской (повышает сопротивление воздуха)
