Фото бомбардировщика Пе-2 с экипажем.

за 100?

окрім того,видно більш !яйцеподібну" форму шайб ВО, і на Ту вони більш опущені вниз, з`єднання з стабілізатором виконано ближче до середини шайби кіля. На Пе-ці шайби навпаки приідняті і більш овальної форми.
Вибачаюсь за офф.

більше схоже на Ту-2, хоча була невелика серія Пе-2 з двигунами М-82, Але на Пе-шках менше носове скло штурмана. На фото скло як на Ту-2.
цитата з аірвар:
"
Из 32 изготовленных серийных Пе-2 со звездообразными двигателями военной приемке были сданы только 24. Несмотря на столь небольшое количество этих машин, они появились на фронте и участвовали в боевых действиях. Головной серийный самолет Пе-2 с М-82Ф испытали в НИИ ВВС только в феврале 1944 г. Из-за неудовлетворительной работы карбюраторов и высотных корректоров двигатели на высоте более 3000-4000 м не использовались на полную мощность, поэтому максимальная скорость самолета на второй границе высотности оказалась меньше, чем на первой границе (526 км/час). Главных же причин, сдерживавших серийный выпуск, было две: нехватка двигателей М-82Ф и очень низкое качество маслорадиаторов.

Весной 1944 г. небольшими партиями (по 3-5 самолетов) их стали направлять в строевые масти. Такие самолеты имела, например, одна из эскадрилий 99-го гв. орап, летом 1944 г. три машины получил 39-й орап, причем в этих полках с самолетов снимали тормозные решетки. Имелись Пе-2 с М-82 и в обычных бомбардировочных полках, но они также применялись по большей части в качестве разведчиков. На такой машине летал в конце войны командир 4-н ги. бад Горой Советского Союза генерал-майор Ф.Котляр." (с)

На фото Ту-2С. Четырехлопастные винты устанавливались на машинах послевоенного выпуска, до этого - трехлопастные...

Это по-моему Ту-2.