Правильно, проблема не в пикапе, что он переворачивается, а в прокладке между рулем и седеньем, к каждой машине нужен свой стиль вождения.
если надо-есть и нива,движок исправен,механика тоже,остальное в помоечном состоянии,отдадут не знаю за скоко,челу предлагали аж 500 баксов,сильно задумался,но пока не отдал.
Спасибо за предложение, но далеко и я ищу машину с живым кузовом, нет ни времени ни желания и возможности, лучше бы двигло мертвое было.
ну не сузуку же,кстати,он первый ниву "скопировал",в смысле саму идею мелкого джипа с комфортом,близким к легковому.
Тама все "живое",в смысле мохом поросло,причем как положено,с северной стороны,природный камуфляж.Стоит уже лет 5,заводят иногда.
у жипов адекватной цены не бывает,или нормальный и дорого или под ремонт и в конце будет цена нормального.Обслуга тоже не легковая и намного чаще,это если лазить по назначению машинки.Вспомнил инструкцию Таракана,он был специально для нас слеплен,замена масла в двигателе(известный 4д56т)-трасса-10тык,город-7.5тык,условия снг-5тык,внедорожная эксплуатация-2.5тык.Это полный лицензионный аналог паджеро середины 90-х.
Поэтому и ищу Ниву, по ходовке двиглу шара, кузовщина конечно немного кусается, обслуга не пугает, так как есть возможность делать все самому, вот только не умею я варить, потому и ищу живой кузов.
Бусики еще в природе попадаются полноприводные типа Мицубиши Делики или Хюндая H1. В L200 не нравится короткое корыто (если кунг стоит, то в закрытый кунг велик не лезет), сзади места маловато пассажирам - на хреновых дорогах башкой буцаются, да и жопа жестковата. Да, чтобы по говнам лазить, кстати, не стоит забывать о говняжьей резине, а это еще под штучку зеленых.
в данном случае найти сварного,надежного и не ленивого,с некоторым пофигом на косметику и упором в надежность и правильную обработку до,во время и после сварки,обычно не проблема по гаражам.Химия важна и хороший процент стоимости работ.Уже есть и цинкующие аэрозоли.Но по технологии.
Это,на хреновых дорогах пассажиров надо в кузов пересаживать,там им будет просторно,свежо,буцатся некуда,кроме задом о пол,мост подгружать будут и выскочить,чтоб попихать просто.Шоб ощутили.
Совсем сзади пассажиров возить не получается, а вот пассажиры ростом от 170 сзади на особо больших колдоебинах имеют все шансы поздороваться башкой с потолком. Паджеро должен быть (не пробовол, но сдается мне, т.к. сзади Л200 и Паджерик имеют отличия по подвеске) мягче. Можно и Л200 смягчить за счет снижения грузоподъемности, но то на любителя. В Ниве, кстати, я при своих то ли 186, тол 188 см роста (когда примерялся взять), почему-то упирался башкой в потолок, потому экспериментировать как-то не захотелось.
что в рамной сузуке не так? а нива.. что, она с рамой? ну и сравнили.., кузовную и не надежную.. которую и машиной то трудно вообще назвать. лучше уж жигуля вместо нивы.
я конечно понимаю что нива это не шедевр 4х4, но чем же жигули лучше? (были у меня ваз 2104 новая из салона) сходите на оффроуд слет посмотрите сколько там нив катается, наверно не все так плохо, понятно что есть лучше, но там и цена другая. плюс посмотрите сколько охотников на нивах ездят, арендаторы полей 99% тоже на нивах рассекают.
Ну в принципе да, только у нивы проходимость больше, а так сборка Г, качество металла Г, запчасти Г, хотя вроде как по ходовке можно найти что то путнее, .
примерно так-оба автомобиля достаточно хорошие конструктивно,мелкие и не очень недостатки есть у абсолютно всех автомобилей,для начала 70-х годные и достаточно современные,основной их недостаток-общее качество всего,всех комплектующих,но опять не надо забывать-ОБЩИЙ,т.е.полный ресурс нивы,СТО т.км.И ранее оно это выезжало более-менее честно.А жигуль примерно вдвое больше.
а еще фиат свиснул модель у жигуля, как и японцы свиснули сузуку у нивы)) Вы хоть сами верите в то пишете? или совок затмил разум?)
Почему? амортизаторы с чего то подходят, шаровые вроде есть lemforder, сцепление точно знаю есть LUK, на жигуля ставил, нормальный производитель. по остальным запчастям нужно искать, пока не заморачивался. по двиглу кпп понятно что только несколько производителей, хвалят серп и молот.
для трактора это не проблема,а вечного нет ничего.Можно варить,можно накладками на вытяжных клепах обойтись,а если рифленкой,то еще и гламурненько выйдет и красить не надо.Относятся к такому транспорту несколько или совсем иначе,чем к феррарям и даже фабиям.Оно для удовольствия,у кого средств хватает.Нива на пересеченке жрет 20 литров и более,любой другой джип не меньше,причем в по часам,а не километрам.
