Они упали..... Потери ВВС кацапстана

кака-то фигня творится с тырнетом.. Перезагрузился...
Дело в том, что имея дело с вертушками, поневоле становишься профессионалом и с ветром..., иначе не выжить...
Согласно РЛЭ \ Руководство по летной эксплуатации/ допустимая скорость ветра составляет 18м\с, при которой возможен запуск, взлет и т.д
Откуда Вы взяли цифру 15м\с я просто не представляю.., тем более съем лопастей, что вообще не практикуется, мах - лопастные чехлы.
У Вас, извините, несколько извращенные представления об автомате перекоса, /без обид!/ - есть тормоз Редуктора, блокирующий вращение винтов./Справа, внизу, примерно как ручник на машине/

 

Если есть вопросы - плз в лс = отвечу на ПРАТИЧЕСКИ любые вопросы относительно вИНтокрыла

 

да знаю я где там ручник-тормоз,но он блокирует только вращение,от движения самого автомата ставил фиксаторы,вертикальные и горизонтальные,при мне расчаливали все лопасти всегда,а вот чехлили редко,бо это все летало каждый день.Сейчас даже это не делают,все само висит,без шнурков.И сведения о необходимости блокировок еще оттуда.Когда не ломалось по раздолбайству.И знаю рекорд по времени сброса лопастей.Это только в личку,если интересно.

 

ИМХО реальная лень и раздолбайство!

Позвольте не поверить.. Рекорд у Заводского , \мир праху его./. ВОзможно, я предвзят, но видел парней в действии, как тут, так и в Египте.

 

Зависит от типа и оператора

60 knots = 30 м/с грубо.
Северное море, норвежский сектор. Погода с 20-25 м/с очень часто.
В UK секторе ограничение - 18 м/с.
"Отечественные" лимиты - к сожалению не знаю.

 

Да, 60 узлов впечатляет, однако, какая техника НЕ УКАЗАНО, ну и "на решение командира" тоже ведь что-то значит...
С ув.

 

А чему не поверить?Я не писал время с ьема 5-ти лопастей в условиях некомфортных,мягко говоря.Ну и мы вылезаем за рамки темы,а она о хорошем.

 

Да тема, то походу давно себя изжила.. и всяк кулик свое болото хвалит ..

 

ЕС225 и S92

 

Ув.
Briter,
приношу свои извинения за некоторую несдержанность в постах. Мы оба правы, просто смотрели на вопрос с разных сторон. Вы - больше с технической, я - с летной. Регламентирующие документы разные, отсюда разбежка в цифрах, определениях, и некоторых понятиях.
С уважением

 

Один курсант погиб при крушении военно-транспортного Ан-26 под Саратовом
https://life.ru/t/новости/1012438/odin_kursant_poghib_pri_krushienii_voienno-transportnogho_an-26_pod_saratovom

 

Появились первые фото с места крушения Ан-26
https://strana.ua/news/73386-poyavilis-foto-s-mesta-krusheniya-an-26-v-saratovskoj-oblasti.html

 

ну нарешті. бо я вже перейматись почав що вони чи то літати припинили чи то літаки скінчились і нема чому вже падати

 

жестче некуда,странно,что вообще ктото выжил.Щас напишу то,что ранее в голову не пришло бы.Есть сильное желание видеть такое со всей авиацией той страны,поверх танков и пушек.Шоб снизу танчик,а сверху самолетик,между ними орудие,прослоенное фаршем из экипажей и обслуги.Уверен,шо не только я такой садюга и фошизд.

 

Приношу извинения, но с чего мы взяли, что кто-то, там, вообще, выжил?
Потери засекречены, а московитские "официальные источники" - как мы имели возможность убедиться, ничего, кроме лжи, не продуцируют.
...что-то мне подсказывает, что подохли усе...

 

ну и как там в пословице-помер Максим,ну и хрен с ним.

 

.... кинули в гроб - и мать его **б.

 

Давно писав, що ворожу пресу треба читати між рядків. Якщо пишуть "жорстка посадка" - то розмазався по асфальті. Якщо пишуть що загинув один - значить більшість екіпажу кирдик

 

Жесткая посадка- это когда самолет садится штатно, на шасси, но с большой вертикальной перегрузкой, которая может вызвать поломку стоек, деформацию фюзеляжа etc. Плюс выплевывание стрелок от приборов экипажем.
Когда самолет входит левой плоскостью в землю, с двумя трупами- авиакатастрофа это называется. Без вариантов.
Да и теория заговора с сокрытием количества погибших не работает. 6 утра, начало полетов. Круги нарезать в зону идет экипаж, плюс 1-2 курсанта. Вряд ли кто-нибудь еще был на борту.
Занижать потери в экипаже- в данном случае тоже вряд ли. Те, кто остался в живых- скорее всего в тяжелом состоянии.

 

Экипаж штатный-2 пилота,борттехник,радист,штурман.На круг могли не брать штурмана,прапор обычно радист,его посчитали,бортача не посчитали.В не очень давние времена у нас по бедности набирали десяток курсантов на каждый вылет,из экономии.

 

Так себе, думаю, эффективность у такого учебного процесса)
Ничем не хуже можно и на земле за штурвалом посидеть.

 

так штурманов обкатывали,не пилотов.Эффективности никакой,но налет считался.

 

Ну со штурманами чуть проще...