Та мы знаем шо вы старый извращенец и любите женщин по частям Но мы вас не осуждаем! Димократия, толерантность, свобода выбора частей тела - наш пропуск в Гийропу! Главное лижбы писталетики не разрешили!
Дама сама по себе оружие А в комплекте с автожиром ваще бiмба! А у вас есть в гараже такая штукуёвина?
в мечтах.Эта штука на втором месте по возможности подняться в воздух по соотношению цена-безопасность после мотопараплана,ну или трайка,их там есть видов несколько.Двое знакомых есть с такой техникой,оба аппарата двухместных.Ковырял,доводил до ума винтомоторную группу и телегу.Летать пока не пришлось,но,как говорил старшина-"вы молодые,у вас все спереди".
то ниче,такие движки облегчают,бо ротакс или похожие вдесятеро дороже+редуктор.И эта штука может нормально садиться на авторотации с выключенным двигателем,она и летает на авторотации.Правда,если деревья под задницей,то трохи не повезло.Большинство летают на "хиртах" с табличкой,что он не для авиатехники,типа твои проблемы,мы не при чем.В ютубе очень много роликов с разными вариантами,в том числе заводскими и сертифицированными для пассажирских полетов.
У меня мечта была, сгородить автожир. А потом подвернулся парень который в соседнем городе заводской мотодельтаплан продавал. Почти даром - 200$ всего! Нужно было бы бегом ехать забирать, ну а я ж ленивая сволочь все медлил и откладывал поезку Вобщем пока собрался ехать парень погиб.... Ну а потом у меня самого жизнь начала кренделя выписывать и стало не до автожиров.. Потом война началась... А щас совсем стал старый и ленивый как три бегемота разом...
тот дальний более правильный,электрораскрутка ротора,легкий движок,тележка,у дамского раскрутка гибким валом,механическая.Но одинаково очень уважаю изготовителей.
у дельтапланов одно,но серьезное-слабое крыло,тряпочка порвалась-полный рот земли.Зато скорость полета хорошая,вдвое больше,чем у параплана.
Я хотел лодочный движок переделать под воздушное охлаждение. У меня два "Вихря" было и "Нептун". "Нептун" до сих пор в гараже валяется почти ненадёванный.
неа,не выживут,слишком форсированные,кто ставил на ЛА,лепили водянку с радиаторами.Тот-же Хирт 2-х тактный с водяным,около 30-ти лошадей,еще и с принудительным отдельным вентилятором-турбинкой на ребра,есть и воздушный,но сильно слабее.
Ну так с водяным ещё проще тогда - блок цилиндров переделывать ненужно - просто радиатор добавить и придумать как родную помпу приспособить. То мне просто статья в журнале попалась где именно лодочный движок под авиадела нужно было зачем-то переделывать на воздушное охлаждение - новый ребристый блок цилиндров отливать из дюраля.
хотели облегчить максимально+вообще небыло доступа к нормальным,легким и надежным двигателям,их не делали в совке,никаких,для любой техники,а те,что были-цельнотянутые из заграничных с ухудшением характеристик.Для авиатехники под сертификат только спецдвижки с бумажками,ресурсами и прочим,даже свечи не любые,это все стоит очень заметно.Самый мелкий заводской ЛА стоит дороже Мерса эс-класса примерно вдвое.И не падает в цене очень долго.
не получится,характеристики винта и двигателя малосовместимы,в смысле эффективных оборотов и отдачи мощности.И легкий он,шестеренный примерно 5кг,ременной еще легче.Не используют,когда мотор на спине несчастного,типа карлсон.И шасси складываются и подгибаются.Иногда подламываются.
