Эксплуатирую Санта Фе 2007 года на 2.2 турбодизеле. Закралась мысль промыть форсунки без снятия с помощью Винса (ещё есть Ликви Молли, и т.д.). Кто использовал, нужно или разводняк? Мож кто мыл на таком авто, нужно ли менять масло после промывки? Исключать предохранитель на топливный насос или зациклировать подачу и обратку?
я на вашем месте не мыл, если не ошибаюсь у вас стоит насос форсунка если машина с большим пробегом рано или поздно прийдется их поменять, знаю по опыту если вылетает одна форсунка то в течении пару месяцев вылетят остальные, слышал в харькове востанавливают но хватает не надолго, лучше лить дорогую солярку на дольше хватит форсунок.
дизель? даже и не думайте, то мертвому припарки, там размеры мизерные, проммывки все сотрут. так для себя те шо в бак по 50 мл льют, на полный бак. дизелист со стажем, 280 пробег, и форсы давят 205-207 кг\бар. ни разу промывки не пользовал. машинке 15 лет, по мануалу новое 212-210 кг\бар. минимум 170. липиздрючество имеет чаще. нормальные фильтра и соляра помогают. тут я думаю проблмка в запуске, а тута свечи накала, те ипут, но ни как себя не выдают, ссылаются на форсы и релюхи
Фильтры оригинал, да и все расходники оригинал, дизель отличный с зеленой заправки (не реклама). Сажевый вырезан, вот думаю ЕГР задушить и промыть форсунки... Советуют Винс в бак (супремиум дизель 1/1000) и Винс промывка в обход бака. Антигель кто то льет (какой?)?
угробите топливную. вы не знаете какую химию реально льете в бак. зимой к тому же оно в баке равномерно не перемешается.
Если за всё это время ни разу не добавляли моющие присадки или за последние пару-тройку лет - может случится большое огорчение . Я , в своё время , торговал присадками и знаю то , что точно знаю . Присадки хорошая вещь если : 1) начали использоваться с момента начала НОВОГО автомобиля и РЕГУЛЯРНО ! 2)если был сделан капитальный ремонт с ревизией топливной системы ( промывка топливопроводов и !!! топливного БАКА - обязательно) , и далее применение как в п.1 За 2-3 года постоянной эксплуатации ( без использования присадок ) в топливной системе , даже при заправке на " нормальных " заправках выпадает в осадок и скапливается , в основном в баке , плохо растворимые дистиляты , грубо говоря смола . И потом , при использовании моющих добавок , эта смола , естественно , растворяется в топливе и делает такой кокс в камерах , забивая попутно, и фильтра тонкой очистки , и ТНВД , что после применения чудо средства , некоторые владельца линяют на капиталку . Так что не надо пытаться обуть судьбу , лучше снять , на стенде промыть и не знать проблем до следующей промывки Да и ещё по поводу антигеля : практически все присадки против парафина и его друзей , являются и моющими по умолчанию , не такими злыми , как конкретно для очистки , но всё же в той или иной степени они растворяют муляку и частенько забивается фильтр тонкой очистки . Как то так .
да в моторы старого образца тоесть обычное тнвд можно лить хоть отработку ему не чего не будет, а современные моторы только хорошее топливо да и расход у них поменьше будет, у меня щас много знакомых на грузовых машинах советских ездят на трансформаторном масле выходит 10 грн литр двигло работает на нем супер.
У дизеля ТС-а давление впрыска почти в 10 раз больше,примерно 1500 кг.см на полной нагрузке.И ОДНА форсунка начинается с 300 евро.Мой совет иногда проходящего мимо этих драндулетов-фильтры топливные-кнехт или оригинал,четко под модель,5-ти микронные,промывки любые-оставить на полке,исключение-нечаянная заправка где попало,загорание лампы наличия воды в фильтре,тогда строго по инструкции,без передоза и только спец промывки для коммон-рейлов,есть у ликви-моли,хай-гира и прочих настоящих фирм,цены примерно равны.И действительно-не надо мешать работать агрегату,фильтры,масла,тут ещё вовремя замена привода ГРМ,не забывая о водяной помпе,60 тык или 5 лет.
Я лью LIQUI MOLY Diesel Fliess-Fit (1877), у меня Форд Куга, дизель, хватает как раз на бак 60л. Лью даже при заправке "зимним" топливом), не верю я нашим заправкам, 50-70 грн на баке не сильно повышает цену топлива. Антигель покупаю летом, что гораздо дешевле чем зимой) Еще добавляю присадку с артикулом 1975, суперкомплекс - она идет в литровой банке и возить с собой не удобно. По этому купил несколько баночек детского питания - выбрал подходящую по объему и вожу с собой на заправку в баночке)
После капиталки мотора или ремонта топливной,особенно легкового дизеля евро 4/5 , пропадает желание лить что-либо лишнее в бак или мотор.
по любым присадкам все заводы пишут одинаково-нельзя ничего,одновременно есть ряд продуктов у дилеров,изготовленных или купленных специально для узкого применения в конкретном агрегате.
Ось цікаво.Не Санта Фе ясно,та все ж...На відео просто чітко видно,що сенс в промиванні форсунок є,там людина все доступно показує.Звичайно це не порада,що мусово промивати,а просто інформація для роздумів
ещё раз-на всякий случай-нет неисправности-не лезем,есть-лезем к спецу,который может не только таращиться в комп,разглядывая циферки и не очень понимая,где они берутся,коррекция чаще всего вылезает за допуски по неисправности механической двигателя,ЭБУ пытается таким образом выровнять работу движка с царапинами в гильзах,прогоревшими клапанами,заложенным коллектором и т.д.Данный инструктор хороший парень,хоть и в Германии инструктирует,работы будет достаточно.
вот тоже хотел сказать. если все работает нормально тогда и мешать не надо. обычно мысли о промывке приходят при появлении проблем, но охота дешевле и проще. и вариант второй, все работает нормально и както не ломается, значит надо еще лучше. и вот от скуки и лезут идеи всякие.
Однозначно правильный совет... вот приложу фото управляющего клапана форсунок Делфи, из своего Коннекта - ( брал новым в 2003 году, как только они появились).. два раза за полмиллина пробега менял эти клапана( из Франции привозили по 65 евро за штуку)...там восстанавливать просто нечего, микроскопические допуски...стрелками отметил где изнашивается...своевременная замена качественного топливного фильтра, плюс более-менее нормальное топливо..
дельфай-отдельная тема,им вообще 2-х микронные фильтры нужны и топливо без серы,которая в других системах служит смазкой,допуски-зазоры меньше,чем у боша,не скажу,что они хуже-двигатели с ними экономнее и мощнее,тише кроме того,экологичность опять же,практически нет выбросов.Но всё сложное-дороже.И каждая форсунка имеет свой код-характеристику,которую должен знать ЭБУ-калькулятор,высчитывающий,когда и какой импульс(вообще три за раз) выдать каждой отдельной форсунке.Не выполнено условие-дырка в поршне.
