Лапша на вуха . Проводив єксперементи з двома акумуляторами 75 і 60 . Здав в чермет купив нові акумулятори.
Раньше аккумуляторщики делали десульфатацию частенько. Даже рекомендовался специальный режим заряда для десульфатации в процессе эксплуатации. Помогало. Но было несколько НО. Если аккум был в конце срока эксплуатации или "убит" нерадивым пользователем, то операции хватало на недельку-другую, то есть доехать до базара за новым аккумом. Не все аккумуляторы подлежат десульфатации. Например с кальциевыми ничего не получится. Можно сразу время не терять.
Для современных аккумуляторов,особенно наглухо закрытых,и даже с пробками-срок службы на исправном автомобиле,5-7 лет или 80т.км,далее сдаем в месте покупки нового,за что получаем ощутимую скидку,свинец дорогой,и едем дальше.Всё.Любые танцы с бубном и колокольчиками уже не работают.Кальцие тюнингованные батареи мощнее,но чуть меньше живут.И не стои жать за такой срок этих 70-100 баксов,оно того не стоит.
У отца старое ЗУ(совковое), там есть тумблер включающий десульфатацию, батя следит за акумом (даже очень, нравиться ему ), так вот "мутлу" прожил у него 13!!! лет Но не думаю что дело в десульфатации как таковой, любой свинцовый(да и не только) аккум, нуждается в определённом уходе, можно как очень быстро "убить" батарею, так и продлить ей жизнь... А вот стоит ли с этим заморачиватся, или проще купить новый через 5 лет(сам так делаю), решает каждый сам.
Акум , теперешней ёмкости не знаю. Изначальная 90, форсе или как фирма хз. С 2007 вроде. Года два последних точно валялся не ездил, батя лампочку включал, когда свет вырубали. По приколу зарядил то он ещё резво 412го заводил и ездил вот недавно. А Вы говорите на свалку. Десульфатации он и в глаза не видел и нормального ухода. В чём прикол не знаю. Его вообще с разборки раньше притащили, потом ещё эксплуатировался на газоне, потом нёс свет людям. Короче в жизни много непонятного.
нести свет,т.е лампочку мучить даже дохлая батарея может ещё долго,а вот крутить холодный дизель-фигвам,пускового тока и емкости не хватает.И привел средний срок службы,у некоторых раздолбаев и 3 года не выдерживает.А некоторые люди до 120 лет доживают.Старому полудохлому бензиновому мотору надо 80А для запуска,свежему дизелю-300.А промороженному на хреновеньком масле и 500.
В такси зачастую год-полтора и в переплавку. Владельцы и не парятся по этому поводу, свои деньги за это время с лихвой отрабатывает. У нас продавцы, если аккум для такси полгода гарантии и не больше.
я потому и ПРОБЕГ нарисовал,количество старт-стопов,циклов заряд-разряд имеет ресурс в любой батарее.В телефонах некоторые производители пишут-500-700 циклов,это для литий-полимерных.
Если плотность падала к 1.0 и электролит чёрный - марна праця в 99% Если при зарядке быстро нагревается электролит и через 15 минут начинается газовыделение ( при обычном режиме зарядки ) - марна праця в 90% Если очень слабо берёт заряд и плотность повышается очень медленно - марна праця в 90% Если был глубокий разряд и акком не зарядили в течении месяца - марна праця в 75% Если выкипал электролит и верх пластин был на воздухе без доливки дистиллята в течении месяца - марна праця в 95 % Зимой сроки по времени уменьшаются на треть . ( для обычных свинцовых аккомов )
вопрос чисто по голосовалке, точнее к требованиям к акуму. есть азиаты-европейцы, тут вопрос именно размер\раасположение клемм\ емкость. не в каждую машину вставить левый, да и бывают редкие модели. если акум стоит до 2500 грн, то смысла нет, а вот если на рынке в таком виде только "варта" или "бош сильвер" по 8-12 гривен, тогда можно и поиграться.
Проблема в чистоті свинцю, переважно виготовляють з вторинного. Ціняться італійські, Мутлу також хороші, до-речі ІСТА також непогана. Треба брати без кальцію, бо вони не люблять повного розряду. Нижче чоловік зуби з'їв на свинцю. Я брав в нього зарядку, - продав, якщо нема чим зайнятися - бавтеся, але дійсно краще купити новий. http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=2103.0
До речі " Варта і бош сильвер", гімно, ще то. Є ще поради про переполюсовку, чоловік писав, про 3 вдалих спроби, я пробував на двох - марнота і гонення вітру. До речі всі мої акумулятори здихали після доливання дистильованої води. Причому купляв і в аптеці і на базарі, хіба, що сам не гнав. Старі акумуляторщики казали: -пофіг де купляв, візьми два електроди і лямпочку на 220в - перевір... Та лінощі беруть своє, вірніше вже взяли.
В Мутлу есть почти все. И 56 азия в размре 45, и 55 хюндай и 80 низкая. А вообще правду пишут только на брендовых АКБ. Стандартная 60 должна весить 16.5 кг. (это то, что вы можете определить) Померить емкость не получится. не у всех есть этот прибор, да и дорогой он очень. Да и пусковой измерить не получится по той же причине. Не всегда то, что этикетке соответствует правде. Отсюда и выходит, что какая рыбка - такая и уха. Понятно, что от АКБ в 14 кг (а то и меньше) нельзя добиться долговечности. Дешевые 60 АКБ имеют реальный пусковой ток 360-380. А вот весы есть... и это один из лучших показателей. Но как показала моя многолетняя практика продаж АКБ, то стандартный вопрос звучит так - А дайте мне хорошее и не очень дорогое. Без слов Свой АКБ заряжаю полностью в начале зимы и в середине весны. - 2 раза в год. За уровнем электролита слежу, особенно в жару. Напряжение заряда измеряю после минимум часа езды. Хотя комп в машине это пишет постоянно, но правда будет после часа работы двигателя. (когда АКБ доберет затраты на заводку) Как то так....
Доброго всем,у кого какие мнения по АКБ Мутлу? Которые из последних? И еще вопрос: можно ли заряжать не обслуживаемые АКБ, и каким током? Если ему 5 лет есть ли смысл? С Ув.
ток стандартный-10% от емкости,если например 60-ка-6А,заряжать можно любой аккумулятор,закрытый можно потрогать посредине через 15-20мин,прикинуть температуру,если нагрелся в любом месте-сдать в приемку.фирма годная,турок.
Мутлу завозится в Украину из Турции. Нормальная АКБ. Серый цвет - обслуживаемая, красная нет, желтая - для грузовиков. Все есть на оф. сайте Мутлу http://www.mutlu.com.tr/en-US Нужно заряжать. Обычно ток зарядки 10% от емкости. Для 60 - 6 А/ч. Лучше меньше, (для старых АКБ) 5А, но время заряда увеличивается. Заряжать при темп. 20 градусов. Только не в квартире! И в проветриваемом помещении.
чего это раньше времени предупреждаем?На моих глазах один спец за пару дней убил ТРИ батареи.Первый-новый,на собственном жигуле,плохо отбортовал плюсовой кабаль,не штатный,тот лег на коллектор,клеммы были хорошо затянуты,сгорела перемычка внутри нового боша,второй-проверял сигнал проводами на свежезаряженном,искра-банку разнесло,ну и третий-опять искрами,но уже от болгарки.Водород-очень прикольная штука,работает быстро,но сильно.
А при чем тут гель? В 2014 году я просчитывал стоимость гелиевой Мутлу..... даже если она проходит 7 лет.... На эти деньги можно купить 3 обычных кислотных и если каждый проходит 5 лет то выйдет 15 лет..........
гелевые на автомобилях пока редкость,заряжать их надо автоматическими зарядками.Они чаще в упсах используются и живут дома,не газуют.
И в мороз гель не очень,плохо обменивается с разрядом.Дорого?Да,90-ка стоит хорошая 200 евро,весит в полтора раза больше обычной батареи,таки свинца там больше.
