Недостатки автомата Калашникова

всё дело в том что у хрома есть не хорошая черта на нём есть микро трещины ( поверхность типа чешуи ) очаги микро коррозии под хромом и ещё куча проблем.... Это не моё мнение ..... это мнение человека который в 80годах занимался аморфной сталью и стволами из неё ... была такая возможность побеседовать на эту тему с этим человеком....
Тогда лучше нержавейка для АК.

 

а как же стрельба очередями, ресурс будет существенно ниже

 

Отправить в ЖЖЖ , а в ЖЖЖЖеневууу ....... можно и отправить но модератор будет сильно возражать.....
Об индейцах либо хорошо или вообще не как.....

 

думаю 1200 температура для сталей не проблема .... в двигателях внутреннего сгорания темперратура вспышки где то такая же , но Al поршень не тает ))

 

там на истирание работает не поршень, а стальные кольца по чугунному блоку и нагар на поршне не составляет особой проблемы для работы. а здесь хром более стойкий чем чермет или нержа ... только с этой колокольни, а не с позиции, что ствол стечет на пол ))

 

думаю чтоб победить это надо хорошее охлаждение , толстый ствол с долами , может эжекторное охлаждение .... не плохо проходит охлаждение при открытом затворе...

 

Цугунь это вчерашний день..... сейчас всё больше и поршень и цилиндры люминь...покрытый никосилем..

 

Потому что поршень тепло отдает на гильзу.

В нормальном моторе ничего не трется.
Кольца бегают по масляной пленке, которая не выгорает из-за хонигновочной сетки.

 

зашли уже не туда, вернемся к стволу, износостойкость более тугоплавкого материала больше, так ? далее, черный ствол чистить из-за этой же причины тот еще гембиль по сравнению с хромированным, в чем же приоритет черного в матчевых стволах; может в технологичности изготовления ?

 

Сейчас уже обленились мторостроители что перестают хоненговать цилиндры , они их стали травить.....
Тепло отводят и через юбку, палец , кольца,.....головка поршня цилиндра не касается..... особо нагруженные охлаждают принудительно через форсунку маслом.... и это учили когда то в 1984 году

 

Именно так. Но травят алюминиевые гильзы. Чугун все еще хонингуют.

Хром имеет высокую твердость и износостойкость, так же и химическую стойкость.
Но его невозможно нанести ровным слоем на сложных поверхностях.
Особенно в углах нарезов- из-за разной плотности тока.
Кстати я предполагаю, что раструб на дульном срезе стволов именно этим и объясняется- несовершенством технологии.
Техпроцесс примерно таков- в ствол вставляется проволочный катод, все это погружается в ванну с "росослом", при этом по идее электролит еще прокачивается через ствол, ибо он вырабатывается и должен обновляться. Соответственно уже отработка выходит наружу у дульного среза.
При этом у казны, где больше температура и давление, хромовое покрытие более качественное.
подается напряжение на катод и ствол и понеслась.
Но это мое предположение исходя из техпроцесса хромирования как такового. С точной технологией я не знаком.
Слышал что стволы СВД изготавливают другой технологией- электроэррозией или что-то около того.
Даже хром потом травят чтоб выровнять его толщину. Поэтому у СВД раструба нет.

Потому матчевые стволы черные. Ротационная ковка и дорнование дают более ровную геометрию канала ствола.
Но быстрый износ и трудоемкий уход.

 

да надо вернуться к стволу...
не всегда износостойкость более тугоплавкого материала больше...
Что могу сказать из собственного опыта, ствол без хрома .... не вижу проблем в эксплуатации.

 

На сколько я знаю у Пежо 107 и Ситроен С-1 (сетропыжи) гильза чугунь но не хоненгованая ,а травлёная....

 

Когда захотелось в ящик помпу (ну захотелось и всё тут) хотел чтоб коробка была только сталь не Al. (не люблю Аl ) стал смотреть на Рема... но у того ствол чёрный ! думаю что за хрень даже у Сафари ПН-001 и то ствол в хроме !!!
Уже задумался его взять.... но потом подвернулся отличный Рем плюнул на хром .....
На этом как и на матчевом стволах проблем нет.... думаю качество стали делает своё дело....
Сталь уже на столько легирована что ей уже пофиг коррозия.... или где то так )))

 

о/, коллега по рему, у меня 870, как походишь под дождем, снаружи усиленно хочет рыжим стать, а в стволе норм, чищу 2 раза в год когда на межсезонье в сейф ставлю, и когда на открытие вынимаю, но это не пример, это не нарезное...

 

добавлю..
мог бы и один раз чистить, но перед друзьями на открытии неудобно как-то - они помешаны на чистке гладкого, а из моего даже после чистки и отстоя в сейфе через месяц-два лезет всякая нечисть..
это я к черному стволу - больше в себя берет грязи и т.д., и чиститься поэтому трудно и требует нескольких подходов, если не лениться

 

Усы не забудьте, песняров и пораженко . Любая чушь при истерике сойдет ..

Какая пломба ?...


Хонинговка делается при изготовлении/ремонте цилиндра для усиленной задержки масла при обкатке - минимизировать вероятность теплового клина. Хонинговка истирается быстро, остается зеркало.

Может вернемся к поближе к прозе жизни ? Сколько стоит замена ствола АК или как его заменить самостоятельно ? Как меняется ствол на AR - я знаю... Это совсем недорого .

 

Как профессиональный моторист должен расстроить- пока хон держтся, мотор ездит.
Когда появилось "зеркало"- пора капиталить.
В нормальных моторах и после 400 000км хон на месте.
А теперь к баранам.
Перествол АК занятие не простое.
1. нужно обспечить плотность посадки ствольной коробки, газблока и намушика.
Для этого по микрометру шлифуются посадочные поверхности.
2. обеспечить соосность тех же деталей.
3. Запрессовать ствол на правильную глубину,(привет зеркальный зазор) просверлить отверстие под штифт, изготовить ремонтный штифт и запрессовать его. Далее просверлить и заштифтовать газблок и намушник. При этом соблюдая линейые размеры и соосность.
Впринципе, имея готовый ствол и инструмент, это делается за два-три часа.

 

Может я слишком давно не занимался этим. Когда занимался капиталками - интернета не было, смотрели глазами . Может тогда расточники делали его неправильно, но после обкатки следы хонинга видны были только выше колец (поршни не снимали, так что ниже колец не смотрели). А в основном поводом для расточки была явная ступенька на стенке - в 90-е моторы "просто так" не вскрывались , машины юзались до появления серьезных проблем с запуском, а когда вскрывались моторы - после нутромера было ясно, что - сразу на второй ремонт.
Отстал я от жизни, виноват, исправлюсь .

Отож... нужен пресс, другие инструменты.. Т.е. нужно много проф.оборудования, рядовому владельцу это понадобится "раз в пятилетку", потому и спросил - сколько стоит. А стволы на АК продаются ?
На AR-ку - продаются. И меняется там ствол гораздо проще, нужен всего лишь ключ, тиски и обоймы для аппера - домашние условия.

 

в 90-е не интернета, а мозгов не было.
Расточники линолиумом(!) полировали жигулевские блоки, а понятие тепловой зазор отсутствовало как класс.
Поршнем тыкали и хонинговали чтоб поршень туго от руки был.
Пришлось расточной станок купить, чтоб самим растачивать.
А когда в книгу по ремонту носом тычешь, что зазор 0.06-0.08 мм должен быть- "это мудаки писали!" Фэйспалм.

Самое прикольное при перестволе калашмята, это то что невозможно иногда спресовать детали со ствола.
Я у себа на Сайге так и не смог снять колодку мушки. Пришлось резьбу так резать- благо левая.
Приходться разрезать его и высверливать обрезки ствола, чтоб не покоцать детали.
Вобщем гемор еще тот.

 

по поводу мотористов из "90" это были не мотористы , а разводилы на бабки..... таким горе мотористам по пальцам молотком надо сразу надавать.....
Мы стали жить в быстром веке и всё хотят делать много и быстро... Хоненговка занимает много время вот и придумали процесс травления.
В никасилевых цилиндрах зазоры меньше...
Судя по всему одновременно заряжают кучу блоков и по быстренькому травят их нанося микро углубления .....
По поводу перествола... думаю за три часа не уложитесь если делать всё по уму.... и без съемников даже не стоит начинать.....
Думаю лучший вариант это фрезерованная коробка АК с резьбой под ствол. При таком варианте есть много плюсов...

 

Наверное всяко бывало, но в Одессе мы тогда нашли место, где были нормальный парк станков, можно было лично убедиться, что инструмент есть и он не просто так шоркает.
А так - ни инета, ни книжек нормальных, а иди, знай - какие в VW или Тойоте тепловые.. а какие в Мазде ? Жигули я никогда и не делал, неинтересно было.

Я именно про недостатки АК - ствол менять очень сложно/дорого, прицельные современные не поставить без странных корявок (да и с корявками - постоянно сложности с обслуживанием и повторением установки), кучу сузить - неадекватные вложения денег нужны и только за ради приблизиться к нетюненой AR-ке....
"Нафига попу гармонь" ?

На дедки. Анонимы всегда всё про всех знают... и читают по-олбански даже сквозь игнор..

 

думаю за три часа не уложитесь если делать всё по уму....
и без съемников даже не стоит начинать.....
Думаю лучший вариант это фрезерованная коробка АК с резьбой под ствол. При
таком варианте есть много плюсов..

я мог бы и согласится, еслиб сам этого ниразу не делал.
А с резьбой тоже еще тот гемор.
Там готового ствола быть не может впринципе.
Поверьте.

 

Я со своей стороны резюмирую для себя. Под обозначенные запросы подойдет Вепрь или Вепрь супер. Обозначенные требования там присутствуют. А как высшая форма серийного развития ак-схемы - гаглил. Не серийнын образцы - это кребс кастомс, США.

 

Я хотел Вепрь. В нем как раз все, чо я хочу. Но на тот момент цена, а сегодня менять смысла нет.
Да и вес всетаки победил.
У мен дочка 19 лет с удовольствием гатит из Сайоги ( я ее так называю) на ура.