Авиация РИА

Раз уж у нас повился такой специальный раздел то предлагаю делиться здесь разным интересным материалом по озвученной теме и обсуждать попутно. Лётчики, техника, боевая работа и т.п.
Тематика конечно несколько слишком всеохватывающая получилась, ну да посмотрим как пойдёт чуть что разделить-обособить всегда можно будет.
Просьба если фото - то по возможности с комментариями, если большие тексты - то лучше ограничиться ссылкой на адрес, где сей текст находится.

 

Фото подписано

 

Асы РИА первой мировой

* А.А. Казаков — 17
* Капитан П.В. Аргеев — 15
* Капитан второго ранга А.Н. Северский — 13
* Поручик И.В. Смирнов — 12
* Лейтенант М.И. Сафонов — 11
* Капитан Б.В. Сергиевский — 11
* Прапорщик Е. М. Томсон — 11
* Штабс-капитан Е. Н. Крутень — 7
* Прапорщик Г. Е. Сук — 7
* Прапорщик И. А. Орлов — 6
* Прапорщик О. И. Тетер — 6
* Прапорщик В. И. Янченко — 6
* Подполковник И. М. Багровников — 5
* Лейтенант В. Г. Федоров — 5
* Прапорщик Кокорин — 5
* Прапорщик И. М. Махлапуу — 5
* Прапорщик А. М. Пишванов — 5
Количество сбитых вражеских самолётов

 

Читал что благодаря дяде (кузену?) Николая II (не помню имени) у нас была самая большая в мире военная авиация, больше всего авиашкол, больше всего пилотов, свои конструкторы (правда своих конструкций была аж одна - "Муромец").

Но ни одного авиамоторного завода! Как только началась война моторы оказались в дефиците и на этом величие авиации РИА закончилось.

 

Бросание бомб нашими летчиками в немцев. Луга

 

Неизвестный лётчик. Может, кто знает?

 

Александр Северский родился 7 июня 1894 г. в Тифлисе в семье потомственных дворян. Предки его были военными, и только отец изменил этой традиции, посвятив свою жизнь искусству и став известным в Петербурге певцом оперетты, режиссером и владельцем театра (Северский — его сценический псевдоним).
К 1914 г. юноша окончил Военно-морское училище, после чего обучался в военной летной школе.
В 1915 г. молодого летчика направили во 2-ю бомбардировочную эскадрилью Балтийского флота. Но уже 2 июля 1915 г., во время своего первого ночного вылета на бомбардировку, летчик был сбит над Рижским заливом – при падении самолета взрывом боезапаса ему оторвало правую ногу. Полетам, казалось, пришел конец, но летчик-инвалид обзавелся деревянным протезом и взялся отстаивать свое право на дальнейшую службу в авиации. На одном из смотров Северский самовольно "похитил" аэроплан и проделал в небе несколько рискованных виражей. Свой "аттракцион" он завершил учебной атакой на прибывшую в часть инспекторскую комиссию. Результатом этих упражнений стало заключение под арест. Однако история имела значительный резонанс, и по личному распоряжению Императора воздушный лихач вновь вернулся в строй. Северский, произведенный в звание капитана второго ранга, принял на себя командование бомбардировочной эскадрильей, а затем был назначен начальником истребительной авиации Балтфлота.
Уже 4 июля 1916 г. Северский одержал свою первую воздушную победу, а к 13 августа во время группового боя над немецкой авиабазой у озера Ангерн (близ Риги) сбил сразу три германских самолета, повторив рекорд Казакова, непревзойденный среди русских летчиков в годы Первой мировой. В 57 боевых вылетах, совершенных в 1916 г. летчик, летавший с одной ногой, сбил 13 вражеских самолетов и был удостоен Золотого Георгиевского оружия за бой в одиночку против семи германских самолетов – Северский сбил двоих, остальные вышли из боя.
После Февральской революции в сентябре 1917 г. летчик был послан правительством Керенского в Америку в должности зампредседателя Российской военно-морской миссии, где и остался после октябрьского переворота. Изменив свою труднопроизносимую для иностранцев двойную фамилию, он стал просто Александром Северским. Работал летчиком-испытателем и авиаконструктором, писал на авиационные темы, помощником военно-морского атташе.
В 1922 стал американским гражданином и основал свою авиафирму, в рамках которой осуществил ряд изобретений, разработал проект самолета-амфибии.
Благодаря своему умению выступать на публике, Северский стал знаменитостью и постоянно находился в центре внимания прессы. Даже его переезд на новую квартиру в 1942 году удостоился заметки в The New York Times.
Всеобщую известность Северскому принесла книга Victory Through Air Power («Воздушная мощь — путь к победе»), опубликованная в 1942 и быстро ставшая бестселлером. В этой книге А. Н. Северский аргументированно утверждает, что США могут и должны стать державой, лидирующей в воздухе, заняв тем самым военное лидерство в мире.
По этой книге компания Уолта Диснея сняла пропагандистский фильм, в котором, в промежутках между рисованными анимированными сценами, выступал сам Александр Северский. Этот фильм Рузвельт и Черчилль просматривали совместно.
К концу второй мировой войны Прокофьев-Северский был признанным авторитетом в делах военной стратегии и имел должность консультанта по военным делам при правительстве США.
В 1945 он был награждён медалью «За заслуги» — самой почётной наградой США, присуждаемой гражданским лицам.
До конца своей жизни Прокофьев-Северский оставался консультантом ВВС США и лектором Авиационного университета, где обучались будущие командиры военно-воздушных подразделений. Он много ездил по стране, читал лекции, выступал в прессе, участвовал в конференциях.

Вечная память!

 

Пилоты РИА сражались на совесть

 

Марсель Пля

О сослуживце и члене экипажа Янковиуса - авиаторе-негре Марселе Пля.
"_Здорово,Марсель!
-Здравим желаим вашскороди!
-Как живёшь?
-Ничиво живём помалиньку
Искрятся черным-черные глаза, сверкают зубы и лоснится широкий негритянский нос-арап. Только как же: на голове солдатская фуражка, на ногах брезентовые голенища, и такое отчётливое "здравим жилаим". Всякий к нему с вопросом:
-Как ты сюда попал?
Марсель охотно говорит. Российским языком он владеет отлично, только окончания заглатывает. Любит щегольнуть солдатскими словечками, забористыми,как стручковый перец.
Он сын далёких волшебных островов Тихого океана, где солнце повенчано с морем и у них дети счастливые, острова полные улыбок, цветов и шёпота волн.
И в его крови растворено солнце и песни синих приливов.
Марсель Пля-французский гражданин. Девять лет назад его мать была привезена богатыми людьми в Россию в качестве няньки и снею курчавый и бойкий подросток.
Холодная Россия стала второй родиной чёрному Пля. теперь он женат на россиянке, имеет ребёнка.
Когда началась война, он как французский подданный, доджен был явиться в ряды Жоффра, но остался, вступив добровольцем в РИА, сначала в качестве шофёра, потом моториста На воздушном корабле
На "Илье Муромце" он заработал два креста"
(Огонёк. воскресенье 23 октября 1916 года,№43)

И еще:
13 апреля экипаж «Ильи Муромца» под командованием поручика Костенчика получил задание бомбардировать станцию Даудзевас. В состав экипажа кроме командира входили второй пилот Янковиус, артиллерийский офицер поручик Шнеур, моторист Касаткин и вольноопределяющийся моторист-стрелок Марсель Пля, негр из французского цирка, каким-то чудом попавший в эскадру. На втором заходе немцы встретили их ураганным огнем. Только сбросили серию, как перед кораблем два взрыва. Грохот, треск дерева, полетели щепки, звон разбитого стекла. Костенчик отпрянул назад, а потом упал на штурвал. Корабль вначале задрал нос, потом клюнул вниз и завертелся в спирали. Кто-то успел выключить зажигание. Янковиус, стоявший на коленях у открытого бомболюка, бросился к командиру. Он вытащил раненого из кресла, но в этой круговерти не смог освободить его ноги из-под ремней педалей. Не теряя времени, второй пилот сел за штурвал, поставил ноги прямо на ноги раненого товарища и вывел самолет в горизонтальный полет курсом домой. Касаткин включил магнето. Заработали только три двигателя. Крайний правый молчал. Все немного пришли в себя, оказали первую помощь командиру, который находился в бессознательном состоянии. В этот момент из верхнего люка с грохотом свалился Пля. Все остолбенели. Кто-то не выдержал: «Марсель, ты ведь должен был лететь к земле самостоятельно!» Все рассмеялись, напряжение было снято. Оказывается предусмотрительный француз привязался ремнем к стойке крыла и, когда «Муромец» падал, он в шоковом состоянии болтался в воздухе. Марсель потом долго восхищался прочностью самолета.
Янковиус благополучно довел израненную машину до аэродрома и удачно посадил. Как только на пробеге подъемная сила упала, крыло отвалилось. Оказывается был перебит верхний лонжерон, и крыло держалось только за счет подъемной силы. За этот боевой вылет весь экипаж был награжден и повышен в звании. Марселю Пля был пожалован чин старшего унтер-офицера.
Перед полетом к Лаврову явился Марсель Пля и попросил взять его стрелком хвостовой установки. Марсель зарекомендовал себя метким стрелком, и потому Лавров охотно взял с собой смелого француза. Артиллерийскому офицеру Отрешко вменялось в обязанность следить за воздухом и подавать сигнал стрелку в хвосте и, кроме того, самому вести огонь с верхней установки. При подходе к немецкому аэродрому сотник доложил, что видит трех истребителей, набирающих высоту. Все на борту приготовились. Первый истребитель, имея превышение в 150 м, начал атаку с удаления в 300 м. Он в пикировании открыл огонь. Почти одновременно ему ответил Пля. Заговорил и верхний пулемет. Немец дернулся в сторону, перевернулся и стал беспорядочно падать. Тут пошел в атаку второй. Пля не дал ему прицелиться и первый открыл огонь. Истребитель, не меняя угла пикирования, проскочил мимо «Муромца» и устремился к земле. Третий немного походил кругами, развернулся и отбыл восвояси. По возвращении «Муромца» весь отряд поздравил победителей. Особенно интересовались, как чувствовал себя Пля. Марсель заявил, что в воздухе хорошо, хотя и сильно обдувает, но на взлете и посадке нестерпимо трясет и потому приходится вставать. При стрельбе же сиденье мешает. Лучше его делать складным. Все эти замечания были учтены Сикорским при доработках имеющихся машин, а также при внесении конструктивных изменений в последующие серии.

 

Виктор Янковиус

Российский и белый герой.
"...Восхищения достоин и подвиг выпускника Чугуевского военного училища Виктора Янковиуса — однокашника и бывшего однополчанина Александра Воротникова. Отправившись на войну из Харькова в составе 121-го пехотного Пензенского полка, Янковиус был дважды ранен в боях, после чего перевелся в авиацию. Он летал на знаменитом воздушном корабле «Илья Муромец» — гениальном творении Игоря Сикорского, ставшем родоначальником тяжелых и стратегических бомбардировщиков в мировой военной авиации. 13 апреля 1916 года «Илья Муромец», на котором Янковиус был помощником командира, вел воздушную разведку в районе Фридрихштадта. Крылатому гиганту не удалось остаться незамеченным. Самолет попал под сильнейший огонь немецких зенитных орудий. Осколками и пулями было подбито три из четырех его моторов и тяжело ранен в грудь командир, управлявший самолетом. Воздушный корабль начал стремительно падать. В этот критический момент капитан Янковиус, не потеряв присутствия духа, занял место бесчувственного и истекавшего кровью командира, выровнял самолет и на одном моторе вывел его из зоны жесточайшего огня. Сумев дотянуть до своего аэродрома и благополучно приземлиться, Виктор Янковиус спас от неминуемой гибели и самолет, и пять человек его экипажа. В «Илье Муромце» потом насчитали около 70 пробоин. За свой подвиг летчик получил золотое Георгиевское оружие."

Недавно выяснились некоторые интересные подробности биографии героя.
Во-первых, похоже Виктор Янковиус не только закончил военное училище в Чугуеве, но и родился или жил здесь. По крайней мере, его отец служил учителем в чугуевском высшем начальном четырехклассном училище. Но это нужно будет еще дополнительно проверить...
Во-вторых, если раньше в официальной биографии отмечалось: "Судьба после 1917 г. 07.01.1918 г. общим собранием отряда утвержден в должности командира 10-го армейского авиационного отряда. В конце 1918 г. вступил в Добровольческую армию.", и, таким образом, подробности жизни на протяжении всего 1918 были неизвестны, то теперь удалось кое-что выяснить. Тут мне дали наводку на источник, одну старинную харьковскую газету того времени. Так вот, Янковиус в 1918 г. жил в Харькове. И судя по всему состоял в Харьковском Главном Центре Добровольческой Армии. У самого Штейфона я прямого подтверждения этому пока не нашел. А вот косвенные имеются.... В общем, если коротко: имя Янковиуса прозвучало в Харькове в связи с попыткой перегнать в Добровольческую армию аэроплан. Правда, чем закончилась эта попытка, пока не знаю.

 

Виктор Утгоф

Пилот морской авиации, был заместителем командира авиационной службы Черноморского флота. В период Первой Мировой войны уничтожил 5 самолетов противника. Среди его наград - ордена Георгия, Владимира, Станислава и Георгиевский крест.

Считается первым пилотом, взлетевшим с корабля во время Первой Мировой войны. 24 ноября 1914 года в 10 часов 10 минут командующий Черноморским флотом приказал произвести воздушную разведку в районе мыса Фиолент. В воздух на гидросамолете "Кертисс" поднялся лейтенант В.В.Утгоф. К югу от Херсонеса он обнаружил легкий крейсер "Бреслау", который шел к Севастополю и уже вошел в проход через минное заграждение.

Летчик опустился рядом с миноносцем "Подводник" и с его радиостанции сообщил командующему об обнаружении противника. Затем летчик перелетел к выходящим из Северной бухты Севастополя крейсерам "Кагул" и "Память Меркурия". Сев рядом с ними, он предупредил их о подходе "Бреслау" и о том, что крейсер возможно поставил на выходном фарватере мины. В воздух по тревоге поднялось 7 гидросамолетов, которым выпала честь атаковать вражеский крейсер (каждая лодка несла по две 40-фунтовые бомбы). После того, как гидросамолеты сбросили свой груз на "Бреслау", вражеский крейсер вынужден был отказаться от выполнения боевого задания (обстрела Севастополя ) и на полном ходу ушел в море...

Вскоре Виктор Утгоф сменил устаревший "Кертис" на летающую лодку М-9 конструкции Григоровича. На этой машине, вооруженной шкворневым пулеметом, он одержал несколько побед. В июне 1917 года Утгоф едва избежал смертного приговора, вынесенного ему матросским комитетом, за то что вопреки их строжайшему запрету сбросил бомбы на немецкие боевые корабли.

После Гражданской войны эмигрировал в США. С территории его фермы на Лонг Айленде в 1924 году взлетел первый самолет Игоря Сикорского, построенный в Америке. Вскоре Утгоф поступил на службу в американскую морскую пехоту. Погиб в авиакатастрофе при исполнении служебных обязанностей.

 

Похороны авиатора

 

1. Авиаторы РИА
2. Авиаторы РИА
3. Авиаторы РИА
4. Авиаторы РИА
5. Константин Константинович Арцеулов

 

1. Авиаторы РИА
2. Авиаторы РИА
3. Авиаторы РИА
4. Авиаторы РИА
5. Пётр Нестеров

 

Этот скромный памятник - центральная плита на линии из пяти могил, где рядом похоронены авиаторы РИА, окончившие свою жизнь во Франции, всего около двадцати человек. Остановимся лишь на трех судьбах.

Поляков-Байдаров Владимир Васильевич,1890–1952. Летчик-доброволец, попал во Францию еще в Первую мировую войну с экспедиционным корпусом РИА. Впоследствии - летчик Иностранного легиона Франции. После войны пел в Российской опере, был известным исполнителем романсов. Поляков-Байдаров был страстным шахматистом, любил шахматы, видя в них отражение тактических и стратегических планов противоборствующих сторон. Во время Второй мировой войны воевал в армии генерала де Голля против фашистов, а в часы затишья играл в шахматы, пытаясь сбросить напряжение.


Никольский Сергей Николаевич, 1885–1963. Капитан гвардии, один из первых военных летчиков, автор фронтовых мемуаров "На воздушном корабле. Из дневника войны 1914-17 гг.".

С.Н.Никольский окончил Гатчинскую авиационную школу в 1914 году и был назначен помощником командира Воздушного Корабля "Илья Муромец". В 1916 году стал командиром судна, а в июне 1917 года - командиром 1-го Боевого отряда воздушных кораблей. Был трижды ранен, после тяжёлого ранения вернулся в эскадру и избран в Совет солдатских и рабочих депутатов Винницы. Пытался организовать эвакуацию эскадры, но из-за отсутствия транспорта приказал сжечь оставшиеся самолеты, чтобы они не достались немцам. 5 апреля 1918 года С.Н. Никольской демобилизовался и вернулся в Крым. Во время Гражданской войны выполнял обязанности коменданта Ялтинского порта.

После падения Крыма эвакуировался в Константинополь, затем в Афины. В 1923 году поселился на юге Франции, где работал шофёром. Во время Второй мировой войны, полностью потеряв зрение, переехал с семьей в Париж.

Нижевский Роберт Львович,1885–1968. Полковник, военный летчик.

Поляк по национальности, сын генерала РИА, брат известного военного воздухоплавателя, участник российско-японской войны. После окончания Офицерской Воздухоплавательной школы летал на воздушных шарах и дирижаблях. Командир первого российского дирижабля. Разочаровавшись в аппаратах легче воздуха, в 1915 году перешел служить в Эскадру Воздушных Кораблей "Илья Муромец" И. Сикорского и вскоре стал командиром одного из лучших экипажей — 9-го. Командовал отрядом в Эскадре. Кавалер Георгиевского оружия. Воевал в белой авиации и эмигрировал после падения Крыма. Был лидером авиационной эмиграции во Франции, почетным председателем Союза Авиаторов. Памятник российским авиаторам создан его усилиями.

 

1.Женщина-авиатор полевой почты с парашютом около самолета Avro 504. Первая Мировая война.
2.Испытание одной из экспериментальных моделей парашюта во время Первой Мировой войны.
3.Фото. 1915-1917гг.(?)

 

1. Яцук Николай Александрович 11.01.1883 - 08.04.1930
Родился 11 января 1883 года в местечке Кемери Рижского уезда. С отличием окончил морское инженерное училище и параллельно прошёл курс технологического института с Санкт-Петербурге. Служил инженер-механиком на миноносце "221", крейсере "Аврора" и контрминоносце "Бодрый". Участник российско-японской войны. После Цусимского сражения "Бодрый" был интернирован в одном из китайских портов. Лейтенанту Яцуку удалось совершить побег и добраться до Владивостока. Там его назначили механиком в воздухоплавательный парк.
Овладев искусством воздухоплавания, Яцук начал летать на свободных аэростатах. В 1908 году он с отличием окончил Морскую академию. В 1909 году построил планёр собственной конструкции и совершил на нём ряд полётов. В том же году он провёл опыты по радиоуправлению подводных лодок и летательных аппаратов.
В 1909 году Яцук познакомился с морским инженером-кораблестроителем Л.М.Мациевичем, разработавшим к тому времени проекты палубного авианосца, катапульты и специального корабельного аэроплана. На следующий год Мациевич приступил к написанию труда по тактике морской авиации. После гибели Мациевича в авиакатастрофе, его работу продолжил лейтенант Яцук. В журнале "Вестник воздухоплавания" №13-14 за 1911 год он опубликовал небольшую заметку о военном применении аэропланов, в которой впервые высказал мысль о воздушном таране. На состоявшемся 12-17 апреля 1911 года в Петербурге I Всероссийском воздухоплавательном съезде он сделал два доклада: "О ближайших задачах аэропланостроения" и "О применении авиации к морскому делу". На этом съезде он познакомился с поручиком П.Н.Нестеровым, ставшим впоследствии его другом. В 1912 году вышла книга Яцука "Воздухоплавание в морской войне", которя стала первой в мировой военной литературе книгой на эту тему. В том же году он стал членом Петербургского отделения РСДРП(б).
В те годы Яцук был спортивным комиссаром Международной воздухоплавательной федерации, в роли судьи присутствовал на конкурсах и воздушных состязаниях. Иногда он сам участвовал в этих соревнованиях. 23 мая 1913 года на стрелке Елагинского острова в Петербурге на первых в России демонстрационных полётах гидропланов он выступал на поплавковом "Фармане-16". 16 августа он первым их лётчиков начал полёт на соискание специально учреждённого кубка, правда неудачно - отказал двигатель.
24 октября 1913 года капитан 2 ранга Яцук участвовал в заседании Всероссийского аэроклуба, на котором обсуждался вопрос об использовании аэроплана в Арктике. Это заседание стало первым в стране шагом к созданию полярной авиации. 4 апреля 1914 года он вместе с известным учёным Н.А.Морозовым, врачом И.С.Цитовичем и писателем В.В.Водовозовым совершил полёт на свободном аэростате с целью изучения влияния полётов на организм человека. Эти опыты стали началом развития отечественной авиационной медицины. В этот период он так же занимался разработкой общей методики обучения пилотов (до этого каждый инструктор имел свою).
С началом Первой мировой войны Яцук в августе 1914 года сформировал из лётно-технического состава школы аэроклуба Особый Добровольческий авиационный отряд (с мая 1915 года - 34 КАО), вместе с которым убыл на фронт. Воюя в составе 10-й армии, он получил возможность на практиве проверить свои взгляды на применение аэропланов в военных действиях. Лётчик и командир Яцук пользовался большим авторитетом, а своим демократическим отношением к солдатам снискал их любовь и уважение. Во время Февральской революции отряд в полном составе перешёл на сторону большевиков.
После Октябрьской революции Яцук был откомандирован в Петроград и назначен начальником отдела применения авиации Всероссийской коллегии по воздухоплаванию. Свою работу он начал с разработки таких вопросов, как организация международного сообщения между Петроградом и Стокгольмом, проведения аэрофотосъёмки для размежевания земель по районам, исправления карт и планов, изучения водных фарватеров и побережий.
Когда 21 мая 1918 года в Москве был организован первый профсоюз лётчиков, Н.А.Яцук стал его председателем (профсоюз просуществовал недолго, так как все его члены вскоре стали военными). В том же году он организовал первую в стране школу военной маскировки. Эту школу посещали и высшие руководители Красной Армии: С.С.Каменев, М.Н.Тухачевский, М.В.Фрунзе и др. По полигону и опытным мастерским их сопровождал начальник отдела научных изысканий профессор Яцук.
После Гражданской войны Яцук перешёл на преподавательскую работу в Институт инженеров Красного Воздушного Флота (позже ВВИА имени Н.Е.Жуковского). В это время он написал труд "Авиация и её культурное значение", в котором он предусмотрел исследование северного побережья страны при помощи самолётов, поиск с воздуха полезных ископаемый, управление погодой. Этот труд стал на долгие годы своеобразной программой развития гражданского воздушного флота. В 1924 году был опубликован труд по тактике военной авиации.
Николай Александрович умер 8 апреля 1930 года после тяжёлой болезни.

2. Алехнович Глеб Васильевич 1886 - 1918
штабс-капитан. В 1910 г. научился летать на планёре, затем самостоятельно освоил биплан "Гаккель-VI" и получил диплом авиатора. Ученик С.Ф.Дорожинского. Установил несколько рекордов высоты и дальности полёта. Испытывал самолёты И.И.Сикорского и Я.М.Гаккеля. С 1912 г. работал лётчиком-испытателем на РБВЗ. Во время I мировой войны был командиром экипажа "Ильи Муромца". После Октябрьской революции вступил в Красную Армию. Погиб в авиакатастрофе

3. Аргеев (Аргуев) Павел Владимирович 01.03.1887 - 30.10.1922
подполковник. С 1914 года воевал во Франции, командовал ротой. Под Марной был тяжело ранен, награждён орденом Почётного легиона. После госпиталя подал прошение о переводе в авиацию. Прошёл лётную подготовку и был назначен в N48. В 1916 г. вернулся в Россию, однако в мае 1918 г. снова вынужден уехать во Францию, где служил в Spa124. Погиб в авиакатастрофе под городом Трутнов. Всего сбил 15 самолётов противника.

 

Bо Франции после неудачной галиполийской операции создавался новый экспедиционный корпус для Ближнего Востока. Французское командование, ощущая острую нехватку пилотов, зачислило офицеров и солдат РИА в составе двух самостоятельных авиаотрядов в экспедиционный корпус маршала Франше д'Эспре. В конце 1916 г. они были переброшены из Франции на греческий остров Корфу. После высадки союзных войск в Салониках отряды перелетели на Салоникский аэродром, где базировались до марта 1917 г. Успешное продвижение союзных войск позволило перебросить авиаотряды РИА в Южную Сербию на аэродром под городом Монастырь, где, летая в основном на самолетах "Вуазен", они вели армейскую разведку, бомбометание, корректировали стрельбу тяжелой артиллерии. Авиаотряды РИА оказали союзному командованию немалые услуги. В частности, ими было вскрыто обходное движение противника в стык между австрийским и болгарско-македонским фронтами

 

Книга П.Д.Дузь "ВВС России в Первой мировой войне (1914-1918)" . Книга не вся, но большая её часть - http://commi.narod.ru/txt/duzi/index.htm

 

По поводу одной конструкции - ещё был Сикорский С-16, выпустили правда 34 машины. http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/86/25.htm

 

Сук Григорий Эдуардович

Дата рождения. 29.11.1896 г.
Происхождение. Из потомственных почетных граждан.
Вероисповедание. Православный.
Образование. Обучался в Московской Императорской практической академии. Окончил Военную авиационную школу (1916г.). Обучался в Школе авиации военного времени Московского Императорского общества воздухоплавания (1916г.).

Чины и звания.
Рядовой - 01.06.1915 г.
Младший унтер-офицер - 30.03.1916 г.
Старший унтер-офицер - 10.06.1916г. «за отличное поведение и совершенные ценные разведки».
Прапорщик - Приказом по армиям Юго-Западного фронта №1676 от 14.10.1916 г. за боевые отличия (производство утверждено ПАФ от 19.05.1917 г.).

Прохождение службы.
27.05.1915 г. вступил в службу «охотником» на правах вольноопределяющегося 1-го разряда в Военную авиационную школу.
29.05.1915 г. прибыл и зачислен в списки школы.
12.01.1916 г. выдержал испытание на звание летчика на аппарате типа «Фарман».
26.02.1916г. переведен на службу в 26-й корпусной авиационный отряд.
С 15.03.1916 г.- в отряде.
21.06.1916г. командирован в Школу авиации военного времени Московского Императорского общества воздухоплавания для обучения полетам на быстроходных аппаратах.
С 30.06 по 06.08,1916г. обучался в ней.
С 15.08.1916г.- в 9-м авиационном отряде истребителей.
27.07.1917 г, «сбил в районе м. Окна самолет противника. Летчик убит, наблюдатель и самолет захвачены румынскими войсками».
22.10.1917 г. после непродолжительного воздушного боя сбил немецкий истребитель, «который упал в нашем расположении у д. Гура Сельче. Аппарат разбился, летчик убит».

Награды.
Георгиевские кресты: 4-й ст. № 678469 - Приказом по 33-му армейскому корпусу № 109 от 08.05.1916г. «за ценные разведки и бой с неприятельским Альбатросом»; 3-й ст. № 26418 - Приказом по штабу 9-й армии № 143 от 09.07.1916 г. «за то, что 9 мая сего года, несмотря на полученные пробоины в аппарате от шрапнельного огня, продолжал воздушную разведку на участке Чернелица-Поточиска, пока не выполнил до конца задачу, 19 мая сего года в том же районе, снявши фотографические снимки с неприятельских позиций, встретившись с неприятельским самолетом, вступил с ним с бой, и, пулеметным огнем повредив его аппарат, заставил спуститься за неприятельскими окопами»; 2-й ст. № 31318- Приказом по штабу 9-й армии № 162 от 31.07.1916 г. за то, что «Состоя в отряде летчиком, и получив задачу вести наблюдение за ходом боя 22 мая 1916г. и радиокорректировать стрельбу, ввиду особой важности задания, вылетел на не вполне исправном аппарате, вследствие чего весь полет пришлось производить на слишком опасной (1400 метров) высоте под беспрерывным жестоким огнем неприятельских батарей. Через 10-15 минут после начала радиокорректирования наблюдатель был серьезно контужен в грудь осколком снаряда, о чем было передано по беспроволочному телеграфу. При этом аэроплан был также сильно поврежден. Несмотря на это, продолжал полет, памятуя лишь о том, чтобы выполнить данную ему важную задачу, что блестяще ему и удалось, благодаря собранным сведениям, переданным по радиотелеграфу, с точным указанием места нахождения неприятельских резервов и батарей, и благодаря корректированию стрельбы нашей артиллерии, было уничтожено три батальона противника и удачно обстреляны три батареи»; 1-й ст. № 14954- Приказом по штабу 9-й армии №203 от 25.09.1916 «за то, что 20 июня 1916г., несмотря на сильный обстрел артиллерии противника и попытки неприятельских аэропланов мешать полету, смелой и решительной разведкой, жертвуя собой, собрал ценные сведения об усилении сил противника, подвозом новых войск по железным дорогам, в районе: Обертынь-Тлумач-Тысьменица-Станиславов-Оттыня-Езераны». Орден Св. Георгия 4-й ст. - Приказом по 9-й армии № 672 от 18.11.1917 г. «за то, что 1-го апреля 1917 г, крейсируя во время сторожевого полета в районе г. Серет—Гадикфальва-Плодорешты, прапорщик Сук заметил неприятельский самолет. Дав ему перейти в наше расположение он с помощью мертвой петли и пикирования очутился над корпусом неприятельского аппарата и короткой очередью из пулемета убил летчика) аппарат которого упал в наше расположение».

Архивные источники.
РГВИА. Ф. 2008. Оп. 1. Д. 754. Л. 93 об.; Ф. 2008. Оп. 1. Д. 2055; Ф. 2067. Оп. 2. Д. 982. Ч. 2. Л. 66, 299-300; Ф. 2139. Оп. 2. Д. 25. Л. 14, 41, 100; Ф. 2244. Оп. 1. Д. 537. Л. 16 об.

Фрагменты писем этого летчика: "Милая мамуся! Попал я в Гатчину, в казармы, в самый сущий земной ад. Помещение ужасное. Общие нары, короткие, так что не хватает даже лечь, и, кроме того, страшная теснота и грязь, клопы. Терплю исключительно из-за попадания в Коломяги на аэродром... Вчера здесь угробился летчик на «Моране» (вдребезги)..."

"...Последнее время усиленно работаю, так как из отряда остался только мой аппарат. В последнюю неделю летаю ежедневно по три-пять часов, и у меня аппарат весь в дырах от шрапнели и осколков. Заработал зато я тоже лихо: 4-й и 3-й уже есть, а за последний полет у меня пробило куртку, и наблюдатель ранен, у аппарата погнут и пробит от разрыва стабилизатор, и он сейчас чинится, а я, стало быть, завтра сплю до двенадцати часов."

"Я представлен к Кресту (офицерскому), но не знаю, пройдет ли, за немца, которого сбил 27 июля у Грозешти (упал у нас), летчик убит насмерть, наблюдатель ранен при падении на лес. Работает наш отряд последнее время очень хорошо. Пока прощай! Привет всем. Крепко-крепко целую! Гриша."