Рынок углеводородов, влияние цены на экономику, новости обсуждение и прогнозы.

Там несколько гектар нужно панелей чтобы зарядить эти электромобили. А в остальное время пешедралом топать? Электромобиль хорош для небольшого райцентра с теплым гаражом 3 фазы сети и пробегом не более 150 км в день.

 

Судя по фотке это и есть райцентр.

 

Китайский райцентр это на миллион жителей.)

 

По сообщению Bloomberg, цена на электроэнергию в Чили упала до нуля, и вот уже 113 дней подряд держится на этом уровне. Дело том, что в Чили работают мощные солнечные электростанции, поставляющие энергию с избытком. Солнечных дней в этой стране много, и станции вырабатывают большое количество энергии. Настолько большое, что девать ее уже просто некуда. Поэтому потребители получают электроэнергию бесплатно.

Для Чили это не в новинку. В прошлом году была аналогичная ситуация, когда цены на энергию держались на нулевой отметке 192 дня. В этом году рекорд, скорее всего, будет побит. Местные жители и владельцы энергоемких предприятий, конечно, рады. Но все не так радужно, как может показаться — у бесплатной энергии есть и отрицательная сторона. Дело в том, что энергетические компании в Чили принадлежат частному бизнесу, который сейчас не получает ни прибыли, ни дохода. А ведь поддержание энергетической инфраструктуры в рабочем состоянии требует денег.

Кроме того, представителям энергетического сектора нужно где-то получить деньги для строительства новых объектов, которые будут заменять старые станции. Ранее производственный бум в Чили привел к значительному повышению потребности страны в энергии. Частный бизнес пришел на помощь: различные компании построили 29 солнечных ферм, и еще 15 запланировано. Строительство энергостанций производилось с расчетом на продолжение экономического роста. Но сейчас во всем мире рост экономики замедляется, а Чили уже не нужно столько энергии, сколько вырабатывают станции. Больше всего энергии потребляла медная промышленность страны, и после того, как спрос на медь упал, производственные объекты уже не в состоянии потреблять столько энергии, сколько раньше.

Инвесторы же теряют деньги. К примеру, компания Acciona SA инвестировала $343 млн в проект строительства 247-мегагваттной станции. По плану, это крупнейшая такая станция во всей Латинской Америке. Деньги вложены, но будет ли получена прибыль, или хотя бы возвращены средства? Руководитель компании уже не слишком в этом уверен.

Крупнейшей проблемой для энергетической инфраструктуры страны является то, что вся энергосистема разделена на две части: центральную и северную. Обе части не связаны друг с другом. Экс-глава сектора возобновляемой энергии Карлос Барриа (Carlos Barria) утверждает, что если в одной части переизбыток энергии, а в другой требуется больше энергии, ничего сделать нельзя. Сейчас ситуацию планируют исправить, но на это потребуется время.

Для того, чтобы соединить обе части энергетической системы страны, требуется построить линию электропередачи длиной в 3000 километров. Такую линию уже начинают строить, но проект может быть завершен только к 2017 году. Кроме того, будет построена еще одна линия длиной в 753 километра, для того, чтобы улучшить связность северной энергетической системы.

Мощности солнечных энергостанций Чили постоянно растут, а количество таких объектов продолжает увеличиваться. С 2013 года мощность всей «солнечной» энергосистемы страны увеличилась в четыре раза, вплоть до 770 МВт. Наибольший рост наблюдается именно в северных секциях энергосистемы, регионе Атакама, являющийся центром производства и обработки меди в стране. Только за прошлый год общая увеличенная мощность увеличилась на 5%. Около 50% поставок энергии обеспечивают солнечные фермы.

В этом году планируется построить дополнительные мощности — реализация этих проектов началась еще в прошлом году, так что строительство останавливать не будут. Тем не менее, в том же регионе Атакама средняя цена мегаватта опустилась до $60. Это меньше тех $70 за мегаватт, за которые обязались поставлять энергию компании, выигравшие долгосрочные аукционы в Чили.

Такая ситуация негативно влияет на развитие энергетического сектора страны в долгосрочной перспективе. Да, сейчас все хорошо, и строительство продолжается. Но в ближайшем будущем инвесторы просто прекратят вкладывать средства в энергетические объекты Чили. Уже сейчас некоторые компании отказываются продолжать финансирование ряда проектов, в дальнейшем ситуация может только усугубиться.

По словам представителей энергетических компаний страны, ситуация с ценами стала почти неконтролируемой из-за слишком бурного развития альтернативной энергетики. «Быстрое развитие альтернативной энергетики стало для нас сюрпризом, и мы должны реагировать быстро», — сказал Сальваторе Бернабеи (Salvatore Bernabei), глава Enel Green Power SpA.

Пока же проблема не решена, низкие (нулевые) цены на электричество будут негативным образом сказываться на деятельности энергокомпаний.

А что в Европе?

8 мая Германия побила новый рекорд в генерации энергии из возобновляемых источников. Благодаря солнечной и одновременно ветреной погоде совокупное производство энергии солнечными, ветро, гидро и биоэнергостанциями составило около 55 ГВт. Всего же в стране в этот день было потреблено 63 ГВт энергии. Таким образом, доля возобновляемых источников составила около 87%. На несколько часов цены ушли в минус, что означает выплаты потребителям энергии.

В последнее время такая ситуация уже не является чем-то уникальным. По всей Европе подобные всплески производства энергии случаются все чаще. Если с 2010 по 2014 года цены уходили в минус всего несколько раз, то в прошлом году это случалось десятки раз. Проблема в том, что цены на рынке энергии в Европе формируются по типу аукциона. Производители запрашивают свою цену, а покупатели, что логично, предлагают собственные варианты. И если энергии слишком много, оптовые поставщики энергии начинают демпинговать, причем цены иногда уходят в минус, как это и случилось сейчас.

При этом производители «зеленой» энергии оказываются в плюсе даже при минусовых ценах — здесь следует учитывать субсидии на производство чистой энергии. Проблема еще в том, что, зачастую, излишки энергии девать просто некуда — «экспортные» линии могут оказаться слишком «узкими», а отправлять энергию куда-то нужно. Поэтому производители энергии рады избавиться от излишков даже с учетом доплаты.

Интересно, что в прошлом году доля возобновляемой энергии в Германии составила около 33%. В этом году, с введением новых ветроэлектростанций, доля «альтернативщиков» на энергетическом рынке увеличилась. К 2050 году Германия планирует довести долю энергии из возобновляемых источников до 100%. А той же Дании ветроэнергостанции поставляют в некоторых случаях уже больше энергии, чем потребляет вся страна. Поэтому излишки экспортируются в ту же Германию, Норвегию и Швецию. Коста-Рика также получает 99% энергии из возобновляемых источников.

Случившееся — это не только повод для радости. Есть и отрицательные моменты. К примеру, современная энергетическая инфраструктура многих стран слишком инертна, чтобы адекватно реагировать на скачки и падения в генерации энергии. И если газовые энергостанции можно быстро «потушить», то с АЭС и угольными энергостанциями так не поступишь.

Эта проблема более серьезна, чем кажется, поскольку быстро энергосистему страны не изменишь. Возможно, в будущем начнут развиваться аккумулирующие «подстанции», которые смогут сглаживать такие моменты, но пока эта сфера не слишком развита.
http://www.bloomberg.com/news/artic...uch-solar-energy-it-s-giving-it-away-for-free

 

А вот придурки из Нидерландов хотят запретить эксплуатацию всех автомобилей с ДВС с 2025 года... К чему бы это?

 

Пущай запрещают.. арабы в это время и китайцы будут на многолитровых ведроверах коптить. А голландцы на лисапетах ездить.

 

Ага, амерам хай посоветують.

 

Нафтогаз рассчитывает провести закупки газа за средства кредита ЕБРР в третьем квартале текущего года.
Нафтогаз продолжает переговоры с Газпромом об условиях покупки природного газа, и готов возобновить ее в третьем квартале по ценам, которые были бы ниже, чем цены импорта из Европы, сообщил глава правления НАК Андрей Коболев.
"Диалог сейчас ведется по этому поводу. Он в процессе. Нафтогаз планирует возобновить импорт газа в третьем квартале, у нас есть еще месяц", – сказал глава украинской газовой монополии в эфире "5 канала" в понедельник вечером.
"В случае, если Газпром согласится внести временные изменения в существующий контракт..., в этом конкретном случае, если цена будет ниже, чем та цена, которую нам предлагают с европейского направления, с точки зрения минимизации расходов потребителей и просто здравого смысла будет правильным покупать этот газ с восточного направления", – пояснил Коболев.
Он отметил, что цена пока не оглашается, но она будет рыночной.
http://korrespondent.net/business/economics/3693740-ukrayna-hotova-vozobnovyt-ymport-haza-yz-rossyy

 

Очередной многоходовочный циничный договорняк... Как они достали!

А еще за наш счёт хотят "замутить" резервный фонд

http://lbc.com.ua/в-украине-создадут-резерв-бензина-за-с/

 

В последней аварии Tesla Model X врезалась в стену супермаркета
Владелец новой модели электромобиля Tesla Model X утверждает, что машина внезапно набрала максимальную скорость, вылетела за бордюр и врезалась в стену находящегося рядом торгового центра. За рулем в это время была жена владельца.

Сам автомобиль был доставлен покупателю всего за пять дней до происшествия. Во всем случившемся он винит электромобиль, утверждая, что транспортное средство ускорилось самостоятельно, несмотря на отключенный автопилот

«Моей жене всего 45 лет, водительские права у нее уже почти 30 лет, аварий практически не было. Это не тот случай, когда 90-летняя женщина нажимает на педаль газа вместо тормоза», — сообщил Пузант Озбег (Puzant Ozbag), владелец электрического внедорожника.

Он также говорит, что его супруга успела вывернуть руль влево, врезавшись именно в стену торгового центра, а не в витрину маникюрного салона, находившегося прямо по курсу.

Жизни супруги владельца электромобиля ничего не угрожает, но вот здоровью был нанесен ущерб: во время аварии женщина повредила руку. Скорее всего, это случилось во время выхода воздушных подушек.



Сразу после инцидента Озбег связался со службой поддержки Tesla, которая посоветовала ему отправить внедорожник на стоянку, до момента, пока не откроется сервисный центр компании, где внедорожник можно починить. В то же время служба поддержки сообщила о том, что ее специалисты качают данные бортового ПК машины, для изучения случившегося.



Данные автомобиля были успешно загружены Tesla, о чем сообщила служба поддержки. После детального анализа случившегося оказалось, что проблема вовсе не в автопилоте.

Анализ журнала событий показал, что «эта Model X находилась в режиме ручного управления, без включенного автопилота или круиз-контроля, как во время происшествия, так и за несколько минут до него.

Представители компании утверждают, что автомобиль ехал со скоростью около 10 км/ч, пока педаль газа не была выжата на 100%. Автомобиль ускорился в полном соответствии с действиями водителя.


«Ускорение было неконтролируемым, автомобиль набрал максимальную скорость и остановился только после столкновения со стеной строения, которому причинены значительные повреждения», — написал Пузант Озбег на форуме Tesla Model X. Он также сообщил, что связался с двумя владельцами электромобилей Tesla, которые сообщили о схожих проблемах. Один из них получил от Tesla аналогичный ответ.

«Водитель выжал педаль газа на 100%, не на 90% или 85%, на все 100%», — пишет Пузант. «И в одной и в другой ситуации автомобили ехали очень медленно, одна из машин вообще въезжала в гараж», — продолжает он.

По мнению владельца попавшего в аварию электромобиля, сенсоры и программное обеспечение бортового компьютера могут выдавать ошибочные показания. Пузант утверждает, что подобное случается вовсе не впервые.

Согласно исследованиям Национального управления безопасностью движения на трассах США, ошибки при выборе педали газа или тормоза случаются чаще, чем принято считать. В месяц только в США от 7 до 15 аварий случается из-за такой ошибки. При этом женщины — виновники 2/3 подобных инцидентов.

«Наиболее интересным фактом при анализе источников является то, что женщины чаще других попадают в аварии из-за ошибки выбора педали газа или тормоза», — говорится в отчете Администрации.

Этот факт еще предстоит объяснить, хотя специалисты приводят две возможные причины: меньший рост женщин, плюс непропорционально высокий уровень различных функциональных расстройств типа нейропатии.

Если абстрагироваться от половой принадлежности водителя, чаще других педали путают молодые люди 16-20 лет или же люди преклонного возраста — от 76 и старше.

 

Некоторые писатели из темы, судя по их постам, считают электромобили неразумной выдумкой и фальсификацией западных буржуев. И это так забавно.

 

Книги Г.Адамова "Изгнание владыки" и пр. 39 год. Там и электромобили ездили и электроходы и квадрокоптеры летали и по скайпу общались. Идея Маска не нова. Всё по прежнему упирается в энергоемкие и безопасные аккумуляторы.

 

скорей всего -это гебриды.
в Америке такая хрень давно.

 

СОЛНЕЧНЫЕ СТАНЦИИ ОРЕНБУРЖЬЯ БУДУТ НОСИТЬ ИМЕНА ТЕСЛЫ, КОПЕРНИКА И СТОЛЕТОВА
В Оренбургской области подведены итоги конкурса на название новой солнечной электрической станции, которые планирует построить Группа «Т Плюс». В оргкомитет поступило свыше 500 предложений о названиях объектов альтернативной энергетики.



Как рассказали RIA56 в пресс-службе компании, внимание жюри привлекли имена великих учёных - Теслы, Коперника и Столетова, которые внесли неоценимый вклад в развитие современных гелиоцентричных космологических представлений, понимание природы света и способов его использования.

Конкурс проводился сразу на нескольких площадках на корпоративном портале, в соцсетях и СМИ. Победителями которые получат ценные призы стали - Лилия Ананьина, Алексей Чернышев и Анастасия Трокина.

Напомним, в декабре 2015 года в Орске введена в эксплуатацию крупнейшая солнечная электростанция мощностью 25 МВт. В ближайшие несколько лет в Оренбургской области будут построены еще три солнечные станции общей мощностью более 100 МВт.

 

АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ЭНЕРГЕТИКА В ОРЕНБУРЖЬЕ: ЦИФРЫ И ФАКТЫ
Оренбургская область – первопроходец в сфере альтернативной энергетики в России. Оренбургский энергетический проект - самый масштабный среди заявленных в России. Оренбуржье интересно «зеленым» инвесторам с точки зрения природных условий.

- Первая солнечная электростанция в Оренбургской области запущена 20 мая в Переволоцком районе. Возведение электростанции обошлось более чем в полмиллиарда рублей. Мощность станции составляет 5 МВт, СЭС сможет обеспечить электроэнергией около тысячи домохозяйств. Выработанную энергию Переволоцкая СЭС будет поставлять напрямую на оптовый рынок электрической энергии и мощности.

- Вторая СЭС построена в Орске. Её открыли 21 декабря 2015 года.

- До десяти процентов должна составить доля альтернативной энергетики в общем объёме генерации в Оренбуржье к 2020 году. Энергоёмкость валового регионального продукта Оренбуржья до 2020 года должна уменьшиться на 40 процентов.

- Орская СЭС сегодня в пять раз мощнее Переволоцкой.

- Несмотря на то, что Оренбуржье не входит в число благоприятных для ветроэнергетики регионов (средняя скорость ветра здесь ниже 5 м/с), степной ландшафт постоянно продувается со всех сторон, что делает возможной установку ветрогенераторов.

- Еще одна солнечная электростанция на 25 МВт будет возведена близ села Тамар-Уткуль Соль-Илецкого района

- Электростанции мощностью от 5 до 10 МВт появятся в Александровском, Грачевском, Красногвардейском, Новосергиевском, Переволоцком и еще ряде районов области.

- В перспективе, суммарная мощность всех СЭС на территории Оренбуржья должна достигнуть 100 МВт.

- Переволоцкая СЭС занимает площадь в 15 гектаров.

- До 2017 года предприятия-инвесторы намерены вложить в объекты альтернативной энергетики оренбургского региона 23 миллиарда рублей.

- Некоторые предприятия Оренбургской области уже несколько лет используют ветряную энергию. Модули для ветряных установок выпускает Тюльганский электромеханический завод.

- Оренбургская область считается энергоизбыточным регионом. Существующие гидро- и теплоэлектроцентрали поставляют на оптовый рынок около 3,5 тысячи МВт электроэнергии, когда потребность региона всего 2,5 тысячи МВт. Альтернативная энергетика позволит региону продавать больше электроэнергии на рынке.

 

Первая смерть на Автопилоте
Грустные новости пришли из штата Флорида (США). Находясь за рулём Теслы с активированным Автопилотом, в серьёзном ДТП погиб человек. Джошуа Браун (Joshua Brown) — предприниматель и автомобильный энтузиаст.

Disclaimer: Как мне кажется, это тема не совсем подходит для цикла статей "Беспилотные автомобили", так как Tesla Model S не является беспилотной машиной, а функция Autopilot по состоянию на середину 2016 года — продвинутый круиз-контроль, а не замена водителю. Тем не менее, большая часть публики видит ситуацию именно так: робот убил человека.




Кадр из ролика Joshua Brown на его канале в YouTube.


Джошуа был не просто автовладельцев, а одним из тех фанатов Теслы, которые кайфуют от новых технологий и делятся своей передовой автомобильной жизнью. Есть какая-то грустная ирония в том, что самый популярный ролик на его канале в YouTube — о том, как Autopilot спасает его от столкновения с небольшим грузовиком:

К сожалению, во второй раз всё пошло не так. На данный момент подробностей мало, а фотографий нет. Известно лишь, что авария произошла на хайвее при ярком встречном солнечном свете — из-за чего ни камеры Автопилота, ни сам водитель вовремя не заметили пересекавшую дорогу фуру. Пока известно лишь, что она был белого цвета и её 62-летний водитель получил не опасные для жизни травмы.




Фура примерно такая (фотка из интернета).


Столкновение произошло с трейлером фуры на полной скорости (100-120 км/ч), из-за чего верхнюю часть седана буквально срезало.

Несмотря на то, что безопасность у Тесл на очень высоком уровне и не раз спасала своих владельцев в серьёзных ДТП, в данном случае у водителя практически не было шансов выжить.




Один из недавних примеров — Model S, неопытный водитель которой нарушил правила и потерял управление, пролетела 25 метров по воздуху и перевернулась. Результат: ни водитель, ни четверо пассажиров не получили серьёзных травм.


Tesla официально прокомментировала случившееся, выразила соболезнования и ещё раз напомнила всем владельцам:
— это публичная бета-версия технологии;
— будьте чуть расслабленней, но следите за дорогой и не убирайте руки с руля;
— ответственность лежит на вас.

Полгода назад, когда Autopilot только-только выкатили на публику, я предполагал, что что-то подобное случится и что Элон Маск осознанно принимает на себя риск первопроходца:






Это не тот случай, когда от сбывшихся прогнозов хочется радоваться. Но, увы, это неизбежность — прогресс (как и красота) требуют жертв. Они были и будут. Множество людей погибло, гибнет каждый день и ещё долго будет гибнуть, переоценивая свои навыки вождения или излишне полагаясь на вспомогательную электронику (ESP, полный привод, круиз-контроль и так далее).

NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) проводит официальное расследование. Для Маска и команды это серьёзное испытание (проверки, курс акций на бирже, PR, продажи).

От себя: соболезную родным и близким погибшего и призываю всех, вне зависимости от марки и модели автомобиля, не забегать вперёд в использовании новых технологий.

 

Каким образом эта трагедия связанна с темой темы? (простите за тавтологию)

 

это все трава...они ее выращивают....