Здравствуйте друзья. Решил спросить совета, может здесь подскажут. Автомобиль ЗИЛ-131, двигатель издает чётко слышимый постоянный стук при наборе оборотов (особенно под нагрузкой, на 4 и 5 передаче), стук не похож на клапанный или детонацию. Похоже на вкладыши. На холостых или при движении на 1-2 передаче стука не слышно, начинает стучать когда 3-ю выжимаешь оборотов больше средних. Снял поддон, снял шатунный вкладыш. Вроде все нормально, хотя если пошатать рукой шатун где крепится до шейки коленвала то есть люфт. Давление масла показывает нормальное, на горячую на холостых 1-1.5, на средних оборотах 3, на высоких 4-4.5. Подскажите что это может быть, или ехать завтра вкладыши новые покупать?
Не похоже, когда розганяешь машину на 4 передаче и хорошо слышен стук, пускаешь педаль газа и стук сразу пропадает, при этом маховик и все остальное крутится, просто я на двигатель перестал давать нагрузку. Машина очень нужная (АРС-14, выполняет задачи в зоне АТО по ежедневному подвозу воды), пока она на ремонте я не могу подвозить воду даже элементарно сварить еду, не говоря уже о помывке или стирке.
Це не вкладиші, вони без нагрузки торохтять, при нагрузках затихають, еле коли піддон, то вже міняйте. Для початку банально, якість бендзину, та гляньте може трамплер трішки провернувсь-кріплення послабилось, також може бути, що сапун забитий, при навантаженнях гази в картер прориваються, а дітись нікуди.
Если при рабочем двигателе отключить свечу на стучащем вкладыше, то стук пропадёт. В вашем варианте (разобраный двигатель) так проверить не получиться. Если есть сомнение в паре вкладыш-коленвал, сделайте замер микрометром шейки коленвала и сравните с размером вкладыша что стоял.
Рас сняли картер, снимите шкив колленвала и переднюю крышку ГРМ, бывает стук из за разбитых пазов под шпонки шкива колленвала, и шестерни распредвала.
все конечно интересно, вкладыши это понятно, вариант возможный. а почему про пальцы поршневые не вспомнили? про втулки в шатунах? просто еще одно направление поиска неисправности. а вообще, как говорят, хороший стук вылазит наружу. ну такая старая шоферская поговорка.
Ехали с охоты на горбатом Запорожце и появился тоже противный стук. Напарник,кстати 30 лет водительского стажу, тоже вспомнил эту старую поговорку! Но делать нечего-едем! Не дотянули 15 км. -что-то гупнуло и 4 цилиндр показал кулак дружбы. Просто так не застучит!
Купил шатунные вкладыши и поменял. Стук так и остался. Давление масла стало лучше. Коренные вкладыши не менял. Что говорить, кап ремонт двигателя на пеньку с жменей ключей и плоскогубцами без ручки не сделаешь, да и не делал я никогда этого. Буду ездить пока так. Главное вовремя доложить. А там видно будет.
Пока движок не собрали, нужно проверить зазор у поршневых пальцев и поршнем/шатуном. Описанные стуки бывают при не значительном износе втулки верхней головки шатуна и слишком раннем зажигании. Вообще, учитывая качество нашего топлива(палева ), рекомендую устанавливать зажигание или в 0, или на 1 -1.5 градуса позже.
И я вставлю "5" копеек. Возможно оборвало юбку поршня, в результате разбаллансировка и стук. Посмотрите в поддоне. Уверен на 95%.
Если вы масло с поддона не сливали, то могли и не заметить отколовшийся кусок. Он может быть небольшой. 3х3 см. При вашем описании другому там стучать не чему. Не ленитесь, снимите поддон и ещё раз проверьте, в противном случае могут быть большие проблемы и придется делать капремонт двигателю.
А как снять поддон не сливая масло? Естественно я его слил, поддон снял, никаких кусочков там небыло, вкладыши поменял, но дальше не лез ибо с моих условиях это невозможно, да и специалист нужен.
Попробуйте зняти кришки клапанів, і провірте зазор , може коромисло якесь погнуло, або гайка відкрутилась.
Вот это дельный совет,Как моторист даю совет-1.Меряйте компрессию-если лаже с клппанами - покажет.2.Вкладыши зря ковыряли-если движек стучит давление масла на холостых горит постоянно.3.Иожет просто растянулась цепь?4.Проверьте зазор клапанов.
