Таранные атаки в небе Второй Мировой войны

Re: Иду на таран!

Эх, господа! Прискорбно наблюдать, как интересная по замыслу тема едва не потонула в оффтопе, уж не в обиду вам будет сказано. А посему я возьму на себя смелость немного поднять ее, благо в свое время помогал господину Мельникову в работе над aeroram.narod.ru и кое в чем тут смыслю. Вот вам навскидку несколько эпизодов, которые оказались под рукой, а дальше уж, надеюсь, тема оживет понемногу.

Вальтер Даль. Таран совершил 13 сентября 1944 года - в тот день авиаторы Даля,
прорвавшись через заслон "Лайтнингов", атаковали группу B-17 численностью около 30 машин. Вальтер с первого же захода сумел повредить одну "Крепость", но при повторной атаке оружие его "Фокке-Вульфа" полностью заклинило, так что немецкий ас решил идти на таран. Ударом правой плоскости между задней верхней пулеметной установкой и килем бомбардировщика Даль перерубил B-17, но и сам был вынужден покинуть с парашютом вошедший в штопор истребитель. Интересный момент - среди своих товарищей Вальтер имел прозвище "Rammdahl" (Даль-таран), полученное, возможно, после этого случая.

Людвиг Францискет. 14 июня 1941 года группа южноафриканских "харрикейнов" из 1 Sqdn. SAAF прилетела поштурмовать немецкий аэродром в Эль-Газале, а против нее поднялись Bf-109 из JG 27. Среди штурмующих был известный ас капитан Кеннет Драйвер, отличившийся еще в сражениях против итальянцев в Восточной Африке в основном как специалист по наземным целям. И именно на Драйвера Францискет и вышел в атаку. Оба
пилота по всем турнирным канонам понеслись друг на друга в лобовую, паля из всех стволов и отнюдь не желая отворачивать. Однако в самый последний момент Кеннет решил, что живой герой куда лучше, чем мертвый, и стал уходить влево-вверх, а вот Людвиг продолжал полет по прямой, не помышляя ни о каких маневрах. И поскольку дистанция была явно недостаточной для расхождения, "мессершмитт" немца ударил
законцовкой правой плоскости по правой же плоскости "харрикейна", причем последнюю отрезало едва ли не на треть. Драйвер выпрыгнул с парашютом, а Францискет полетал еще немного (за ним числится еще и "Мэрилэнд", сбитый в том же бою через минуту после тарана) и совершил благополучную посадку. Далее все развивалось по тому же сценарию, что и у Галланда с Бэйдером: Людвиг был так учтив и гостеприимен по отношению к плененному южноафриканцу, что они легко нашли общий язык, и
спустя несколько часов никто и не подумал бы, что эти двое недавно пытались друг друга убить. Когда Драйвер упомянул в разговоре о своей жене, Францискет тут же предложил написать ей письмо, дабы она не слишком переживала за судьбу своего мужа. И в тот же вечер немец слетал на английскую территорию и сбросил вымпел с письмом над позициями британцев под Сиди-Баррани. Драйвер же (кстати, на момент своего поражения он имел 10 воздушных побед) благополучно пережил войну в плену и вернулся домой.

Вольфганг Мартин. Был он "бомбером" из KG 3, а таран совершил 13 мая 1944 года над городом Бюршен, уничтожив B-17. Пилотировал же Мартин двухмоторный Me-410. При таране он погиб, а прославился в свое время тем, что уничтожил на Восточном фронте несколько десятков советских танков, за что и был награжден Рыцарским Крестом. Всего совершил более 400 боевых вылетов.

Эрвин Клаузен. Он совершил таран 4 октября 1943 года, уничтожив в 100 км к северо-западу от острова Борхум "Либерейтор", пилотируемый командиром 579 BS USAАF майором Эппертом, и сам при этом погиб. Всего совершил 561 боевой вылет и сбил в воздушных боях 132 неприятельских самолета.

Вилли Максимовитц. Летал в составе Sturmstaffel 1 и далее в IV(Sturm)/JG 3. 23 марта 1944 года юго-восточнее Мюнстера сбил таранным ударом В-17. Кроме того, впоследствие он сбил тем же способом еще одну "крепость", но точная дата и обстоятельства этого боя мне не известны.

Ханс Дортенманн. Одержал свою первую победу, сбив тараном Ла-5 на малой высоте 6 февраля 1945 года. Таран совершил преднамеренно, нанеся удар левой плоскостью вдогонку по хвостовому оперению противника. Этот эпизод лично наблюдал и подтвердил ведущий Дортенманна Ульрих Венерт, сам же Ханс после тарана сохранил контроль над самолетом, долетел до аэродрома Орша и совершил там вынужденную посадку. Кстати, в истории Дортенманн остался как самый результативный ас из тех, что летали на FW-190 D.

Рудольф Цвескен. Летом 1944 года, летая в составе II/JG 300, сбил тараном В-17. При этом его "Фокке-Вульф" потерял кусок правой плоскости длиной более метра, но Рудольф смог привести самолет на аэродром, выпустить шасси и совершить посадку. Точная дата тарана мне неизвестна, к сожалению.

Йоханнес Зайферт, командир I/JG 26. Таран совершил 25 ноября 1943 года, когда над Бетюном группа FW-190 сцепилась примерно с тремя десятками "Лайтнингов" из 55 FG. В ходе боя Зайферт атаковал самолет первого лейтенанта Мануэля Альдекоа и нанес ему удар правой плоскостью по одной из хвостовых балок, причем обе машины на некоторое время сцепились, а после разрушились в процессе падения. Оба пилота погибли. Сложно сказать, сделал это немец преднамеренно или же случайно. Не исключено, что Альдекоа сел кому-то из товарищей Зайферта на хвост, и по другому его было уже не снять, хотя есть вариант, что Зайферт сбил противника классическим способом с очень близкой дистанции, а потом просто не смог вовремя отвернуть.

Эрнст Бернген, будет командир I/JG 27. Совершил таран 19 мая 1944 года. В тот день хауптманн Бернген и его пилоты перехватили над Магдебургом большую группу американских бомберов, идущих с истребительным прикрытием. В ходе боя крупнокалиберная пуля, выпущенная то ли стрелком с "крепости", то ли каким-то из истребителей, пробила Эрнсту правую руку выше локтя, сломав при этом кость. Немец решил было ретироваться, но тут прямо перед ним обнаружился B-17, так что Бернген передумал и пошел на таран. Правда по вполне понятным причинам он не смог нанести удар с ювелирной точностью, так что его Bf-109 G развалился на части, а сам герой едва сумел спастись и открыть парашют (при ударе пострадавшая рука была еще раз сломана), после чего потерял сознание. Врачи смогли спасти жизнь Эрнста, но руку пришлось ампутировать, поэтому летная карьера аса на том закончилась, и началась штабная.

Вальдемар Раденер. 11 мая 1944 года он во главе седьмого штаффеля JG 26 вступил в бой с группой "Либерейторов" из 487 BG и сумел повредить один бомбардировщик, а другой протаранил. При этом "Фокке-Вульф" немца потерял управление и Вальдемар прыгнул с парашютом, а вот американцы смогли довести B-24 с разбитым хвостовым оперением до Британии, и покинули самолет уже практически в видимости собственного аэродрома (совершить посадку на машине с такими повреждениями не представлялось возможным).

Герман Витт из 5./JG 53. В воздушных боях над Тунисом и Сицилией он одержал 8 воздушных побед, а 6 июля 1943 года над итальянским портом Аугуста уничтожил тараном американский "Либерейтор" и сам при этом погиб.

Вальдемар Буш из 8./JG 26 11 мая 1944 года сбил тараном американский B-24 в 15 км к северу от Орлеана, при этом сам получил ранение.Правда, я не в курсе, смог ли Буш посадить свой "Фокке-Вульф" после тарана, или же ему пришлось покинуть самолет с парашютом.

Макс Мартин из 8./JG 26 17 сентября 1941 года протаранил над Сент-Омером британский "Спитфайр" и сам при этом получил ранение. Однако не исключено, что инициатором тарана был британский пилот. Опять же я не в курсе, удалось ли Мартину посадить самолет, или нет.

Фельдфебель Райнхардт из штабной группы JG 1 в бою 8 октября 1943 года совершил таран неприятельского самолета (скорее всего P-47), получил ранение, но смог благополучно совершить вынужденную посадку. Был ведомым погибшего в том же бою знаменитого аса Ханса Филиппа (командира JG 1). Бой проходил в районе Бремена. Этот случай я пока не проверял досконально, так что даже имени Райнхардта не знаю, увы.


P.S. Ежели я вдруг что-то здесь напутал или ошибся в чем - уж не обессудьте. В случае чего, старые экспертные камрады меня аккуратно поправят. К ним же и с дополнительными вопросами лучше адресоваться, ибо я на другом ресурсе обитаю, а здесь хоть и славно, но и раньше я сюда нечасто заглядывал, да и сейчас так - мимо пробегал.

 

Re: Иду на таран!

И еще вдогонку фрагмент рапорта Ханса-Эккехардта Боба о его таране 17 апреля 1943 года:

"Я стартовал вслед за штабом II группы в качестве лидера 9-го штаффеля JG 54 с аэродрома в Ольденбурге 17 апреля 1943 года в 12 часов 29 минут после получения сведений о подлете американских B-17. Около 12:40 мы обнаружили от 120 до 150 четырехмоторных "боингов", идущих на высоте 7-8 тысяч метров к западу от Вильгельмсхафена. Вражеское соединение следовало курсом на юг - юго-восток. Мы обошли бомбардировщики слева, чтобы затем провести лобовую атаку. Как только мы обогнали их на расстояние, достаточное для того, чтобы развернуться и атаковать, враг повернул влево, так что мы оказались по правую руку от бомбардировщиков. Тогда я слегка скорректировал направление полета и предпринял лобовую атаку вместе со всем штаффелем. В то же самое время враг продолжил левый разворот, так что я оказался в очень плохой позиции, не позволявшей ожидать от атаки положительного результата. Тем временем B-17 атаковали Бремен и развернулись сначала на юг, а потом на запад. Теперь я провел новую атаку, и вышел точно в лоб на лидирующую группу. Я открыл огонь с 500 метров по правому B-17 и продолжал стрелять до выхода на минимально безопасную дистанцию; очень четко были видны попадания по кабине и моторам "боинга". В последний момент я решил проскочить под "боингом", но не рассчитал и протаранил бомбардировщик.
Мой 109-й полностью потерял хвостовую часть. Самолет тут же вошел в очень быстрый штопор и абсолютно не реагировал ни на какие движения рулей. Наконец я решил воспользоваться парашютом. С этой целью я сбросил фонарь и отстегнул замки ремней, и был незамедлительно выброшен из самолета. Временами переворачиваясь, я падал с 6 до 5 тысяч метров, где смог уже раскрыть свой парашют. Когда купол вышел, меня рвануло на стропах с сильным опрокидывающим моментом. Прошло 15 или 20 минут, прежде чем я приземлился, избегнув падения в озеро и встречи с деревьями и линиями электропередач, причем наверху был весьма сильный ветер. Во всяком случае, этот ураган вкупе с моим маятниковым раскачиванием на стропах сделали посадку столь жесткой, что я потерял сознание. Так что меня еще и протащило на парашюте по полю пару сотен метров…"

 

Re: Иду на таран!

На вскидку...
...
Это знаменитый его вылет на Fw-190 A-6 (WNr. 1099), он сначала открыл огонь по В-17, а затем таранил, при чём стрелок бомбардировщика его зацепил и Вилли пришлось совершать вынужденную посадку на поврежденном самолете.

 

Re: Иду на таран!

О, спасибо за уточнение, камрад Адди. А насчет его второго тарана Вы ничего не знаете? Лично мне очень расплывчатая информация попадалась безо всяких привязок к датам и географическим пунктам.

 

Re: Иду на таран!

Только было это 6 февраля 1944 года. Был он на Fw-190 A-6 в составе 2./JG 54. Я бы сказал точнее было бы Орша-Юг, т.к. аэродрома было два.

 

Re: Иду на таран!

О, черт! Это я опечатался. Я и хотел написать 1944 год, просто по ходу вспоминал моменты службы Ханса в JG 26 и на автомате по большой задумчивости 1945 поставил.

 

Re: Иду на таран!

По поводу его второго тарана - это известная тайна покрытая мраком. В литературе не встречал.
...
При желании можно проверить все сбитые им В-17.

 

Вся описанная история верна, но он протаранил В-24, и таранил своим Bf-109 G-6 (WNr.441101).

Именно так, но он уже был командиром II./JG 26 на тот момент. Машина на которой он погиб, была одной из первых в серии Fw-190 A-6 (WNr.0006).

Считается, что таранил он его своим Fw-190 A-8 (WNr.0120) случайно, неуспев выйти из виража. Но на момент этого тарана он ещё не был командиром 7./JG 26, он им станет 09/09/44 года.

Звали этого пилота Ханс-Гюнтер Райнхардт, это была его 44 и последняя победа (сбил P-47). Сам он всю карьеру провел в JG 54, долгое время был ведомым Филиппа ещё там, затем вместе с ним перешёл в JG 1.

 

Re: Иду на таран!

Ещё пару но

Его фамилия на русский переводится, как - Бюш.

Инцидент произошел прям над аэродромом Ст.-Омер.

 

Re: Иду на таран!

Вот я нашел и второй таран.
...
"Знаменитый" второй таран, произошёл 2 ноября 1944 года, когда он пытался атаковать В-17, его самолет был сильно поврежден и ему пришлось его покинуть. Сам Вилли получил очень серьёзные ранения и попал в госпиталь на 4 месяца.

 

Re: Иду на таран!

Оберфельдфебель Мартин столкнулся (очевидно непреднамеренно) со спитфайром из 308й эскадрильи, выпрыгнул с парашютом, и лечился от ран до конца этого года.
Правда у меня информация, что бой этот проходил между Сен-Омером и Булонью.

 

Re: Иду на таран!

Заявка на победу OKW гласит: Flgpl. St. Omer/Longuenesse - т.е. полевой аэродром в пригороде St. Omer под названием Longuenesse.

 

Re: Иду на таран!

Лейтенант Вильгельм Хофманн со своей 8й эскадрильей настолько близко разминулся с Либерейторами прямо перед ними, что его ведомый, фенрих Вальдемар Бюш протаранил один В-24, сильно повредив свой пропеллер. Бюш сел на вынужденную и отделался лёгкими ранениями.

Вскоре после этого произошёл и второй таран в этом бою: лейтенант Раденер, сбив один В-24, затем случайно протаранил второй Он выпрыгнул из машины также с лёгкими ранениями...

Понял, спасибо

 

Re: Иду на таран!

Вот воспоминания Петера Крумпа, командира звена штабной эскадрильи II./JG 26:

"Двадцать наших Fw-190 поднимались навстречу строю Лайтнингов, которые, как и ожидалось, появились с нужного нам направления. Мы ещё не вышли на высоту противника, и лучшим в этом случае было бы лечь на разворот, чтобы набрать должную высоту для атаки.

Зайферт не стал этого делать. К нашему удивлению он продолжал лезть вверх прямо на Лайтнинги, которые теперь были в 400 или 500 метрах над нами. Они летели над нами, не пытаясь атаковать, вероятно мы их весьма озадачили.

Внезапно Зайферт резко поднял нос чтобы атаковать последний Р-38 в строю, который летел позади всех. Его пилот, увидя, что происходит, начал поворачивать в пике на Зайферта. Они атаковали друг-друга "von Schnauze auf schnauze" - лоб в лоб. Я видел, как два самолёта столкнулись, протаранили друг правыми крыльями, рухнули и разбились.

Из этой стычки не вышло боя. Самолёты противника широкой дугой повернули на север и исчезли из вида. "

Первый лейтенант Альдекоа выпрыгнул с парашютом, но тот сложило потоком ветра, и Альдекоа разбился. Тело Зейферта нашли среди обломков его машины. В кабине его удержали ремни.

 

Ну, вот - снова тема заглохла. Стало быть, буду еще раз ее поднимать.

Вот, попадалось мне на глаза одно видеоинтервью Гюнтера Ралля, и там он рассказывает о том, как совершил таран во время сражения на Курской дуге. Правда, ни точную дату, ни время боя Ралль не озвучил, но как я понял, дело было еще в период проведения "Цитадели", то есть до 13 июля 1943 года. Обстоятельства же боя с его слов были таковы:

Гюнтер Ралль в паре со своим ведомым вылетел на свободную охоту и патрулировал выбранную для этого зону, держась у нижней кромки облаков. Внезапно он заметил еще одну пару самолетов, тип которых не смог сразу определить - у них были звездообразные двигатели, а по сведениям Ралля, неподалеку должна была охотиться пара FW-190, которых ас никогда ранее не видел "живьем", а только на картинках и фото в справочниках-определителях. Но это могли быть и русские Ла-5. Позиция же немецкой пары была такова, что точно определить тип и принадлежность неизвестных машин было пока затруднительно.
Тогда Гюнтер решил сменить позицию, и пользуясь разрывом в облачности, оказался со своим ведомым сзади и выше неизвестных. Те же продолжали лететь прежним курсом, и было похоже, что это действительно свои. Но когда Ралль занял лучшую позицию, то смог идентифицировать самолеты как Ла-5, после чего начал атаку. Он спикировал на ведущего русской пары и открыл огонь, добившись нескольких попаданий, однако тут произошло непредвиденное: во-первых, немецкий ас слишком сильно разогнался в пике, а во-вторых, русский лидер в последний момент увидел опасность и начал маневр уклонения, однако пошел в ту же сторону, в какую Ралль начал выход из атаки. В итоге Bf-109 Ралля ударил пропеллером по крылу Ла-5 и срубил его (если бы тарана не случилось, русский летчик вряд ли был бы сбит), причем лопасти равномерно погнулись на одном и том же расстоянии от законцовок. "Мессершмитт", конечно, начало после такого довольно прилично трясти, однако Гюнтер смог дойти до аэродрома и спокойно приземлиться. Второй русский летчик, естественно, ушел восвояси.

Думаю, камрад Адди или кто-нибудь еще из наших форумных "экспертов" могут про этот случай рассказать подробнее, с указанием точной даты и возможно даже имени советского летчика, сбитого Гюнтером. Я же здесь добавлю хорошую картинку, посвященную как раз этому эпизоду:

 

Так это не таран , а столкновение по недоразумению . Таран - это когда "крыша" у лётчика едет и пошёл молотить , так сказать в состоянии аффекта , я так думаю . А причины тарана ? Как я ( к примеру ) могу злиться на какого-то немца ? Я даже его в глаза не видел . Скорее бы протаранил башку какому - нибудь коммуняге замполиту , и то было бы больше пользы ...

 

Как это не таран? Очень даже таран. Летчик находился в процессе атаки на цель, другое дело, что завершение этой атаки было не совсем запланированным. У Ханса-Эккехардта Боба вот примерно так же ситуация сложилась, у Шалльмозера, да много у кого еще и не только с германской стороны. А столкновение по недоразумению - это когда летчики в бою не видят внезапно возникшей рядом помехи в лице неприятельской машины и врезаются в нее неожиданно для самих себя.

Ага, а если этот летчик только что сбил пару Ваших товарищей на "раз, два, три" (обидно, да?), а потом повис у Вас на хвосте и несколько минут методично превращал Ваш аэроплан в летающий дуршлаг? Вы бы не вышли из себя и не стали бы использовать любую возможность для того, чтобы отквитаться, буде противник потеряет бдительность?
Я уж не говорю про бомбардировщики, которые по городу отрабатывают. Как бы там они хорошо ни целились, а часть бомб все равно на жилые кварталы упадет. А там мирные гражданские, и потому все равно злость на этого бомбера есть. А уж если это целая орда бомберов и она по жилым кварталам специально работает, то и подавно.

 

Это, наверное, нечто среднее - "таран по недоразумению"
Но согласен, совершаемый нецеленаправленно, а, соответственно без того самого психологического настроя - не может классифицироваться ёмким русским понятием "таран". Ведь думаю и так понятно, что русское выражение "иду на таран" имеет под собой в первую очередь определённое психологическое состояние...

 

Аналогично согласен.
...
Плюс добавлю, что в документах люфтваффе о повреждении/потери техники (проще говоря листы потерь) всегда классифицировались два вида тарана: пассивный таран - т.е. неумышленный и активный таран - т.е. умышленный.

 

Камрад Адди, так что там с тараном Ралля в июле 1943 года? Не просветите относительно точной даты и того, кто был его противником?

 

Если господин Ралль ничего не попутал, то получается что по его словам во время патрулирования он атаковал и сбил тараном Ла-5, тогда этот случай должен быть среди его побед.
...
Единственноый случай который попадает в этот период, это его победа 12.07.43 года. В немецких документах информации о повреждениях самолетов в этот день нет. Так что, окончательный диагноз я пока выносить не буду.

 

Но вообще, у него и в предыдущие дни было прилично заявок на ЛаГГи (полагаю, имелись в виду ЛаГГ-5, т.е. Ла-5), плюс по одному ЛаГГу 14 и 15 июля, когда Ралль и его группа уже на Орловском фасе дуги находились. Я почему и спросил, что по этим заявкам имею под рукой только данные о квадрате, в котором шел бой, и высоте, на которой противник был сбит, но не более того. И еще мне показались немного странными слова Гюнтера о том, что до того момента он ни разу не видел "вживую" FW-190. Хотя может и впрямь не довелось?

 

Кстати, в данной теме уже была вот эта картинка:



но без комментариев, и совершенно напрасно.
Изображен же на ней эпизод боя над Хайльбронном 25 мая 1944 года, когда летчик Хуберт Хекманн из JG 1 сбил тараном "Мустанг" американского аса Джозефа Беннетта из 336 FS 4 FG. Сначала Хекманну удалось выйти в хорошую позицию для ведения огня и взять Р-51 в прицел, но тут оказалось, что все оружие на "Мессершмитте" немца заклинило. Хуберт решил все равно не дать противнику уйти, и пользуясь изрядным запасом скорости, преднамеренно протаранил американский истребитель. Капитан Беннетт, имевший к тому времени на счету 8,5 побед, смог выпрыгнуть из разваливающегося самолета с парашютом и попал в плен. Хуберт Хекманн же благополучно совершил вынужденную посадку.

 

Вот по это ссылке, лежит , д/ф где Ралль рассказывает как это произошло:
http://narod.ru/disk/13250807000/luftwaffe_aces.rar
чуть не так как, описано в этом посте. Лучше, если кто без перевода послушает.
Текст в фильме местами странный встречается, пусть не смущает, если что. Видеоряд порой тоже. Как раз во время рассказа Ралля, где он говорит, что слишком увлёкся и опасно сблизился с Ла-5, показывают ганкам с расстрелом Р-40, в общем-то, так часто бывает. «Я к этому давно привык» (С) Чиграков.

 

Еще разок подниму тему:

13 июня 1943 года унтер-офицер Хайнц Гоманн из 5./JG 26 сбил тараном Р-47 из 78 FG, одержав свою 4-ю победу. Немецкие пилоты атаковали американцев в районе Ипра из выгодной позиции с превышением, и те их не заметили. Во время атаки Гоманн полагал, что выбранный им в качестве цели Р-47 начнет маневр уклонения, но тот продолжал лететь по прямой. Хайнц почему-то так и не открыл огонь и просто врезался в него, при этом у "Тандерболта" оторвало часть крыла и он упал на землю. Американский пилот погиб. Гоманн же смог долететь до аэродрома Витри и благополучно совершить посадку. Его командир Вильгельм-Фердинанд Галланд поздравил летчика с победой, но напоследок иронично посоветовал, чтобы Хайнц в следующий раз не забывал нажимать на гашетки.

16 августа 1944 года обер-лейтенант Эккехард Тихи из IV/JG 3 на FW-190 A-8 таранил В-17 из 91 BG, сам при этом погиб. Посмертно награжден Рыцарским Крестом и произведен в хауптманны. Таран выглядел как преднамеренный, но не исключено, что Эккехард не смог правильно определить дистанцию до противника из-за своих проблем со зрением и врезался в бомбардировщик именно поэтому. 18 мая 1944 года этот летчик был сбит в бою с Р-51 и потерял один глаз, но вернулся в строй и продолжил воевать, одержав еще три победы.

23 декабря 1944 года фенрих Адольф Там (Tham) из 12./JG 3 на Bf-109K таранил В-26 из 398 BG над Эйфелем после того, как оружие на его "Мессершмитте" заклинило, получил при этом ранение и выпрыгнул с парашютом. После этого боя Там был награжден Железным Крестом I класса. Вручавший ему награду Хайнц Бэр похвалил пилота за храбрость, но все же посоветовал впредь так не рисковать.

14 января 1945 года унтер-офицер Карл Рюсс из 1./JG 26 на FW-190D таранил "Спитфайр" из 332 Sqd. RAF. Оба пилота погибли.