Только что посмотрел видео. Опять Су-27. Смотрю, летит, вираж, упал, дым. А в душе ничего не происходит. Так обыденно стало. Ни положительных, ни отрицательных эмоций.
На чем летают то и попадает в аварийные ситуации. Непонятно почему не было катапультирования. СУ довольно долго снижался и как бы в начале леса ожидалось срабатывание (старт) катапульт. Но увы.
Потому что было ДВА пути!!! Или катапультироваться и бросать самолет "куда попало" в данном случае "Сухарь" упал бы в жилой сектор.. или увести машину в сторону, Но.... возможности на катапультирование уже не было.. или не успели.. Самолет летел на малой высоте... Упал в 100 метрах от жилого сектора.. Летчики увели машину, но сами погибли... Официальные источники сообщают, что двое пилотов высшей категории профессиональной подготовки, летчики-снайперы полковники Александр Марфицкий и Александр Журавлевич не успели катапультироваться, поскольку стремились предотвратить падение самолета на зрителей авиашоу и населенный пункт. «Самолет начал падать на населенный пункт и посетителей авиасалона. Осознавая опасность страшной трагедии, белорусские летчики смогли увести падающий истребитель в сторону. Однако ввиду слишком малой высоты маневра времени для того, чтобы катапультироваться и спастись самим, им не хватило», — отмечает пресс-служба президента. http://news.mail.ru/incident/2863085/
При мне(во время службы штурманом на Ту-22м3) было два случая когда после катапультирования: - самолет Ту-22м3 , аэр. Шайковка Калужская обл. ,,встал в круг,, и нарезал круги на автопилоте до полной выработки топлива. Рухнул вне населенного пункта , но люди все равно пострадали - были жертвы на автобусной остановке от фанаря кабины летчиков. -период развала СССР. Катапультирование летчика на истребителе , р-н Польши . Полет самолета опять же на автопилоте.Падение после выработки топлива - Бельгия. Жертв нет , но домик какого то буржуа распотрашило в хлам. Клоню к тому , что если сложилась аварийная ситуация - отводи самолет от населенного пункта и сигай вверх-вперед. Может расчитывали на внеаэродромное приземление что бы спасти машину....
Летчики думают про "сигай вперед и вверх" в самую последнюю очередь!!!!!!! А на 1 месте увести падающую машину от людей! Поэтому в большинстве случаев машина именно так происходит.. Так как случилось в Польше!
Может быть выдам военную тайну или мои слова прозвучат цинично.... Но за период службы на летной работе человеческий фактор , как то мирное население и думы о нем , НИКОГДА НЕ УЧИТЫВАЛСЯ в случае внештатных аварийных ситуаций . На первом месте была жизнь летчика.Ибо он человек казенный,собственность государства в которую государство вложило средства. А сколько там при падении самолета погибнет гражданских - никого не волновало. Ни в одном Боевом Уставе Истребительной Авиации ,Армейской Авиации , Дальней Авиации и др. вы не найдете упоминания о мирном населении. Упоминания в сводках ...,,ценой собственной жизни увел пылающую машину от населенного пункта,, это пафосные ,раздутые журналистами панты .
Наверно все-таки секретная тайна выдана ). А это правда, что при катапультации шанс выживания летчика невелик?
Возникает большая перегрузка сразу при катапультировании.. Но она длиться мгновение.. Главное перед катапультированием, выпрямиться и выпрямить шею... Потому что при катапультировании обычно шея и позвоночник травмируються.
Нормальный шанс выживания. А по поводу гражданского населения, это внегласное правило летчика, увести машину подальше от людей. Но это каждый решает сам.
Все правильно. И Т.А. Апакидзе Царствие ему небесное всегда своим летчикам говорил.. если что, бросайте железо и прыгайте... А сам? Он бросил? НЕТ!!! и не прыгнул бы!!!! Увел бы машину все равно.. а потом уже о себе подумал. А под Львовом? Катапультировались.... Я их не осуждаю.. А КАК потом жить, когда стоит мужик со слезами на глазах и смотрит на тебя, военного летчика!!!!!! и говорит что погиб его сын единственный и тд.... Жизнь заставляет и диктует свои условия КАК надо поступать в тех или иных случаях в большинстве.... Поэтому не о себе думают в первую очередь... Пусть не в тему... Люди, служащие в Управлении "А" и Управлении "В" тоже о себе думают в самую последнюю очередь! А уж там тоже люди на вес золота такие подготовленные... Так лучше он сам погибнет с честью можно сказать и спасет граждан от смерти, чем сам будет жить и даст погибнуть другим...
Перед самим катапультированием начинает работать автоматика ,которая в считанные доли секунд ( если не ошибаюсь 0,2 ) : -прижимает подвесную систему ( вместе с ней и спину) к спинке кресла -срабатывают ограничители разброса рук - ограничители разброса ног - срабатывает пиропатрон в ЗШ , приводящий светофильтр в положение ,,Выпущен,, И все , далее вверх-вперед....
Согласен - шанс на выживание высокий. Но у меня однокашник-одногрупник ( 4 года кровати стояли спаренные) погиб после катапультирования на Ту-22м3 в Рязани , в начале 90-х. Катапультировались штатно - троих ,,выбросил,, командир корабля, а потом сам . Однокашник штурман-оператор после катапультипования и приземления на лес завис на дереве. Произошел перехлест строп . Была ночь . Обрезаться из-за полученной травмы руки при приземлении не смог. Стропа сработала удавкой. Нашли через 2 часа по маячку , который выдавал ,,Комар,, на спутник. Остальные трое живы...
Момент катапультирования может застать в рабочем положении , например прицеливании. Спину и шею ,,выпрямляет ,, резким срабатыванием тросик катапультного кресла.Он втягивает подвесную систему в которой находится летчик в само кресло. Кстати катапультное кресло на советских машинах , принцип его действия - результат работы разведки. Умыкнули чертежи у англичан. Чему они были крайне удивлены увидев насколько родственно работали катапульты их и наши...
Предпоследняя ступень в классификации . Выше только -Заслуженный Военный Летчик (Штурман). Начинается так. Военное училище заканчивают по специальности -Военный Летчик (Штурман) выдается соответствующий знак. Далее , по мере налета и освоения программ учебно-боевой подготовки достигаются уровни -Военный Летчик (Штурман) - 3-го класса -.......... 2-го класса ( с этого момента начинают выплачивать надбавки в денежное собержание - во времена СССР 20% , сейчас 30% от оклада ) -........... 1-го класса ( соответственно 30 и 40 %% ) - и после спец испытаний на уровне Воздушной Армии или Военного Округа можно достичь уровня Военный Летчик (Штурман ) снайпер . ( надбавка составляла 40% , сейчас 50% ) Этих людей единицы. Положение снайпера позволяет получить звание на ступень выше занимаемой должности. Как правило зам.ком.полка - подполковник . В данном случае - зам.ком.полка летчик-снайпер -полковник... Помимо всего в российской Армии при увольнении в запас классные и снайперские надбавки сохраняются и идут в пенсию. Например танкист-Мастер или артиллерист 1-го класса получают пенсию без надбавок.
http://zvezdanews.ru/video/day_events/0035229/ Ну такую Х...Ю говорят умники... Высоты бы им для катапультирования не хватило... Со стоячего самолета можно катапультироваться и благополучно презимлиться...
Это-да. Со мной работал один летун,так вот у них в полку как раз и был первый случай катапультирования из стоящего самолета.Случайно....
Птичка думаю ни при чем. На то и два двигателя , что бы при отказе одного ( попадании ракеты и птичек) второй мог бы ,,вытянуть,, самолет. Склоняюсь к тому , что была ошибка летчика в расчетах при выполнении ,,мертвой петли,,. Не хватило высоты.Катапультироваться при выходе из петли у земли малоэффективно - высока вероятность попасть в факел самолета от его взрыва.
