Они упали..... Потери ВВС кацапстана

По факту столкновения Boeing 777 с Ан-26 в Хабаровске завели дело
http://ria.ru/incidents/20151229/1350832912.html

 

Ну с почином...., год прекрасно начинается подарки Степану на днюху
Двое госпитализированы при падении вертолета в Ростовской области

 

Желаю чтоб в 2016 году у них все падало,ломалось и разбивалось.

 

з Новим почіном

 

Тверской летчик сумел посадить тяжелый Ил-76, ставший вдруг неуправляемым из-за халтуры на ремонтном заводе. Какой опыт помог ему в этом, кто недокрутил злосчастный болт и как отнеслись к этому военные, разобралась «Газета.Ru».

Spoiler

Разработанный 45 лет назад четырехдвигательный Ил-76, знаменитый во всем мире грузовой самолет, еще долгие годы будет оставаться основой Военно-транспортной авиации (ВТА) России, а его многочисленные модификации — применяться для решения самого широкого круга задач.

Однако не так давно в ВТА появился летчик с уникальным опытом полетов, для которых эта машина вовсе не предназначена: сразу с двумя отказавшими двигателями. Тверскому летчику подполковнику Алексею Кременчукову, который участвовал в десантировании грузов на Северный полюс и водил группу Ил-76 на параде над Красной площадью,

спасать неуправляемую машину и экипаж из семи человек пришлось дважды, и оба раза — по причине отказа техники.

Случай, который произошел на аэродроме Мигалово 14 апреля 2015 года, почти не освещался в центральных СМИ. Хотя о возможных последствиях серьезного авиационного инцидента, не закончившегося катастрофой лишь благодаря грамотным действиям экипажа, можно только догадываться.

В тот день Ил-76МД с экипажем из семи человек под управлением Кременчукова выполнял тренировочный полет для имитации слива воды над очагом пожара. Правда, воды тогда на борту не было, и самолет должен был лететь пустым. В момент отрыва носовой стойки, когда скорость самолета уже превышала 200 км/ч, машину стало резко уводить вправо, одновременно с этим появился и правый крен. Прекращать взлет было поздно: на земле находились другие самолеты и аэродромные постройки. Поэтому, оценив ситуацию, командир экипажа принял решение продолжить взлет и методом исключения искать причины отказа и пытаться посадить неуправляемый самолет.Уже в воздухе Кременчуков решил попробовать выправить самолет, работая «разнотягом» двигателей. Для этого экипаж вывел оба левых двигателя на малый газ, а правым двигателям дал взлетный режим.

Это позволило создать несимметричную тягу и тем самым скомпенсировать разворачивающий момент, созданный заклинившим рулем.

В процессе полета выяснилась причина сильного крена: стрелок из кормовой кабины доложил, что руль направления полностью отклонен вправо. При этом на отклонение педалей самолет не реагировал, штурвал был отклонен максимально влево. Тогда экипаж отключил бустер — находящийся в хвостовой части самолета гидроусилитель, который посредством тяг и качалок отклоняет руль направления. Это вернуло руль направления в нейтральное положение. Борьба за управление воздушным судном в воздухе продолжалась около восьми минут, за это время Ил-76 сделал три виража, и после восстановления контроля экипаж благополучно посадил самолет.


Бустер АРМ-62Т
Уже на аэродроме быстро поняли причину отказа, скрывалась она в злополучном бустере. То, что увидели проверяющие, их сильно удивило:

один из болтов, которым крепилась тяга руля, просто вывалился вместе с гайкой.

Сразу стало ясно, что это результат халтурной работы на заводе, в результате чего произошел опасный отказ техники, подобных которому не было в истории эксплуатации надежных Ил-76. Дело в том, что болт, которым крепится тяга, должен быть зашплинтован (крепление гайки и болта при помощи специальной проволоки — шплинта) — это стандартная процедура, не позволяющая гайке открутиться в процессе эксплуатации.

Выяснилось, что техник, крепивший тягу, установил более короткий болт, гайка закрыла отверстие, и фиксирующий ее шплинт попросту забыли поставить.

Как стало известно «Газете.Ru», произошло это время ремонта на 123-м авиаремонтном заводе в Старой Руссе за несколько месяцев до инцидента. Все это время самолет летал, незакрепленная гайка медленно раcкручивалась и окончательно открутилась в момент взлета.



На предварительном старте экипаж проверил отклонение рулевых поверхностей, все работало как надо. Средства объективного контроля позднее показали, что отрыв гайки произошел непосредственно в момент разбега на скорости 80 км/ч, а самолет резко повело вправо лишь при отрыве передней стойки от ВПП.

«Случай редкий, и статистика показывает, что подобных отказов, когда техник на заводе при ремонте допустил такую ошибку, но никто этого не заметил, почти не бывает. Ведь там двойная, тройная проверка, в ней участвует начальник по цеху, главный инженер, который подписывает и допускает воздушное судно к полету. Конструкция (шплинта. — «Газета.Ru») направлена на защиту от дурака, даже если случайно что-то произошло, ты сам это увидишь без всяких сложных диагностик», — рассказал «Газете.Ru» представитель государственного центра «Безопасность полетов на воздушном транспорте».

«Повезло, что это произошло у меня, в хорошую погоду, и мы летели налегке. Летел бы самолет с водой (42 тонны), как это планировалось на следующий день, вероятно, все закончилось бы плачевно», — рассказал летчик Кременчуков «Газете.Ru».

Дело в том, что опыт полета с двумя выключенными двигателями, который помог выправить самолет, Кременчуков приобрел в ходе другого серьезного инцидента, который произошел всего за четыре месяца до отказа в Мигалове. В декабре 2014 года при взлете с аэродрома в Моздоке у Ил-76 на высоте всего 120 м произошло разрушение лопаток (лопасти) второго двигателя, после чего бортинженер в условиях болтанки и ночного полета ошибочно выключил работающий первый двигатель (он был за это уволен).

С большим трудом тогда экипажу удалось набрать высоту круга и успешно посадить самолет на аэродроме вылета.

Кстати, в этот раз экипажу Кременчукова повезло еще в одном. Эксперты уверены, что, открутись гайка уже в полете и на высокой скорости – самолет от опрокидывания было бы не спасти.

Кто и в каком состоянии поставил нештатный болт в ключевом узле самолета, какова была должность сотрудника и стаж работы и, главное, как бустер мог нерадиво и без проверки быть установлен на самолет, на заводе в Старой Руссе тщательно скрывают.

Известно лишь, что этот сотрудник был уволен, а все дежурные смены были наказаны финансово.

«В связи с инцидентом силами авиаремонтного предприятия проведены целевые осмотры и проверки всего парка самолетов Ил-76 всех модификаций — как находящихся в эксплуатации, так и в ремонте. Аналогичных неисправностей не обнаружено, — пояснили «Газете.Ru» в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации. — На самом предприятии проведены мероприятия по проверке знаний сотрудников соответствующего цеха. Также проведены соответствующие мероприятия, направленные на исключение аналогичных ошибок и нарушений технологии ремонта исполнителями путем введения многоступенчатого контроля. Виновные понесли наказание — от рядовых исполнителей до руководства цеха».

И хотя случай в Мигалове формально относится к серьезным авиаинцидентам, он не привел к более серьезной аварии или катастрофе только благодаря действиям экипажа. Поэтому куда более серьезные выводы после этого случая сделали в самой ВТА.

По сути, военные теперь вынуждены перепроверять каждый Ил-76МД, вернувшийся с заводского ремонта.

aviadocs.ru
Из технологии регламентных работ аналогичного самолета Ил-76Т
«После апрельского случая во всех полках ВТА была разработана специальная карта осмотра всех самолетов Ил-76, которые приходят с ремонтных заводов. Если раньше самолет приходил и на нем сразу начинали летать, то теперь его загоняют в ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть. — «Газета.Ru») и начинают осмотровые и дефектационные работы — смотрят все тяги, шплинты и так далее.

Объем работ очень большой — от трех недель до полутора месяцев», — рассказал «Газете.Ru» источник в ВТА.

Оба отказа высветили еще одну проблему. Традиционно авиационные происшествия и инциденты в российской гражданской авиации расследуются МАКом и Росавиацией, и результаты этих расследований предаются огласке.

В военной же авиации расследования подобных случаев почти никогда широко не обнародуются.

Кстати, за апрельское спасение экипажа и боевой машины летчик Кременчуков не получил ни повышения, ни обещанных наград. Повышение с майора до подполковника и назначение командиром эскадрильи имело место еще 6 апреля в плановом порядке, за неделю до инцидента. А в сентябре 2015 года из рук министр обороны Сергея Шойгу летчик получил награду — звезду из стекла повышенной прочности с надписью «Лучший». Вручена она была за первую посадку на двух двигателях в Моздоке.



Опыта, который получил, сам того не желая, подполковник Кременчуков, не имеет никто из летчиков ВТА, много летавших по миру.

--Вам не страшно летать теперь на Ил-76?
--Конечно, страшно на них летать. Но в этом наша работа — трезво оценивать ситуацию.

 

Аварийно севший на Ярославское шоссе самолет
Частный легкомоторный самолет совершил аварийную посадку недалеко от подмосковного Сергиева Посада из-за отказа двигателя. По словам источника РИА Новости в правоохранительных органах Московской области, пилот сажал машину очень аккуратно и не повредил ни одно транспортное средство, кроме самолета.

 

"Истребитель объединения ВВС и ПВО Центрального военного округа в ходе отработки учебно-тренировочной задачи потерял управление и упал в лесистой местности, в 40 километрах северо-западнее города Канск", - говорится в сообщении.

Экипаж самолета катапультировался и после приземления вышел на связь. "По предварительным данным, причиной падения самолета МиГ-31 стал отказ техники", - отметили в Минобороны.

 

Утром ведь пилотам сообщили,что они на днях к туркоманам вылетают....

 

і іще один кацапський літачок гепнувся, тож малюємо ще одного хрестика.
Самолет Ан-2 разбился в Оренбургской области РФ, погибли 3 человека, - МЧС
Спасатели обнаружили обломки самолета Ан-2, пропавшего утром в Оренбургской области РФ.
Об этом сообщил представитель главного управления МЧС по Оренбургской области, информирует Цензор.НЕТ со ссылкой на РИА-Новости.

Самолет был задействован "Транснефтью" для обследования магистрального трубопровода, сообщил советник президента компании Игорь Демин.

При этом Демин подчеркнул, что самолет не был в аренде "Транснефти". "Мы покупали у авиакомпании услугу", - сказал он.

Как сообщает ТАСС, по данным пресс-службы регионального ГУ МЧС,пропавший в Оренбургской области Ан-2, который выполнял плановый облет трубопровода Салават-Орск, разбился на территории Гайского городского округа.

На борту находилось 3 человека, в том числе сотрудник "Транснефти". Никто из них, по предварительным данным, не выжил
Источник:http://censor.net.ua/n372943

 

Под Псковом жестко приземлился Ми-8, один человек погиб
Вертолет Ми-8 в понедельник вечером совершил вынужденную посадку в Псковской области, по предварительным данным, воздушное судно принадлежит Минобороны РФ, на месте жесткой посадки обнаружено тело одного погибшего сообщил РИА Новости источник в силовых структурах.

"Обнаружено тело одного погибшего. Машина горит. По предварительным данным, остальные члены экипажа находятся внутри", — сказал собеседник агентства.

По словам собеседника агентства, Ми-8 совершил вынужденную посадку в пяти километрах от населенного пункта Остров.

 

Вертолет Ми-8 совершил вынужденную посадку в Псковской области. Об этом «РИА Новости» сообщил источник в силовых структурах. По его словам, ЧП произошло в пяти километрах от райцентра Остров, который, в свою очередь, находится примерно в 50 км от Пскова.

«Обнаружено тело одного погибшего. Машина горит. По предварительным данным, остальные члены экипажа находятся внутри», — сказал собеседник агентства.

Вертолет принадлежал Минобороны России, там позже подтвердили гибель четырех человек.

«По докладу поисково-спасательной группы, прибывшей на место вынужденной посадки вертолета Ми-8, в результате аварии три летчика из состава экипажа и один техник-инструктор погибли», — говорится в сообщении Минобороны, которое передает РИА «Новости».

Военные уточнили, что Ми-8 совершал плановый учебно-тренировочный полет с аэродрома Остров. Связь с экипажем прервалась в 19:21.

«Вертолет Ми-8 заходил на посадку на аэродром в 50 км от Пскова, но по неустановленной причине не дотянул несколько километров до площадки и совершил аварийную посадку», — сказал источник «Интерфакса». Другой источник агентства уточнил, что ЧП произошло у деревни Черепягино в Островском районе.

Из заявления Минобороны также следует, что Ми-8 совершил вынужденную посадку в нескольких километров от аэродрома, в лесистой местности.

«РИА Новости», ссылаясь на источник в силовых структурах, называет предварительной причиной жесткой посадки техническую неисправность. «В качестве основной версии ЧП пока рассматривается техническая неисправность вертолета», — сказал собеседник агентства.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/society/08/02/2016/56b8cfef9a79479afe22b6c5?from=main

 

кацапи вже сказали що у тім гелікоптері вже чотири стерва

 

Гарнизон Веретье (Остров-5) — военный аэродром в Псковской области

На аэродроме базируется 15 Авиационная Бригада Армейской Авиации. На вооружении стоят вертолеты Ми-8МТВ5, Ми-26Т, Ми-28Н, Ми-35М, Ка-52. Всего порядка семидесяти вертолетов.

Интересно, сколько боевых вертолетов в Украине?

 

Суть сообщения и темы не в том, у кого толще. А в том, что эти четыре зажаренных стэйка (или как их там "отпускника","ихтамнета")никогда больше на своей лоханке не прилезут в Украину с "срузким миром".

 

+
Под Петербургом разбился вертолет, пилот погиб
http://www.bbc.com/russian/news/2016/02/160224_petersburg_helicopter_crash
Под Санкт-Петербургом разбился частный вертолет, его пилот погиб, сообщают российские информагентства.
По их данным, вертолет упал в районе населенного пункта Глобицы, расположенном в 60 километрах от Санкт-Петербурга.
Помимо пилота в вертолете был один пассажир, он госпитализирован в тяжелом состоянии. По словам врачей, жизни пострадавшего ничего не угрожает.
Как сообщает МЧС, вертолет был сделан американской компанией Enstrom. Причина его падения пока не установлена.