Всё о ночной штурмовой авиации Люфтваффе: от первых вспомогательных эскадрилий (Behelfskampfstaffeln), к беспокоящим авиагруппам (Storkampfgruppen), и заканчивая Инспекцией ночной штурмовой авиации (Inspizienten der Nachtschlachtflieger) Люди, самолёты, операции. Интереснейшая ведь тема
В ночных беспокоящих эскадрильях, а впоследствии и в ночных штурмовых зачастую использовались давно устаревшие самолёты, нашедшие для себя вторую жизнь: 1. Выкрашенный в чёрный Go-145 из NSG 3 2. Не-50 из NSG 11 (сформирована из Aufkl. Gr. 127), октябрь 1943 года.
В связи с этой темой очень хочется упомянуть одного человека - Курта Дальманна (Kurt Dahlmann) - единственного пилота и командира ночной штурмовой авиации, награждённого Рыцарским крестом с Дубовыми листьями. В самом начале войны он летал в качестве пилота Bf-110, затем уже командиром эскадрильи (в декабре 1942 года), был назначен в первую группу новообразованной SKG 10, и пересел на Fw-190A. 27 июня 1944 года за отличное решение штурмовых и разведывательных задач Курт (уже гауптман) был награждён Рыцарским крестом. Когда 20 октября I./SKG 10 переименовали сначала в III./KG 51, а 31 октября - в Nachtschlachtgruppe 20, то он автоматически превратился в командира группы ночных штурмовиков... NSGr 20 принимала весьма активное участие в поддержке Арденнского наступления, и имела на тот момент в своём составе 5 эскадрилий Fw-190F-8. 24 января (уже) майор Дальманн был поощрён Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту за номером 711. Это был весьма умелый и достойный командир. Насколько я знаю, он ещё жив (на март 2009 года), и ему в этом году исполнился 91 год!, а с 1958 по 1978 год он проработал журналистом и редактором Allgemeine Zeitung в Баден-Бадене. ----------------------------------------------------------------------- На фото: 1 - Курт Дальман собственной персоной. 2 - 2005 (?) год, Дальман (который логично слева) - во время посещения офиса редакции Allgemeine Zeitung разговаривает с тогдашним редактором этой газеты, Андреасом Шийо. ----------------------------------------------------------------------- Картину Айвена Берримэна "Focke Wulf Fw190A-4/U8", подписанную лично Дальманном, можно купить вот здесь: http://www.military-art.com/mall/profiles.php?SigID=1446, по цене 80 евро. Лимитированное издание в 35 копий!
Заглохла тема, очень жаль, счас оживим Немного изображений: 1. Caproni Са.313 - Январь 1944 года, аэродром Кампоформидо-Удине, 1./NSG 9. Эти устаревшие итальянские бомбардировщики "работали" в эскадре до апреля, пока не были заменены на "Штуки": 2. Вот такие "Штуки" - Ju-87D-3 "E8+GK" W.Nr.2600. Механики и оружейники сообща завозят машину в укрытие под деревья. 3. Ju-87D-5 из NSG 9. Ночного камуфляжа ещё нет, но пламегасители на стволах пушек и выхлопных патрубках уже стоят. 4. Fw-58 "Weihe" из Störkampfgruppe Lfl.6 (Беспокоящая авиагруппа 6-го Воздушного флота), Восточный фронт, лето 1943 года. 5. Ju-87D-3(?) "D3+EK" и его экипаж: оберфельдфебель Ханс Вольфсен и ефрейтор Ханс Вильк. В ночь на 3 августа 1944 года они были сбиты английским "Бофайтером" и погибли. 3./NSG 9
Ход по курсу и подлёт к цели по приборам, дальше глазами своими или наблюдателя-бомбардира. Если цель не окоп в тёмном поле безлунной ночью, то минимально хоть как-то она подсвечена. Если колонна, то плюс ещё ориентация по звуку и фарам. Зачастую основной ценный элемент, которого лишался противник - сон и боевой дух. "Как правило, единственное, на что ты мог рассчитывать точно - это на подавление морали противника"© Унтер-офицер Дирк Бунзен, пилот Аr66
Кстати по поводу итальянских самолётов, коих в частях NSG было немало: "У них была одна особенность, приводившая к фатальным недоразумениям у немецких пилотов. На любом немецком самолёте чтобы дать полный газ, нужно было двинуть рычаг от себя. В итальянских машинах всё было наоборот. Из-за этого произошло достаточно смертельных инцидентов во время переучивания" © Унтер-офицер Альфред Курцманн. -------------------------------------------------------------------------------------- "Капрони 314 был для нас большой проблемой, ибо на них мы потеряли несколько опытных экипажей в авариях. У меня самого неоднократно случались неприятности с этой машиной, особенно во время зимнего перелёта в Вену. Шасси отказывалось выпускаться и после многочисленных фигур пилотажа и встряхиваний мне пришлось садиться на одно колесо. ... и всё это ясно доказало, что захваченные итальянские самолёты отнюдь не являлись достойной альтернативой нашим медленным, но надёжным Ju87" © фельдфебель Фолькмар фон Гроне
NSG 20 1943 Straßburg, Elsaß Fiat CR-42AS Falco 1 "Красный" 88, за ним виднеется "красный" 69 2 "Красный" 86
Майор Роберт Рон, с 1 июня 1944 - штаффелькапитан 2./NSGr.9, с 22 ноября 1944 по март 1945 - и.о. командира Nachtschlachtgruppe 2. Со 2 января 1945 - официальный командир NSGr.2 12 марта во время поиска подходящей взлётной площадки был (по показаниям свидетелей) случайно ранен выстрелом залётного патруля гитлерюгенда и скончался от ранения в госпитале Бад Херсфельда 8 мая.
Скорее всего на фотографии запечатлены летчики из Nachtschlachtgruppe 12 (латышской), эта и другие фото летчиков-латышей есть в книге по ссылке http://gramatas.lndb.lv/periodika2-viewer/view/index-dev.html#issue:/g_001_0306037665|issueType:B С уважением, Максим
Почему? Разве в 3-й группе тоже служили латыши? В книге даже приведены имена летчиков. Скорее всего летчики именно из Nachtschlachtgruppe 12.
на этом фото лётчики 3-й ночной штурмовой группы. кроме того, латышская была 10-й, 11-я была эстонской.
Латышской была именно 12-я группа http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Gliederungen/Nachtschlachtgruppen/NSG12.htm
да, перепутал номера. 10-я тоже была немецкая. Но фото точно не латышская группа. Сет уже написал почему
