С наступившими камрады! И с приходом зимы, хотя в моем случае это скорей ирония Сел у меня аккум в машине, причем так сел, что и прикурить не смог. Как результат - через денек, другой попробую по большему теплу завестись, ну и зарядится, как водится. Чистого зарядника у меня нет - буду побираться у друзей, в принципе есть сварочник ССВА1160-2, в котором есть импульсное пускозарядное, но... Как мы все понимаем, сварка дома не живет. Как следствие - развожу жабу на отдельную зарядку, тем более, что у меня 3 транспортных средства, нуждающиеся в ней. Аккумы 5,32 и 42 А/ч. Давно глотал слюнки от СТЕКа, но сейчас заплатить 100$ не готов. Что знающие люди посоветуют из надежного и недорогого (до 1000 грн) по данным критериям (у кого что в эксплуатации было): Только импульсник Работа с акками от 4 до 80 а/ч Защита от переполюсовки и перегрева Хотелось бы капельный заряд (это для постановки акка на хранение) Кто чего подсоветует?
Дешевле купить новый аккумулятор. От него в случай чего можно прикурить все остальные. Зарядка аккумулятора зарядным устройством это прошлый век, это то же, что реставрация рулевых наконечников и шаровых опор.
Дядьку, не согласен. При малых пробегах очень даже выручает. Разбаловала относительно новая машина, раньше я ставил на зарядку раз в полгода и на дизелюхе проблем не имел никогда.
при маленьких пробегах на всех трех авто, купите один хороший аккумулятор, и не ищите проблем где их может и не быть.
Один аккум для мопеда жены - 5 а/ч. Один 32 а/ч специфичного формата, двухлетка, мой 42 а/ч тоже двухлетка... Зачем менять, если можно привести в порядок, схема с одним акком не выход А если подскажете импульсник за 500 буду благодарен
купить саморобку пуско-зарядну. краще трансформаторне зарядне. ось пройшовся по сайтах Пуско-зарядное устройство ТЕМП ПЗУ-50 Напряжение сети, В 220 Потребляемая мощность заряд/пуск, кВт 1/5 Напряжение зарядки, В 12/24 Ток зарядки, А 22/30 Максимальный пусковой ток, А 130 Емкость заряжаемых аккумуляторов, за 15 часов, мин/макс, Ач 20-300 Вес, кг 9,5 Гарантия, мес 12 1200 грн., на Олх валом продаж. знайшов собі ось, мабуть прикуплю, ато свою саморобку мабуть і незбиру, прийдеться наподарить Пуско-зарядное устройство TESLA ЗУ-40140 12В 15Амп старт 100Амп
Погугли АИДА-10s. Имею уже лет пять. Заряжаю от эхолота, 9А.ч., до тягового 100А.ч. Имеет все режимы, что тебе надо. Делают в Днепре.
О! А аппарат таки интересен. Закрывает абсолютно все мои вопросы. Спасибо за совет и рекомендацию - моим сварочником заряжать несподручно, хоть там и есть правильная импульсная зарядка
более 5ти лет пользую luxeon bc-1208. заряжал от 7ач до 70 ач. импульсное, легкое. есть рубильник на 6-12 вольт, и 2х ступенчатый переключатель зарядного тока. ценник был в пределах 26$.
Не скажите. При обслуживании автоакумуляторов, при периодеческих ТО, было даже положено делать полный разряд(в положеных предалах) и потом заряд. Я когдато в свое время такие операции проделывал, это оздоравливало "уставшую" АКБ и зимой легко даже крутил стартера. Эти операции я делал в основном позней осенью или в начале зимы когда морозы уже начинались более менее и АКБ уже тяжело проворачивал двигатель.
Если честно, то первый раз об этом слышу. А вообще-то -"голь на выдумку хитра". Не видел ни где и ни когда, что бы на иномарках, в ТО входил периодический разряд аккумулятора. Нормальный аккумулятор бесперебойно, с гарантией, служит 5 лет, потом может прослужить ещё пару лет, но это при условии что у автомобиля нормально работает генератор, и зимой, в мотор не заливают минеральное масло.
Если аккумулятор после двух лет разряжается, то вы купили плохой аккумулятор. Реанимировать бесполезно, это как мертвому припарка.
правильно вы делали, дело в том что большинство современных зарядок рассчитаны только подзарядить но полную емкость акб не набирает так как автоматика зарядного устройста начинает понижать ток вы можете проверить это нагрузочной вилкой после зарядки если такая в хозяйстве имеется, а старые дедушкины зарядки именно заряжают акб но надо постоянно следить а то может и бабахнуть, если машина катается постаянно по городу акб надо заряжать 2 раза в год минимум если машина бегает по трассам можно этого не делать.
А Вы возьмите по грузовых авто инструкции по эксплуатации, там есть ежедневное ТО, сезонное ТО и т.д. , много узнаете нового для себя, что нужно смотреть каждый день, что раз в месяц, а что раз в сезон, раз в году. Я, как говорится без поддевок пишу, просто учился сначала а автошколе ДОСАФ - еще при СССР, потом автодорожный институт. Там все это разжовывалось. В принципе Санитар леса постом выше описал ситуацию правильно.
Смотрите 80-е , годы по ЗИЛах, УРАЛах и т.д. А попутно, конструкция свинцового АКБ 46-го и современных мало чем отличаются, разве что корпусом. А учитавая дешевый Китай (который у знакомого умер через 2 года на Нисане) так СССР АКБ еще и в тренде, мало того при наличии донор АКБ СССР можно было до бесконечности банки перебирать викидывая и заменяя закороченые/сдохшие. Вот если б стартерные АКБ были литеивыми вместо свинцовых, то согласен, да - анахронизм, а так , все то же.
Рабочий генератор это само собой разумеющееся ... Никакой генератор не спасёт , если авто наматывает за день меньше 10-15 км . Особенно если это режим * НА РАБОТУ УТРОМ - С РАБОТЫ ВЕЧЕРОМ * и особенно зимой . Когда из за недозаряда понижается плотность электролита , он может попросту замёрзнуть и посыпятся пластины . Летом попроще , хоть не замерзает , но сульфатация делает своё чёрное дело .
Называется десульфатация аккумулятора. На пластинах откладывается белый налет сульфата свинца снижающего емкость. Устраняется периодическим разрядом-зарядом по определенному алгоритму. В современных аккумуляторах в электролит вводятся десульфатирующие присадки. Тем не менее подобная процедура не вредна для любых свинцовых аккумуляторов. Наверное щелочными. Литиевый (зимний) или натриевый (летний) электролит в щелочных аккумах. На железке в тепловозах используются щелочные никель-кадмиевые в качестве стартерных. На тепловозах не слышал. Запуск дизеля производится от батареи главным генератором, который переходит при пуске в режим стартера. На гидроприводных тепловозах электростартером от батареи. Абсолютно верно. Добавить нечего. Для автора топика. Любой аккумулятор при понижении температуры теряет емкость. Любой. Даже самой навернутой японческой или американченской фирмы. Это физика. Выходов не много. -При сильных морозах снимать батарею и заносить в теплое помещение. -Сделать подогрев аккумулятора. -Использовать пуско-зарядное или перед пуском подзаряжать обычным зарядным для разогрева электролита. Как говорят "толкнуть" аккум. Ну и в любом случае рекомендуется организовывать подогрев двигателя в зимнее время. Способов море, от ТЭНа для подогрева охлаждающей жидкости до простой электроплитки под картером. На тех же тепловозах есть подогрев масла перед пуском в зимнее время. Так же перед пуском включается маслонасос и прокачивает масло.
Присоединяюсь . Кстати всем автовладельцам надо взять в привычку при понижении температуры ниже минус 5 , перед запуском "разбудить" акком , включить потребитель в районе 100 - 120 ватт ( это оптимально , можно больше-меньше ) примерно на 1-1.5 минуты и после этого подождать ещё 3 - 5 минут . Ближнего света будет достаточно . Снижается ударная нагрузка на акком . И заводится авто полегче . Да и ресурс повышается . Главное не забывать про паузу между запуском и включением ближнего . Проверено и на иномарках , и на Тазах Вот ещё чего : если включаете ближний с включением АСС и зажигания , то потребление нехило вырастает , особенно на иномарках , так что минуты будет достаточно . Ну и не втыкать , а то посадите даже нормальный акком
