Прототипы и мелкосерийные виды техники

11-я и 14-я танковые

 

спасибо вам большое

 

А экипаж там контузии получал,вот и отказались...

 

Единственной боевой машиной, созданной на базе SdKfz 8, является разработанная в 1939 г. самоходная противотанковая установка, вооруженная 88-мм зенитной пушкой Flak 18/36/37. 12 таких установок поступило на вооружение 8-го тяжелого противотанкового дивизиона, принимавшего участие в боях в Польше и во Франции.

 

Рулевое управление заключалось в простом блокировании левой или правой гусеницы без использования какого бы то ни было дифференциала, что не позволяло полностью контролировать точность управления. Тем не менее, машина имела полезную нагрузку 1,25 тонны и тяговое усилие 2 тонны, и выпускалась в период с октября 1943 по май 1944 года.RSO доказал свою крайнюю полезность для предназначенной ему роли (преодоление плохих дорог). Машины выпускались компаниями Steyr, Auto-Union, Graf & Stift и KHD Magirus. Всего было построено 83 машины, 60 из которых были вооружены 75мм. орудием PaK 40. RSO c 75—мм пушкой PaK 40 были отправлены на полевые испытания в группу армий «ЮГ». 60 RSO были распределены следующим образом: по 14 машин получили Army Panzer Jager Abteilungen 743 и 744, 14 поступили на вооружение 18-й дивизии танковых гренадёров, и 8 были отданы 1-й бригаде лыжников-истребителей.

 

Для транспортирования грузов и буксировки тяжелых артиллерийских орудий в условиях Восточного фронта конструкторское бюро профессора Ф. Порше в 1942 г. разработало колесный тягач RSO (Radschlepper Ost — колесный тягач для Востока), известный также под обозначением тип 175. При создании этого тягача Ф. Порше учел то обстоятельство, что проходимость транспортного средства может быть повышена не только за счет использования достаточно сложного и трудоемкого в изготовлении гусеничного или полугусеничного движителя, но и путем простого увеличения диаметра колес обычного колесного движителя. Испытания выпушенного фирмой «Шкода» колесного тягача RSО проводились в том же 1942 г. При этом бьпо установлено, что тягач в целом удовлетворяет предъявляемым к нему требованиям, однако конструкция его стальных колес большого диаметра нуждалась в доработке: в снег и на дорогах с твердым покрытием развиваемое машиной тяговое усилие было явно недостаточным для буксировки тяжелых прицепов. Тем не менее в январе 1943 г. фирме «Шкода» был выдан заказ на изготовление 200 тягачей нулевой серии для проведения войсковых испытаний. Фирма также получила распоряжение подготовиться к серийному выпуску RSO c темпом производства 100 машин в месяц. Проведенные во фронтовых условиях сравнительные испытания колесных RSO и полугусеничных грузовых автомобилей «Маультир» выявили явное преимущество последних, поэтому 11 апреля 1943 г. А Гитлер распорядился прекратить производство колесных RSO. Общее количество выпущенных тягачей этого типа оценивается в 200 единиц. За исключением металлических колес большого диаметра, колесный RSO представлял собой обычный двухосный полноприводной грузовой автомобиль. На нем был установлен 4-цилиндровый карбюраторный двигатель фирмы «Шкода» мощностью 90 л.с. Двигатель был снабжен упрощенной системой воздушного охлаждения, для его запуска использовался пусковой двигатель мощностью 12 л.с.

 

Бронеавтомобиль БА-21 был разработан в 1937 г., на базе автомобиля ГАЗ-21. Машина отличалась от подобных по назначению серийных бронированных БКМ улучшенной защищенностью, трансмиссией и ходовой частью. Экипаж машины состоял из трех человек. В качестве основного оружия использовался 7,62-мм пулемет ДТ, установленный в башне в шаровой опоре.

Дополнительное вооружение — второй 7,62-мм пулемет, установленный справа в лобовом листе корпуса. Cварной корпус бронеавтомобиля был выполнен из катаных броневых листов толщиной 4, 6, 10 и 11 мм. Лобовые и кормовые листы корпуса бронеавтомобиля имели рациональные углы наклона. Толщина броневых листов башни, унифицированной с башней бронеавтомобиля БА-20, составляла 9–11 мм.



Построен в единственном экземпляре на ГАЗе, т.к базовое шасси в производство не пошло. До наших дней опытный образец трёхосного броневика сохраняется в подмосковной Кубинке в Музее бронетехники.

 

в 1937г газ21 не было

 

опечатка .

 

Зайди (неизвестная бронитехника)66 .67.

 

Бронеавтомобили Kfz 13 и Kfz 14 были разработаны как модернизированные версии стандартных полноприводных легковых автомобилей, имеющих легкобронированный корпус. Maschinengewehrkraftwagen (Kfz 13) вооружался пулеметом, установленным за специальным щитком. Funkkraftwagen (Kfz 14) имел радиостанцию дальнего радиуса действия с рамовой антенной. Оба автомобиля вскоре были заменены более современными версиями, но оставались в войсках до 1941 года, принимая участия в Польской и Французской кампаниях.


Обе модификации строились на базе гражданских машин, абсолютно не годящихся для движения по пересеченной местности, и не были приспособлены для боя, но являлись пригодными для обучения экипажей других броневиков. За период с 1932 по 1934 было произведено 147 пулеметных модификаций, и 40 — радиофицированных, на основе шасси, предоставленных Adlerwerke. Бронированные корпуса выпускались на заводах Deutsche Edelstahlwerke и предприятии AG в Ганновере-Линдене.Некоторое количество машин было задействовано и во вторжении в СССР, однако из-за низкой проходимости их вскоре пришлось изъять из боевых частей и применять толью в качестве учебных.

 

Эта ремонтно-эвакуационная машина создавалась параллельно с истребителем танков. Ее масса составляла 14,8 т. Она имела открытый верху пониженный корпус, пятитонную лебедку и двухтонный кран. Были варианты с десятитонной лебедкой и усиленными балками крана. Для облегчения вытаскивания застрявших танков некоторые машины комплектовались откидным упором-сошником. Машина не получила широкого распространения, так как позволяла эвакуировать только легкие (до 18 т) танки и САУ, каковых в немецкой армии 1944 — 1945 гг. осталось уже немного.

 

Уже осенью 1944 г., когда еще толком не было развернуто производство базовой модели «Хетцера», фирмы «Алкетт», «Фредерик Крупп» и «ВММ» предложили свои варианты по перевооружению «маленького зубила» еще более мощной артисистемой. Наиболее интересным среди трех обсужденных проектов является некое подобие уменьшенного «Фердинанда» с боевым отделением в задней части машины. Несмотря на увеличение силуэта САУ до 2,6 м, новая компоновка давала машине большие преимущества. В этом варианте, во-первых, предусматривалось вооружение в виде триплекса из 75-мм пушки KwK 42 от «Пантеры», 88-мм пушки от «Тигра», или 150-мм мортиры StuH 43 от «Бруммбара». Во-вторых, предусматривалось оснащение машины дизелем воздушного охлаждения фирмы «Татра». Однако реализация этого проекта была по какой-то причине отклонена

 

SdKfz 7/2 представлял собой стандартный полугусеничный транспортёр SdKfz 7 со специальной надстройкой, позволяющей установить зенитное 37мм орудие Flak 36 с полным траверзом. Боеприпасы для орудия буксировались в специальном одноосном прицепе.


Производство SdKfz 7/2 началось в 1943 году. Было выпущено 123 такие машины, которые вошли в состав частей ПВО Luftwaffe.

 

Машины модификации С почти не отличались от Ausf В. Несколько изменилась схема подвески, в которую теперь входили три полуэллиптических листовых рессоры. Амортизаторы сохранились только в подвесках передней и задней тележек. Кроме того, вновь подверглась изменениям система выхлопа и были внесены улучшения в конструкцию планетарного механизма поворота. Масса танка возросла до 16 т. С середины 1937 года по январь 1938 года фирма Daimler-Benz изготовила 15 танков этой модификации.

 

В 1937 году заводские цеха покинули 15 танков Ausf В. Наиболее принципиальным отличием от машин предыдущей модификации стала ходовая часть. Она состояла из восьми сдвоенных обрезиненных опорных катков малого диаметра на борт, сблокированных попарно в четыре тележки, подвешенные на двух полуэллиптических листовых рессорах. На каждой тележке устанавливался амортизатор фирмы Fichtel и Sachs. Количество поддерживающих катков увеличилось до трех. Направляющее и ведущее колеса остались без изменений. Длина опорной поверхности гусениц сократилась с 3400 до 3200 мм. Новый тип ходовой части позволил танку развивать максимальную скорость 35 км/ч. При этом, правда, масса танка возросла до 15,9 т. Также подверглись изменениям конструкция вентиляционных отверстий силового отделения, выхлопная система и люки доступа к агрегатам механизма поворота на верхнем лобовом листе корпуса. Ближе к корме была перенесена антенна радиостанции FuG 5. Наконец, на танках Ausf В устанавливалась новая командирская башенка, аналогичная примененной на танке PzKpfw IV Ausf А.

 

6 сентября 1941 года Гитлеру был представлен доклад, в котором обосновывались выгоды от «объединения» PzKpfw III и PzKpfw IV. Делу был дан ход, и несколько фирм получили задание на проработку различных вариантов Panzerkampfwagen III und IV n.A. (n.А. - neue Ausfuhrung — новое исполнение). Фирма Krupp построила два прототипа, представлявшие собой РzKpfw III с новой ходовой частью, предназначавшейся для PzKpfw III/IV. Опорные катки располагались в шахматном порядке, подвеска была торсионной. Обе машины довольно долго проходили испытания на различных полигонах. Отрабатывались и другие варианты подвески и ходовой части.


Проектирование и испытания привели в начале 1942 года к созданию унифицированного шасси Geschutzwagen III/IV, у которого опорные катки, подвеска, поддерживающие катки, направляющие колеса и гусеницы были заимствованы у танка PzKpfw IV Ausf F, а ведущие колеса, двигатель и коробка передач — у PzKpfw III Ausf J. Но идея «единого» танка так и не осуществилась. Этот проект был похоронен в марте 1942 года, после того как в PzKpfw IV Ausf F установили 75-мм пушку с длиной ствола в 43 калибра, в одночасье и без хлопот превратив танк поддержки в «универсальный». Применить подобное решение к PzKpfw III было нельзя.


Непременным условием для создания «универсального» танка являлось наличие длинноствольной пушки калибром не меньше 75 мм, установить которую в башню PzKpfw III не представлялось возможным без существенных переделок в конструкции танка. А с 50-мм пушкой даже длиной в 60 калибров «тройка» оставалась все тем же «легким-средним» танком. Вот только «коллег»-противников у нее не осталось. Снятие РzKpfw III с производства летом 1943 года было единственным и, надо сказать, запоздалым выходом. В итоге «универсальная» «четверка» состояла в серийном производстве вплоть до конца войны, шасси Geschutzwagen III/IV активно использовалось для создания различных самоходных орудий... А что же «тройка»? Увы, ошибка, допущенная заказчиком при выборе типа танка, обесценила работу конструкторов и изготовителей. В танковой «палитре» Панцерваффе «тройка» оказалась лишней...

 

Кто видел этот бронеавтомобиль вживую,как там крепится на баште сферичный колпак, видел в селе на днях такой колпак, говорили что с бронтранспортёра с башты, ещё с войны.Но как его могли снять с него ещё тогда, если он наверное есть одно целое с баштой, только резаком?
Если это действительно он, то сколько может стоить, поеду заберу.

 

Вот этот.

 

Забыл, ещё есть верхняя бронепластина которая на моторе, большая.

 

Рома:Кто видел этот бронеавтомобиль вживую,как там крепится на баште сферичный колпак. Крепится : петли с задней стороны ,с предней болт с затежным барашком,как на фото.

 

Значит скорей всего он, я особо не рассматривал (жалею) но болта и петли не заметил, может срезали, так как хотели сделать казан, но не сделали.А как с капотом?Видел лежащую пластину, перед дверью в сарай, нижней частью в земле (незнаю как глубоко) сверху чистая контуры как буква -А.

 

После захвата малых стран и Франции в 1940 году, Германии достались богатые трофеи. SOMUA MCG S 307 использовался в 1940 году как один из стандартных полугусеничных транспортёров французской армии. Поначалу немцы применяли его как артиллерийский тягач. Тем не менее, в 1943 году, для количественного увеличения бронетехники, находящейся во Франции, несколько транспортёров SOMUA были переоборудованы в Mittlere Schutzenpanzerwagen S307(f) путём установки бронекорпусов. Всего в истребители танков было переоборудовано 16 транспортёров S307. На них были установлены германские орудия PaK 40. Данная модификация на базе S307 была самой проработанной. Орудие устанавливалось сразу за спиной водителя, поэтому расположение бронеплит на данной модификации отличается от других бронемашин на базе S307.

 

Танк Е-100.Может есть у кого имфа про него?

 

Маус