вспомнил недавно статью человека с уазовского форума, как он сравнивал одинаковые корзины сцепления (5 шт) выпуска с конца 50-х до 2000-х годов, и если ранние были просто идеальные, то поздние все хуже вплоть до почти брака. Вывод был, что по видимому штамповали их на одном и том же оборудовании всю историю производства. И вообще наблюдалась тенденция ухудшения качества с годами у всех производителей вплоть до полной потери доверия потребителем. Почему так сложилось, как думаете?
Потому что если делать без желания, ногами, с залитыми зеками, труд твой практически оплачиваем по низшей планке и тебя ещё подгоняют насчёт плана, невзирая на качество... Что может получится? Да мало ли составляющих? Все давно знают, что рабский труд малоэффективен. И потом, Фият 124 в каком году стал лучшим авто? И по каким критериям?
Одна из причин - на всех производствах, и не только на автогигантах, модернизации оборудования не было с момента постройки завода!!! На некоторых предприятиях в конце 80-х стояло американское оборудование середины 20-х начала 30-х годов!!!!! И не просто стояло, а еще и работало!!!!! А почему не было, это уже отдельная тема (всем пофиг, инициатива .......... инициатора, нет средств, срыв плана поштучного выпуска в следствии простоя при модернизации, всеобщий дефицит всего и вся - значит и такое купят (зачем голову морочить)) да мало ли еще по каким причинам??!!! Пусть меня поправят если я не прав. ((((
Ну,не будут у нас делать своих качественных машин. Уже поздно. То что, в Москве, Калуге и др. городах запустили сборки Рено-Ниссана, VW и др. это хорошо. 100 лет промышленность ориентиоровалась на "пушки", а не на "масло". Проекты провалились. ОПЫТ УТЕРЯН. Я не помню именно русских машин, кроме дореволюционной продукции Руссо-Балта, и то..Немцы мастерили СВОИ машины уже больше века. И шведы в догонку. Людям рабочие места, в массы - не такие уж дорогие иномарки. так же как и в Украине, по-моему Шерволе-Ланос/Сэнс и пр.
Ну про труд-то понятно, но условия его в 40-х и 80-х то улучшились, а качество ухудшилось. А Фиат-124 точно автомобиль1968 года, по моему лучшая малолитражка. Копейку в 1970 начали делать частично из итальянских комплектующих.
Ну отверточная сборка то понятно. Но были и действительно чисто свои модели, не копии импортных. А ланосы у нас под маркой Дэу или ЗАЗ)))))
Это как, для того чтобы вырастить газон (для гольфа) или др. потребуется несколько десятков лет. Можно купить канадскую траву, снять дерн, постелить полиэтилен и "вроде все зарастет ок", ан нет. так же примерно и здесь Нужен опыт поколений производителей в своем деле. А у нас был Госплан и все было исключительно на его выполнение рассчитано.
Дело в том, что качество ухудшилось, как говорится, из за человеческого фактора. В 40ых люд знал почему и для чего! В 80х уже, увы, нет...
Это, да, но самое главное в другом - одно дело частная контора (считайте - творчество и собственные риски вложивших деньги - опыт и бизнес поколений собственников), другое - вам сверху спустили план на 10 т. машин и работники, которым не вы платите. Как говорил Юра Хой, музыкант и сочинитель стихов, создатель группы "Сектор Газа" из Воронежа - я работал на заводе, который производил советские видаки "Электроника", поэтому они все время ломались. Нет мотивации, есть план, а з/п капает.
Ну зачем же верить в сказки Дидуся Панаса?! 21ю Волгу опознать легко в америкосах 50х годов. ЗИЛы и ГАЗы, производные от Студера.
Заголовок уже содержит два не совместимых понятия: качество и советский автопром. Так что, как по мне, говорить-то особенно не о чем.
Отчего же? Был таки автопром. И был советский. Вся страна ездила. И все, кому малость за 40 застали и имели те авто.
Давайте быть объективными. Все авто 50-х для нас сейчас на одно лицо. Для меня лично и современные. Чери Тигго и Тойота RAV 4 внешне очень похожи, конструктивно абсолютно разные. Так же было и тогда. Это по Волге. По грузовым - в 30-х ГАЗ строился Фордом, ЗИС - Аутокаром, Сьудебеккера и рядом не было. А в 60-х ЗиЛ-130 от "трехтонки" так скажем сильно отличался
Давайте их вспомним. Я сразу вспоминаю отцовский Москвич ИЖ-412. 1991 г.в. Суровая машина, но 3 года отъездила. И то в части корпуса у меня сразу мысли об американцах 60-х. 2141..может быть, эту машину я не юзал.
Камрад, ни один американец из 60-х годов в Москвич бы даже не сел)))) У них это было время маскл-каров по 6 м длиной и движками в 5-7 литров, для бабушек и малоимущих делалось что-то размером с Волгу. Его аналогов нужно в Старом Свете искать. 2141 кузовом почти один в один с европейским Фордом Гранадой по-ммоему, как-то увидел их рядом и аж офигел)))) морды разные и Москвич хэтчбэк, а тот универсал, а сбоку вообще как по одному чертежу
Ну правильно все Вы говорите! И снова пришли к тому, что пытаемся сравнить несравнимое. TOYOTA и китайский т.н. автопром. Но отчего то думается мне, что китайцы в состоянии "выгресть". По другому думают и живут. Видели ли Вы хоть одного китайца пьяного в дым и с протянутой рукой? То, что амеры Вам все на одно лицо, тех лет... Не только Вам! Это просто потому, что Вы никогда этим не интересовались. Не скрою, это моя фишка. Тоже когда то думал и верил, что "Победа", " Газ 21" и Т-34 исключительно отечественный продукт. И как я был в своё врем разочарован...
Особенно улыбнул срок.. Позволю себе Вас про цитировать: "но 3 года отьездила". Причём, я ни секунды не ерничаю. Ибо был и " Запорожец" и Жиги разные. От 2107 до 2108. Всяяяяяких годов. Но факт остаётся фактом. Ни в какое сравнение с Западными образцами.
Да в Да вот мне как раз со старыми авто попроще)) другой пример - форд эксплорер, джип чероки и шевроле блейзер s-10 начала 1990 годов очень близки внешне, я полгода назад маялся что из этого взять
