посмотрите пост #81, ссылка на книгу "Общие данные лётные свойства и вооружение" стр 55-56, рис. 25-27... ручка перезаряжания - секторный рычаг с кнопочным стопором, поэтому и спросил у Михаила, может, что то другое имел ввиду
Да, что-то не подумавши ляпнул Помню у кого-то из поршней именно что две рукоятки торчали над приборкой для перезарядки пулеметов
Парни, так от чего же может быть эта ручка, есть ещё идеи ? Точно не парашют, и не что-то из управления самолётом - может сидушка ? Она вроде складываться должна была, может оно ?..
регулировка сидения тоже секторный рычаг со стопором....в кабине нет таких ручек, есть предположение, что для протяжки лент через рукава из патронного ящика до приёмника ШКАС, в инструкции пишется использовать проволоку или тросик, на фото выше отвёртка - таких было две (большая и маленькая) в инструментах к пулемёту, вилка с проводом похоже от подсветки прицела ОП-1.....по поводу плоских деталей с проводами, чем там обмотан плоский сердечник? бумага или, что то не горючее?
Да, спасибо за ссылку на книжку данную ранее - там и видел отвёртку. Эта большая, больше инструментов не попалось. Плоские штуки, обмотаные проводами - сердечник состоит из мнгослойных пластинок, похожих на фольгу, сам провод "цветной", но не медный, снаружи обёрнуты какой-то то ли тканью, то ли бумагой плотной... Сбоку видно "контактик" с оборваным проводом. .
плоские штуки - могут быть элементы обогрева приборной панели или ШКАС, провод скорее всего нихром... медные экраны на фото пост #135 с этими элементами как то совмещаются? внутрь должны ложиться
Вы говорите про этот "лючок" ? https://reibert.info/threads/kopnuli-i-16-tip-5.593578/page-6#post-6565461
Фото с телефона, в лучшем качестве закинем позже - а пока закину эти. "Самолёт" занял своё почётное место в музее.
Очень возможно, что летчика могло выбросить из кабины во время неконтролированного падения. Характер остатков крыла как раз свидетельствует об этом. Планер самолета начал разваливаться в воздухе, пилот потерял сознание от перегрузки. Если можете, скиньте сюда больше фотографий остатков машины. С ув.
А как же тогда часть воротника с петличкой, очки, кусочек парашюта, карабины и колечко от парашюта ..?
Это всё достаточно сложно смоделировать. Тем более, катастрофу, которая произошла 70 лет тому назад. Все улики либо уничтожены временем, либо унесены еще во времена войны. Но моему уму представляется такой вариант: из-за критической перегрузки и повреждений планер самолета начинает разваливаться в воздухе (40-20 метров над землей, так как обломки лежали достаточно кучно ? ). Лётчика либо мертвого, либо раненного и потерявшего сознание вместе с бронекреслом выбросило из фонаря разрушенной кабины, оторвав от системы. Петлицы могли запросто зацепиться за элементы оборудования. Самые тяжелые детали по инерции могли отлететь дальше. Было бы, конечно, намного понятней, если бы мы знали с какой скоростью летел самолет в момент, когда его подбили, но это же, конечно, невозможно. Смогу предположить, что границы скорости падения были около 200-350 километров в час, хотя это зависит от многих факторов - вектора, траектории падения, высоты и прочего. Распишите, пожалуйста, на каком расстоянии были обломки в момент находки, так станет немного легче.
Дал ссылку на тему Михаилу Тимину(кто не знает - историк ВВС со специализацией именно по 41-му) с просьбой помочь по №. Цитирую его ответ. "Короче самоль №521860 на 1.01.41 числился за 89 ИАП 14 САД. Учитывая то что вплоть до 22.06.41 численный состав 89 ИАП практически не изменился, поэтому самолет мог быть потерян в 89 ИАП. Однако в начале июля полк сдал свои самолеты в 28 ИАП и убыл на переформирование. Так что есть вариант что самолет был потерян уже в составе 28 ИАП. Подробных документов о потерях 28, и тем более 89 ИАП (фонда которого вообще нет в ЦАМО) нет, поэтому точно сказать не могу." сБуду рад, если это поможет в поисках. Но - как мне кажется, стоит попробовать искать по ОБД "Мемориал" потери л/с этих полков. А вдруг?
КарАн, Огромное Спасибо за информацию, и неравнодушие к теме. Попробуем поискать, может и повезёт узнать имя лётчика.
