Детали с клеймами: - циферблат "давление бензина"; - часть трамблёра ? - клеймо на патрубке двигателя.
пост 27, поправлюсь - это рычаг тормоза, нашлась такая книга 1937г с правками пилота, тип-5 http://i16fighter.ru/wp-content/books/i16_m25_book1.pdf
Да, наверное оно, по размеру подходит, только способ крепления не такой, как на фото - наверное, это из-за отличия типа машины. Я в сети искал фото именно "тип 5" - так их не так уже и много, чтобы рассмотреть такие детали... По складывающейся "подножке" пилота - тоже на фото тех лет пока не видел...
О, супер ! Спасибо за ссылку Бегло глянул в книге раздел по вооружению (детали, механизм подачи, перезарядки, ящик для лент) - вроде ничего похожего в яме не находили...
По сути - да. Фрагмент бегунка магнето. PS Кстати, там похоже тип магнето нанесен. Можно озвучить? А то, по фото не совсем разборчиво. Вроде написано БС-9М левого вращения?
Маркировка БС9-П Л 5363 MADE IN USSR Фотографировал в потёмках, поэтому не очень получилось читабельным сделать. Сейчас обратил внимание, что кроме этой маркировки, есть ещё между Л и 5363 перевёрнутое клеймо (вдавленное, а не как остальные) - два символа, I5.
Ура, есть номер машины, нашли Перебрали все деталюхи что есть, пересмотрели в тех местах где подсказывали - ничего. А потом обратили внимание на стяжку капота из нержавейки, она у нас целая осталась - и удача, номер 521860. Получается тип 5, завод №21 (Нижний Новгород), партия 8, машина 60. Парни, помогите пожалуйста узнать о судьбе машины и лётчика по номеру .
Разговаривал я с механиком из аэроклуба,вывод у меня такой-персональный номер самолета ставится только на основных частях самолета,зачастую это бирка в районе хвоста самолета.Все остальные номера написанные или выбитые на отдельных деталях к персональному номеру не относятся. Грубо говоря все эти лючки,хомуты и т.п мелкие детали,которые меняются в ходе ремонтов.
И всё же, номер на хомуте - это номер машины, и если по нему можно будет узнать судьбу самолёта (место где самолёт был сбит) и сравнить с местом находки, то можно будет сделать нужные выводы. Полностью согласен с Вашим мнением, сами думали об этом, что детали могли ставится с машины на машину в процессе ремонта - но на сейчас это пока единственная зацепка...
Щиток шасси - я так понимаю, это было правое шасси ? Почистили - номер не просматривается, по крайней мере пока не увидели... По щитку вопрос - окрас, половина жёлтая, половина зелёная. Вопрос - почему, если все машины красились вроде однотипно, я имею ввиду что низ самолёта был либо серебристый, либо голубой. Зачем покрасили его в жёлтый и зелёный, какие могут быть варианты ??
С окраской могут происходить удивительные метаморфозы. Вот фрагмент Ил-2, пролежавший в болотистой местности: На дюрале краска слезла вчистую, на железе худо-бедно сохранилась, на ткани-фанере - стала интенсивно жёлтой.
Интересное фото. На нашем чётко - есть и зелёная, и жёлтая. Просто щиток закрывался и получалось жёлто/зелёное пятно снизу - а низ самолётов окрашивали в серебристый, или голубой. Или у этой машины весь низ был так выкрашен ?
Парни, на фото части системы пристёгивания пилота к сидушке ? Или от парашютной системы тоже есть что-то ?
Вот доп фото "замка/защёлки" - хорошо видны не спрятанные фиксаторы внутри пазов под застёжки. Они часом не вырваны были, или всё же отстёгнуты ?..
Не, с замком всё нормально - у четырёхточечной привязной системы отстёгивались только три ремня. А вот фурнитура настораживает: http://www.reaa.ru/yabbfilesA/Attachments/sized_SAM_1252.JPG Там правда современщина, но парашют, он и в Африке парашют...
первое фото, слева карабин подвесной системы парашюта дальше пряжка с тросиками крепежа плечевых ремней к шпангоуту пряжка справа - регулировочная натяжения плечевых и поясных ремней, 2 последних фото - скоба в чашке кресла судя по обломкам алюминия оторвана, к ней крепились плечевые ремни, пропускались через пряжку с тросиками по плечам и в замок http://postimg.org/image/iirf9zsfv/
