в фюзеляже, за бронеспинкой похоже на заливной бачок для запуска двигателя, ёмкостью 4л похоже кожухи патрубков рычаг заслонки маслорадиатора, правый борт
добавлю полезную ссылку, есть правда небольшие отличия т.к. с другим мотором -- http://www.airpages.ru/po/i16_00.shtml
Пилота могли и похоронить. Двигло или ушло ниже, или сдали после войны в металлолом. Это 41 год, возможно по месту и по дивизии можно было бы пробить судьбу пилота(ну если номера самолёта не найдёте). Остатки пристяжной и парашюта вы нашли в воронке, так шансов мало...
Яму выкопали примерно метра 4 в диаметре, и метра полтра (до двух) глубиной. Яму вычистили полностью - снизу материк, по бокам перемес закончился... Походили в яме Гарретом с глубинной рамкой - тишина и вниз, и в сторону... Потом "спиралью" от ямы начали им же круги наворачивать, в радиусе метров 500 тоже тихо...
При запуске мотора горючее подается под давлением из специального заливного бачка 16 (см. фиг. 96) емкостью 4 л, который расположен в верхней части фюзеляжа за бензиновым баком. Давление в бачке создается специальным воздушным насосом 17, расположенным на правой стороне доски приборов, через медную трубку 18 сечением 6X4 мм, присоединенную к верхнему штуцеру бачка. Бензин через нижний штуцер бачка и трубку 19 попадает в трехходовой кран 20, который соединен посредством трубок 21 и 22 с карбюратором и камерой импеллера мотора. Штуцер для присоединения трубки заливки мотора расположен у первого цилиндра. Созданное насосом давление в бачке перед пуском мотора, дает возможность через трехходовой кран производить заливку карбюратора и мотора. Переключение производится рукояткой крана.....кран 20 на Ваших фото есть
А зліва блочок випуску шассі? Чи таким чином випускались тільки в ранніх моделях? Читав, що пілоти возили з собою кусачки. Для того, щоб випустить шассі, треба було блочок крутить на скільки то десятків оборотів в потрібну сторону. Молоді пілоти часто плутали, в яку сторону крутить і трос плутався. Його просто перекушували кусачками.
лебёдка шасси справа, другой борт, да действительно троса путались и это не зависело от квалификации пилота, приходилось перекусывать трос......правая, левая бочка и освбодившееся от тросов шасси ставало в замки
Блин, форум глючит который день, не могу нормально и сразу отвечать в теме... Если бы сдавали в металлолом, думаю, и остальное уволокли бы. По пилоту не понятно - у этой модели кабина пилота закрытая была, очки могли и не на нём быть, а просто рядом, как вариант. Получается, что мы не нашли самые тяжёлые части - двигатель, центроплан с шасси и вооружением, сиденье с бронеспинкой. Если всё что выкопали лежало на глубине метр/полтора, то логично предположить, что недостающие тяжёлые узлы скорее всего ушли глубже, а не остались бы на поверхности, и были растащены. И судя по находкам - в момент удара о землю, двигатель и шасси присутствовали. Двигатель конечно мог и отлететь после удара, но центроплан то, не улетел бы, а его тоже нет... Мне кажется, что остальное всё же ушло глубже. Нужно будет с Пульстаром туда приехать опять, и попытать счастья...
откуда у Вас такие познания? Дай Бог и у нас теперь спецы по самолётам на форуме будут. А то на Тризну я не ходок.
Т Точно такая ситуация у меня была с Ла-5. Толко сверху ещё маслорадиатор лежал. Воронка как от мины восьмедисятки или 76 снаряда.... Из останков лётчика....всё спокойно можна моместить в раскрытые ладони....Ни двинателя, ни центроплана...Куски моторвмы только. удалось установить через восемь лет имя.
Да, один щиток шасси есть, на фото в теме - а где там искать номер ? Из клейм пока на глаза попалось только цифровое двух- или трёхзначное число на каркасе "фонаря" кабины пилота, который мы выравнивали - это не может быть оно ?
всё дюралевые части рекомендую чистить щётков. Вы будете удивлины сколько вылезет разного. Надо узнать как нумеровались И-16. Как пример, у Ла 5 был восьмизначный номе. первые две цыфры -номер завода, следущие две- тип двигателя, потом номер партии и последние две-номер самолёта в партии(100 самолётов в каждой) Но может быть и просто четырёхзначний, а если в номере ноль, то и трхзначный. У меня был 4-47. Тоесть 04 партия47 самолёт.Ищите повторяющиеся номера.
Номер с-та выбивался на щитке шасси с левой стороны между уселителями,на тип24 номер выбивался на щитке скраю,щиток вроде этот был снизу под фезюляжем. Номер с- та выбит на внутренней стороне капота. Номер с- та выбит на щитке подкоcа шасси http://trizna.ru/forum/viewtopic.php?f=68&t=42333 что бы посмотреть фото нужно регистрация. Меня "убили" там.
странно как то, ни патронов, звеньев лент, обычно всё это рассыпается я так понял среди находок не было
Вот это и не понятно... Следов центроплана тоже не было - вооружение, я так понимаю, в нём же было установлено...
