было время, когда Герман Геринг в определенный момент своей жизни мечтал о том, что люфтваффе окажется в небе над манхэттеном В 1986 году 4 "Старфайтера" из пилотажной группы "Викинги" авиации ВМС ФРГ приняли участие в праздновании 75-летия Морской авиации США на авиабазе Моффет-Филд в Калифорнии. При этом добирались они туда своих ходом, совершив тур через всю Америку! ниагарский водопад нью-йорк большие каньоны аризоны Сент-Луис
Ага, и видос этого момента имеется По словам главного инженера "Локхид" - когда самолёт полностью останаваливался напротив капитанского мостика, надпись на хвосте большими белыми буквами говорила "LOOK MA, NO HOOK!". Думаю, там про крюк люди и не мечтали - такую большую движущуюся массу на крюк цеплять это полундра ЗЫ. Джеймса Флэтли - человека, который всё это разработал и осуществил, наградили Лётным крестом за заслуги (DFC).
Здорово! Вообще напомнило финальную сцену из комедии "Банзай!". Видна была разница, когда он шел на касание или на посадку. А вот интересно: если бы все же попытались тормозить крюком, что случилось бы раньше - хвост/крюк оторвало бы или аэрофинишер вырвало бы?
Видел это фото не раз, но вот что на нем? Я имею в виду, что за ситуация? Пошел на вынужденную рядом, шоб быстро вытянули?
Мой отец был советским военным летчиком 1942-1945г. Воевал над акваторией черного моря. http://www.allaces.ru/p/people.php?id=00000017016 . Остались фото, выдаваемые каждому летчику с информацией о противнике.Вот они:
Готовился ли в Пеенемюнде полёт на Луну? http://www.hoerzu.de/wissen-service/wissen/sechs-weitere-geheimnisse-der-deutschen-geschichte
для всех любителей авиации архив журнала Naval Aviation News начиная с первого выпуска за январь 1943 года. PDFонлайн http://www.history.navy.mil/nan/backissues/newbackissues.htm
Как израильтяне на "Мессершмиттах" били арабов на "спитфайерах" http://www.zeit.de/2008/19/A-Israel2 в 1948 году
Ну во первых двигатели занимают основное место и куда ни целься всё равно в них попадёшь. Можно возразить, что прежде чем попасть его догнать надо, но тем не менее, я считаю его очень уязвимым в этом плане. Во вторых и самое на мой взгляд главное, пилот зажат между двигателями и пожар или отрыв лопаток (что в то время нередко случалось) и у него никаких шансов выжить
Там типа катапультируемое кресло должно было стоять, как на Не-162 К слову, катапультируемое кресло во времена ВМВ это по идее была очень большая необходимость, ибо по статистике (и немецкой и штатовской одновременно), из двух выпрыгнувших один или получал травмы различной степени, или погибал. Ну это округлённо - насчитали около 40-45% несчастных случаев. Примеров куча, Марсель самый яркий. И по статистике конторы Хейнкеля, их катапульта спасла жизни 60 пилотов из безвыходных ситуаций.
Мне кажется в описанных мной случаях катапульта мало поможет (именно на этом самолёте). Лётчик должен осознать что что то не то, нажать кнопку, катапульта сработать. Это секунды, но и их может не хватить.
Наверное, из всех немецких реактивных машин, эта по компоновке самая опасная для пилота. Кроме страшного Ме-163, где пилоту бак с растворителем спину подпирал. И пару человек в кабине таки растворило.
1) Concorde, G-AXDN, Duxford, 5 March 1978 2) Aeroflot, Yak 42, CCCP-42306, Paris Le Bourget, 7 June 1981
