Эксплуатационные жидкости и материалы

Прочитайте общие сведения. А детали уже зависят от конкретных условий и конструкции ДВС. Главная задача охладить, но не переохладить.
http://www.newchemistry.ru/printletter.php?n_id=4975
http://xreferat.ru/70/287-1-zhidkosti-primenyaemye-dlya-ohlazhdeniya-dvs.html
http://wiki.zr.ru/index.php/Охлаждающая_жидкость

 

Ну общие сведения это понятно, спасибо за ссылки. А есть что-то конкретно по германским охладителям?

 

Наконец, таблица производства авиационного бензина в Рейхе 1938-1945 гг.

Она отвечает на многие вопросы, заданные в других темах, например: "почему немцы так мало летали в 1944 году при самом большом количестве выпускаемых самолётов". Для этого взгляните на летние цифры, особенно на сентябрь.

 

В реальной жизни у немцев еще к началу лета были вполне приличные запасы авиабензина. На них и отвоевали все лето и сентябрь. Настоящие проблемы начались только в октябре. И уже не кончились до конца войны.
Для справки. Количество боевых вылетов в 1944 году:
США против немцев - 1012101
СССР - 993050
Германия - 524487

 

минимальные потребности Люфтваффе летом 1944 составляли около 150 000 тонн ежемесячно [цит. по Каюс Беккер "Luftwaffe War Diaries"]

Собственно Спаатс как раз в середине мая перенацелил бомбардировщики на топливные мощности и транспортную систему ГСМ - и по таблице как раз видны результаты.

 

К июню 44-го запасы топлива в Германии были чуть больше 1200 тыс. тон, из них чуть меньше трети авиатопливо. Плюс то что произвели летом. В итоге лето отвоевали вполне нормально , по нормам. В июле 44-го вообще максимум ежемесячного потребления горючего люфтваффе за войну - 200 тыс. тонн. ("Oil as a factor in the Germany war effort, 1933-1945'). Проблемы начались в сентябре, а в октябре настал швах.

 

К вопросу о ракетном топливе, скопирую сюда старое сообщение из посторонней темы:

Думаю, с этим веществом проблем бы не было - немцы производили его ещё до войны, первый запрос на ракетное топливо этого типа поступил ещё в 1934 году как раз от Вальтера, (он хотел вещество с 50% пероксида водорода).

Конкретнее так: с января 1939 завод Бад Лаутербeрг выпускал 1200 тонн 80% пероксида в месяц.
В апреле 1943 ещё одно предприятие в Румшпринге начало выпускать ежемесячно 2100 тонн.
Ещё позже было начато строительство подземной фабрики для выпуска пероксида, но завод Круппа, поставлявший для стройки легированные стали высокого качества разбомбили, и строительство прервалось.

Короче говоря, немцы планировали выпускать около 6000 тонн 80% пероксида в месяц - это в 8 раз больше остального мирового производства. А выпускали чуть больше половины этого объёма.

[Источник - отчёт Hydrogen Peroxide Works of Otto Schickert at Bad Lauterberg по заказу British Intelligence Objectives Sub-Commitee]

 

Ежемесячная потребность Люфтваффе в бензине летом 1943 составляла 350000 тонн. Получали 160000 тонн. На восточном фронте в период проведения "ZITADELLЕ", 10-ти дневная потребность в бензине С 3 по 6-му флоту составляла 1097 т. Получали меньше половины (точных цифр у меня нет). Может есть у Вас точные цифры?

 

На лето 43 я тоже точных цифр не нашёл. Ежемесячное производство топлива на всю армию летом 43 - около 370 000 тонн. Это плюс флот. Конечно они недополучат меньше половины, если отраслевая потребность равна тотальному производству.

 

Я как-бы по бензину С 3 для Fw 190 интересуюсь. В июне 1943 6-й флот при потребности для ударных самолетов бензина В 4 в колличестве 8634 т получил 5722 т. Сложности использования Fw 190 на восточном фронте по бензину, я за это хотел спросить. И то, что Fw 190 к концу 1943 начал составлять меньшенство из немецких дневных истребителей на восточном фронте по отношению к началу 1943, причиной было не только в спросе на эти машины на западном фронте или в самой Германии или в бомбардировочной авиации, но и из-за отсутствия нужного колличества безина С 3 (это я так думаю).

 

Документ из Госархива Тульской области о том, почему надо бояться немецких авиабензобаков... Что скажете, коллеги?