Та я ж не спорю.Просто на фотках я "на глаз" соизмерил размер канистры и ,например,размер сапога солдата-очень охоже на 5 литров,у меня примерно такая ,только трапецивидная 5 литровка в гараже есть. Про коктейль Молотова я слышал,точнее,про финский вариант,имелся ввиду некий немецкий вариант с гранатой,который появился позже.(Фото датировано 1943 годом) А масло тогдашние двигатели "кушали" немало,учитывая тяжелейшие условия,часто- в боевой обстановке.
Ну мало ли. 10 литров масла в запас, может одна канистра на несколько машинок. Запас не тянет как известно. Бензиновыми 20-литровками все увешивались и не парились. Амеры со своими галонами и то предпочитали трофейную немецкую тару, хоть на два литра больше, но всеж больше! Американская канистра - 18 литров.
Зато с амеровской заправлять легче.Лейка не нужна.Там выдвижная трубка в горловине стоит. Прикольная штука.Сам когда-то пользовался.
Дык,я тоже не спорюПросто тема специфическая,инфы мало,я только могу поделиться своими наблюдениями.А по поводу "зажигалок" я только хотел уточнить,что наверное всё же правильнее будет название "коктейль для Молотова".
У меня тоже подобная была,только происхождение а-ля "дед отбил у французов",т.е сделано во Франции,1937г. Там "носик " спрятан вовнутрь канистры при закрытой крышке .Когда крышку открываешь,"носик" вынимается ,накручивается на горловину канистры, (у основания есть гайка большого диаметра)но уже "хоботом" наружу.Очень удобно.
Все-таки такие канистры были изначально для бензина. Оказывается, существовали и 5-и, и 10-и, и даже 20-литровые модели "треугольников". Обзор канистр Вермахта: http://http://members.home.nl/lngoressen/kraftstoff_behalter.htm Судя по этому обзору, привычные нам традиционные каны выпускались уже в 1938 году. Малые могли и для масла применяться. В послевоенные времена советские военные ввели в возимый запас грузовиков 10-литровые масляные канистры, так что 10 литров масла на машину - совсем не мало.
Кстати,расход масла составлял тогда 4-6%,в зависимости от износа двигателя.Так,например ЗиС-5 расходовал по нормативу тех лет 34 л бензина на 100 км пробега летом.Т.е. в среднем полтора литра масла на 100 км.Так,что ты был прав,Саша!В то время автомобили действительно "жрали" масло. Сейчас,при таком расходе-"капиталка" без вариантов.
Угадайте-что сверху на радиаторе грузовика Einheitsdiesel?Эмблема?Тогда какой фирмы? Ведь эту машину выпускали девять фирм.Сам узнал совсем недавно и был в недоумении:зачем "это" ставить "туда"?Итак,сверху радиатора на 2.5-т Einheitsdiesel'е установлен (никогда не поверите)-термометр охлаждающей жидкости! Текст и фото пробки-термометра взяты из журнала Rolling Wheels 12/06 (статья "Немецкая овчарка").
Вот такой "девайс",закручивающийся в пробку радиатора, можно было заказать за три или пять рейсмарок:
http://reibert.info/forum/showpost.php?p=3325481&postcount=8674 Наконец то я узнал как пользовались этим "подфарником"!
Вот и моя канистра-треугольник из подножки какого-то немецкого джипа. Ясно написано: "10 л" и "горючее"
А вот ещё одно интересное устройство.Электрическая рамка обогрева лобового стекла.Какой фирме принадлежит это изобретение и когда оно стало применяться-мне неизвестно.Да и о существовании самой рамки узнал совсем недавно,хотя часто видел её на фото.
Немецкие фирмы производители Webasto, Melas, Nirona, Nordland.Так, как на 99% немецких авто печки отсутствовали, с помощью таких устройств боролись с обмерзанием стекол.С появлением полноценных автопечек, выпуск таких устройств был прекращен.
Автомобильные гусеницы.Их надевали на задние колёса трёхосных грузовиков для повышения проходимости. На первом фото обведено красным цветом несколько траков на специальной укладке вдоль борта кузова и гусеницы в действии.На втором- Крупп L3H63 с полностью уложенными траками.
Недавно у меня в руках побывала такая вот интересная насадка на канистру.Насадка-литая и довольно увесистая.В задней части-два отверстия,дабы жидкость не "хлюпала" при наливании.Судя по маркировке-немецкая вещь.
