Купил на нашем сайте мотоцикл в "отличном состоянии"! ... Рассказ о 10-ти дневном путешествии.

Мото,не Ваша тема.Не повторяйте чужие глупости.

 

о БМВ за 8000 грн. вы не говорили. вы написали:
"хорошая стилизация под БМВ может быть только у БМВ."-это ваши слова?
вот я вам и ответил : -"ну если где будут продавать оригинальный БМВ на ходу за 8 000 грн, с коляской и всеми приблудами,пусть даже отваливается там че-то- пишите мне в личку."
или мотоцикл выпущенный фирмой БМВ и нею же стилизованный не будет являться оригиналом? но если мт-шник будет переделан фирмой БМВ-то оригинальным бмв он не станет- но цена будет думаю,не маленькой.

рекомендую так же ознакомиться с термином "стилизация".для общего развития. а уровень ее определяется каждым автором отдельно.и то что для одного гавно,как вы выражаетесь,для другого может быть вполне приемлемым.

а насчет криворуких кулибиных-это вы зря.(продемонстрируйте свой уровень прямых рук) уровень умений он приходит с опытом. и то что двигло клина дало или предохранитель сгорел-так это качество комплектующих такое.если б продавец сам лично с нуля двигатель изготовил-тогда другое дело.

 

в R-71 нема жодної деталі, ідентичної від М-72. якщо б ти тримав в руках запчастини від обох мотоциклів, то зрозумів би в чому фокус
по темі: знатна поїздка - буде що на старість онукам розказати!

 

То что мотор заклинил, значит так собран был мастером!!! Имел небольшой опыт с мото. Видил и заводской брак!!!Когда прокладка между маслонасосом и картером перекрывала отверстие подачи масла( К-750)...По двиглу МТ , снять маслонасос и заварить аргоном ( спереди маслонасоса) отверстие нижней шестерни!!!!На направляющих клапанов сделать проточки под маслосьемные сальники...Маслосьемные кольца ставить стальные, наборные!!!Поршня лучше от МТ-11,с проточками под клапана и срезаным верхом. Трубки слива масла (с головок) вклеить на герметик,туфли всегда чистые...Сделать тройник и поставить манометр ,(показывает давление масла). Ну за катушку ,я уже писал...Тогда езда на мотыке станет приносить радость ,а не только ремонты.....А так отчет ,мне понравился. Нормальной эксплуатации мотыка дальше!!!

 

Вся моя юность и молодость прошла с М-72.С середины 70-х до начала 90-х.Были и два Урала, один с коляской и колёсами на 19* и одиночка с 18*. М-72 вспоминаю с теплотой в сердце. Надёжнейший аппарат. Даже первого зайца в жизни (стыдно признаться,но правда)взял,сидя в коляске М-72. Зимой с родичами ехали в дальнее село на охоту и около 6-00 утра выскочил и сел заяц.Я тогда пацан перед армией,мне только подарили старенькую тулку и старшие скомандовали.На этом мотоцикле мы объездили пол Украины,от Крыма до Днепра,тем более в начале,пока машин у нас не было.А груза сколько он перетягал на себе и в прицепе? На стройке двух домов участвовал.Не знаю,кто пишет,что вокруг клумбы,- и в гараж. Кирпич в колчске и в прицепе,- и домой за 5-6 км. Скорость,да. Крейсерская - 60.Текущие ТО,в удовольствие поковыряться.Даже не помню,что б меняли подшипники колленвала.Поршневые меняли,колечки отдельно, да всяко было,но что бы сыпался... Хотя тогда проблем с бензином не было,самая частая наша поломка - кончился бензин (в бензокранике трубка была отпилена и хоть как включай - высасывал до капли). Так что,камрад,если один раз переберёте с усердием,хватит не на один круг ПО УКРАИНЕ. Моторы МТ на вкладышах,более уже нежные.А старый мотор вы забрали,он М-72 ? Коробка видел на фото с рычажком под правую руку,оригинальная.Удачи вам.

 

Вчера не видел тему.... Сначала лежал в хохоте под столом, затем сопереживал, затем завидовал вашему терпению и выдержке (хотя особо деваться вам в этой ситуации было некуда)... В итоге начал завидовать вашему приключению)))) А деньги? Да плюньте на них! Ваше приключение и "отдых" однозначно стоят этих затрат.. Верю, что всю жизнь будете помнить!))) Однозначно,- лучшее приключение!! Удачи и терпения!

 

На территорию СССР была завезена техническая документация и несколько экземпляров мотоцикла BMW-R71, один из которых был разобран для детального исследования. Конструкция оказалась полной совершенства, и инженеры вновь созданного на базе московского завода ''Искра'' конструкторского бюро по тяжелым мотоциклам, возглавляемого Сердюковым Н.П. (который получил неоценимый опыт и знания непосредственно на заводе BMW), решили не вносить особых изменений в мотоцикл.
Что подверглось ''русификации'', так это электрооборудование и топливный бак, который “потолстел” с 14 до 22 литров, ведь в Красной Армии мотоцикл обязательно комплектовался боковым прицепом — коляской, а это увеличивало расход топлива. Интересный факт: в сравнении с BMW, советский аналог получился на 33 кг тяжелей (220 против 187 кг.). Что, кроме бака, других ободьев колес и спиц повлияло на эту величину? Вероятно, не зачищенные сварные швы и некачественное литье с нелицеприятной облудой. Так или иначе, первый Советский BMW решено было назвать М-72. ''М'' — это, скорее всего, обозначение транспортного средства: ''Мотоцикл'', а 72 — следующая за 71 цифра, ведь у BMW-то — R71.
От промышленников требовалось в максимально короткие сроки освоить производство мотоцикла. Поэтому решено было создать некую кооперацию, где сразу несколько предприятий участвовали бы в процессе изготовления М-72.
Первым стал Московский велозавод, с началом выпуска М-72 получивший название Московский мотоциклетный завод (ММЗ). Мощностей завода не хватало для всего цикла производства, поэтому изготовлением двигателя занимался небезызвестный ЗиС, а коробкой передач — завод имени ''Коммунистического интернационала молодежи'' — КИМ, более знакомый, как АЗЛК. Весь процесс налаживания производства с нуля занял всего один год. Даже для сегодняшнего дня этот показатель достоин восхищения.
С января 1941 года на ММЗ началось производство М-72. Интересный факт: аналогичное производство было развернуто и в Ленинграде, при участии завода ''Промет'', а с августа 1941года — в Харькове, на заводе ''Серп и молот'' (в кооперации по двигателю с Киевским заводом, бывшим заводом медицинских инструментов). Готовилась “великая мотоциклизация” всей страны. И то, что географически несколько производств были практически равноудалены от границы СССР с буржуйским Западом, говорило о том, что страна активно готовилась к войне,
................ Распознать в М-72 первых выпусков отличия от BMW R-71 сможет только специалист. Разве что ''пузатый'' бак выдаст тайну происхождения, да клеймо на картере двигателя. Все: от карбюраторов до крыльев — как у близнецов. Хотя на сварные швы рамы все же наложен советский отпечаток, и как следствие — появление косынок-усилителей на М-72 более поздних выпусков.(!!!!!!!!)

 

Секретарь горкома
Вы хотите переубедить людей, которые занимаются мотоциклами десятки лет ссылками из википедии? Может еще расскажете что СТГ-44 и Калаш одно и тоже?
К чему это, причем вообще к этой теме мотоцикл М-72?

 

Было аналогичное дело...
Мой хороший друзяка Петруха продал свой ГАЗ-М-12 «ЗиМ» - 1953. Катался на нем достаточно, на свадьбы под заказ и т.д.
Но задумал переезжать на другую планету на ПМЖ (т.е очень далеко по Украине) и начал продавать практически все свое, непосильно нажитое.. ГАЗ-67Б 40х годов, моцик ИЖ-50х годов, другие современные транспортные средства...
И вот продал свой Зим и тот своим ходом поехал в сторону центральной Украины...
....что в нем только не поломалось и не згорело в дороге!!!!....
Петруху этого знаю, как порядочного и добросовестного человека, который до сих пор придерживается человеческих понятий. Так он мне это объясняет тем, что Зим уезжать не хотел. Петро в него много души отдал.. А автомобиль - это живое, у него душа есть. Все это лирика, но где-то глубоко в душе я сним соглашусь. Как начинаеш продавать свою родную машину, начинаются "генеральские эффекты"...
Так что тут однозначно продавца хулить не можно.

А как продал Петро свой гидроцикл... Так, говорит, через 2 недели его новый хозяин насмерть укокошил, корпус треснул и т.д.
Хоть в "битву экстрасексов" пиши...

 

Вернитесь на страничку назад и поймете к чему здесь М-72.
А судя по вашему высказыванию вы мотоциклы даже на картинке не видели, ну может был календарь где девка в бикини на Харлее сидит.
Вот техническии х-ки этих двух мотов.
http://biker-foto.io.ua/s197933/iskusstvennoe_zachatie
Жду извинений...

 

не думаю что дождетесь.

 

Это на тут где Вы М-72 определили как "БМВ, Р-71"?

 

Прочел тему на одном дыхании.Приключение однако

 

Уважаемый Секретарь Горкома.Вы действительно далеки от мотоциклетной темы.Первые М72 были очень близки к БМВ Р71, но они встречаются реже, чем БМВР71 и стоят дороже, мы обсуждаем послевоенные М72, так у них отличий от БМВР71 гораздо больше, чем общих деталей.Могу перечислить
-М72 и Р71 разные колеса и не взаимозаменяемые
-Разные крылья
-Разные багажники
-Разные баки
-Размер резины и тот разный
-Отличаются рамы
-Отличается электрооборудование
-Разные траверсы вилки
-Разные по исполнению и внешнему виду резинотехнические изделия (начиная от ручек на руль и заканчивая сиденьями и покрышками)
-разные картера двигателя и КПП( по литью)
-разные цилиндры и головки( не сильно, но отличаются литьем и исполнением)
- разные корпуса заднего редуктора(и передаточное в заднем мосту разное)
- разные рамы колясок и сами коляски
- разное сцепление,
- разные карбюраторы
И так далее.
Но , что интересно большая часть этих узлов и деталей взаимозаменяемы между М72 и Р71
С Расстояния 100 метров и более М72 и Р71 для не специалистов действительно похожи.

 

100 % правда, я свій апарат продавав К-650, і мав необережність це при ньому сказати, він почав ломатися

 

Что это Вы за ерунду пишете,отличий понапридумывали
Вам же ясно сказали сппециалисты, М-72 Это БМВ-Р71, Урал это Цундап, Победа-Опель капитан, СТГ-44 - Калаш что не ясно?

 

Из ТСа,мотоциклист получится,и пишет душевно,интересно читать.

 

...

 

Напомню предмет спора.
Значок БМВ на мотоцикле позволяет предположить, что тот кто делал мот пытался стилизовать его под эту марку. Ближе всего будет именно Р-71, если можете предложить другой вариант, то интересно послушать.
Удачная или неудачная попытка стилизации я промолчу главное лишь-бы автору этой темы мотоцикл приносил удовольствие и пусть его следующие путешествия принесут ему больше удовольствия.
Еще раз повторю, предмет спора был по какую именно модель БМВ пытались закосить.

 

Ребята !!!
Давайте жить дружно !!!


Сколько людей - сколько-же разных мнений ! ( римская поговорка)
Я очень благодарен всем , кто отписался , кто высказал своё мнение , кто поделился информацией о мотоциклах !!!
Я попрошу всех ,кто занимается мото темой тяжёлых мотоциклов откликнутся и отписать мне в личку ! Ищу информацию по реконструкции ТМ.
Я тут ещё насобираю монет и думаю взять старенький М-72 .

 

И что?
Вы сказали что попытка стилизации была неудачной. Так ведь?
Я не спорил удачная или неудачная была попытка, а предположил вариант того на что мот хотели сделать похожим.

 

Вообще то на Р-71 это Урал в первоначальном виде был больше похож чем после стилизации.
А по силовым дугам на крыльях, резинкам на вилках, и головкам цылиндров, автор скорее имитировал Р-75 хотя Вам как спецу конечно виднее.

 

гм. дивна справа - коли реставратор має вибачатися за свої слова перед людиною, котра не в темі. відповім за коллегу Ruff: вибачень не буде.
поясню - якість лиття і обробка деталей М-72 ніколи недотягувала до баварців. крім того, майже на кожній запчастині BMW вибитий каталожний номер. те, що у запчастинах одинакові посадочні розміри, а вузли і агрегати взаємозамінні зовсім не означає, що вони ідентичні! те, що пишуть в інтернетах то є одне, а по факту маєм дещо іншу ситуацію. прошу звернути увагу на викладені мною факти і в подальшому більше не дискутувати на цю тему, бо Ви в ній не орієнуєтеся.

 

Если брать "пустынную" окраску мотоцикла, то тогда как для стилизации под р-71 не хватает характерного фильтра на ,баке.

 

Про более грубое литье, разницу в весе, разницу в карбюраторах есть в ссылке. Придираться к полной идентичности вообще смешно. Когда-то купил два шатуна на МТэшник с большой(как для шатуна) разницей в весе. И что на основании этого делать выводы?