Истребители пятого поколения

Lightning в Сингапуре!

в течении ближайших двух недель Сингапур объявит о покупке первой партии из 12 самолетов F-35B. Общий объем закупок ожидается в районе 75 машин. Сингапур станет третьей страной-импортером "Lightning II" после Японии и Израиля + еще 8 стран-партнеров США по программе.

http://defense.aol.com/2013/03/25/singapore-poised-to-announce-purchase-of-12-f-35bs/

 

ну вот теперь уже Путин официально подтвердил, что ПАКФА пойдет в войска в 2016 году.

а сколько было обещаний: 2010, 2012, 2013, 2015. Теперь уже назвали более реальный срок.

Тем временем в релизе ОКБ Сухого от 25 апреля сообщается:

http://sukhoi.org/news/company/?id=5135

чуть позже отпишу по теме F-35

инфы очень много, но самое прелестное, что в марте месяце LM столкнулась с масштабной информационной войной. Как уж только не гнобили этот проект, но все четно.

особенно прелестные статьи были кончено в рунете. Оказывается российских налогоплательщиков очень сильно беспокоит, как сша тратит деньги на "боевой топор"

 

пару постов назад вы предрекали 2020 г. Быстро сориентировались)))

 

военные летчики начали уже летать

это уже новый уровень. Это есть очень хорошо.

до этого все вопли и обещания были лишь пустой бравадой.

вот у Ф-35 тоже подвижки серьезные пошли. Если КБ не просрет время, то вполне успеет к 16 году.

 

продолжу то, что обещал

20 марта вслед за многочисленными статьями в западной прессе и гавнокиданием разного рода экспертов в рунете. На сайте Свободная пресса вышла статья, которая за пару суток распространилась по многочисленным блогам и сайтам рунета.

Я бы даже сказал, что статья стала, что-то вроде "иконы" провала американского ВПК.

Статья называется: Пентагон пытается запустить в воздух "топор" пятого поколения.

http://svpressa.ru/war21/article/65693/

Статья просто бомба! Товарищ Гебельс писает кипятком от зависти. Вообще блеск сенсационной журналистики...

1. Во первых читателя ошарашивает сразу

блеск!! 1 триярдов!! хорошая цифра. пиши знай че жалеть супостата! большинство людей есно поверило в эту цифру.

а вообще сумма проекта к апрелю 11 года составляла 56,4 млрд долларов. http://www.gao.gov/new.items/d11325.pdf

Не думаю, что за эти два года она сильна изменилась. Тем более страны-партнеры к этому времени уже оплатили свою часть проекта.

Но сами оцените разницу 56 млрд и 1 трлн. Офигенная разница! Даже закупка 2000 бортов даст лишь 250-300 млрд. Так что до заветной цифры в 1 трлн ну никак не дотянут. Хотя в России могут дотянут.


2.далее

ну собственно цена 107 млн это совсем не плохо учитывая, что Су-35 стоит 80 лямов. 56 предсерийных и серийных экземпляров в испытательных и тренировочных центрах. Ну автор считает, что это из вон жопы, как плохо..

3. далее очень много дребедени из старых мифов про Ф-35. Ну а чтобы вкусно было автор собрал все.

например:

секретный доклад, где он этот доклад. Типично одна бабка сказала.. и пошло поехали

Стоит вспомнить, что это за Air Power Australia. Гугл вам в помощь господа

Вообще-то это сайт небезызвестного Карло Коппа - очень одиозного эксперта, который очень сильно полюбил Ф-22. Но.. но Ф-22 Австралии не дают (его никому не дают), а предлажили только Ф-35. И вот Карло Копп устроил личную вендетту этому самолету. Он всячески ругает Ф-35 не останавливаясь ни перед передергиваниями ни перед откровенной ложью. Далее вот та самая новость о которой так долго ходят легенды в России от Air Power Australia

знаем знаем.. тоже мне учения.

автор мочит не по детски. Какой Су-35 в 2008 году? В 2008 году кроме двух полетных экземпляров не имелось ничего!! С-400 приняли на вооружение лишь недавно, я уж промолчу, что характеристики С-400 это военная тайна, что вообще участники этих учений могли знать об С-400?

вообще за данную статью Карл Копп был вынужден потом довольно нудно оправдываться. Откуда Коппу было знать о том, что там происходило? Подтвердить, что в ходе моделирования боев Су-35 против Ф-35 последние с треском проиграли Копп не смог. Копп даже не смог доказать, что такое моделирование вообще имело место быть.

adiós

 

1. 21 марта на авиабазе Корпуса Морской пехоты Юма впервые совершил вертикальную посадку F-35B из эскадрильи VMFA-121 «Green Knights». Управлял самолетом майор КМП Ричард Раснок, борт был BF-19, в полете его сопровождал еще один F-35B той же эскадрильи.
Быстрота с которой морпехи перешли к полетам с укороченным взлетом и вертикальной посадкой впечатляет - в Объединенном Учебном центре Эглин до сих пор студенты летают на F-35B только с обычным взлетом и посадкой.Самолеты были переданы в Юму в конце ноября прошлого года, а к самостоятельным полета приступили ровно месяц назад - 21 февраля.
До полного состава в 16 машин эскадрилью планируют довести до конца года, сейчас там три, а в Форт-Уорте готовятся к передаче шесть машин.





2. 26 марта в Патаксент-ривер провели первые сбросы габаритно-весовых макетов AIM-120 с модификации F-35B.
Ранее, в прошлом году, сбросы AIM-120 проводились только с F-35A в Эдвардс, с F-35B сбрасывали JDAM.







3. 1 апреля под управлением летчика-испытателя корпорации Алана Нормана совершил первый полет третий F-35B для Великобритании. Борт с серийным номером BK-03 (б/н ZM137) должен присоединиться к двум своим собратьям в Едином учебном центре в Эглин, где уже началась подготовка английских летчиков-инструкторов.

http://farm9.staticflickr.com/8535/8614576982_2578ebff59_o.jpg

Через год англичане должны перебазироваться в Эдвардс где развернут свою сводную учебную эскадрилью флота и ВВС. К 2016 году они вернутся домой, на авиабазу Мархем, и начнут полномасштабную подготовку летчиков и техников для "сухопутных" эскадрилий КВВС и авиагрупп авианосцев типа "Королева Елизавета". Боевой готовности эти части должны будут достигнуть к 2018 году.

http://www.codeonemagazine.com/news_item.html?item_id=1018



4. Первая ночная вертикальная посадка F-35B (с/н BF-04) состоявшаяся 2 апреля в Патаксент-ривер. В кабине - летчик-испытатель КМП майор К.Р.Клифт.



5. 22 апреля совершил полет F-35A с/н AF-27, второй самолет данной модификации за год. Интересно, что о полете AF-26 30 марта официальных сообщений нет.
В общей сложности это 64'й "Lightning II" и десятый за год.

http://www.codeonemagazine.com/f35_news_item.html?item_id=1021



6. 26 апреля техники и летчики Корпуса впервые провели тренировку по имитации групповых боевых вылетов "волнами". Восемь F-35B эскадрильи VMFAT-501 учебного центра в Эглин были одновременно подготовлены, взлетели один за другим, а после посадки быстро дозаправлены и взлетели вновь. В общей сложности в 3 часа уложилось 16 полетов, т.е. каждый самолет выполнил по два.

http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2013/04/eglin-afb-marines-fly-first-f-.html

 

не плохо летают..

у ПАКФы осталось три года до обещания ВВП. хз может и успеют

 

еще одна статья на тему JSF

F-35: ложные сообщения о смерти – залог долгожительства​

Международная программа JSF, в рамках которой создается истребитель F-35 Lightning II, является одной из самых масштабных и интересных авиационных программ в истории мировой военной авиации. Возможности этого самолета, критика в адрес разработчиков, споры относительно имеющихся и потенциальных контрактов – все это подогревает интерес к теме. При этом российский читатель получает в основном профильтрованную негативно-критическую информацию о программе JSF, что мешает адекватному восприятию обстановки в целом.

Международная программа разработки «Единого ударного истребителя» (JSF, Joint Strike Fighter), плодом которой стал малозаметный многофункциональный истребитель F-35 «Lightning II», без сомнения является наиболее дорогостоящей и амбициозной военной программой современности. Ее результатом должно стать создание основной боевой машины «стран Запада» на ближайшие десятилетия, призванной заменить наиболее многочисленный истребитель современности – «рабочую лошадку» F-16 Fighting Falcon, произведенный уже более чем в четырех с половиной тысячах штук, три тысячи из которых остаются в составе ВВС 24 стран[1] . При этом его производство на экспорт продолжается, и продлится еще как минимум несколько лет.
Гвоздем программы JSF стала сложнейшая задача создания на единой платформе трех максимально унифицированных модификаций истребителя для трех родов авиации: машины классического аэродромного базирования, самолета с укороченным взлетом и вертикальной посадкой (STOVL, Short Take-Off and Vertical Landing) и предназначенной для базирования на авианосцах оснащенных стартовой катапультой (CATOBAR, Catapult-Assisted Take-Off But Arrested Recovery). Стремление к унификации было обосновано невозможностью финансирования трех раздельных программ на фоне сокращения военного бюджета после окончания Холодной войны. Напомним, кроме основной машины для ВВС, США нуждались в самолете вертикального взлета и посадки для авиации КМП на замену AV-8B «Harrier II» и малозаметного ударного самолета для ВМС, которые остались без машины нового поколения после прекращения программы A-12 Avenger II.
С экономической точки зрения, решение об унификации было полностью оправданным – в сложной экономической ситуации совсем недешевые (ввиду объективной технической сложности) раздельные программы с относительно небольшой нишей и весьма низким экспортным потенциалом оказались бы под реальной угрозой закрытия. При этом в программе F-35 три основные модификации, нацеленные на три рода войск «поддерживают» друг друга как политически, так и финансово – гипотетический отказ от F-35B или F-35C не принес бы особых выгод оборонному бюджету в целом, вследствие автоматического удорожания создания F-35A. Напротив, продолжая действовать вместе, ВВС, ВМС и КМП развивают невиданный ранее уровень кооперации: крупнейшие авиационные испытательные центры США – Эдвардс (ВВС) и Патаксент-ривер (Департамент Флота, объединяющий ВМС и КМП) работают частично «распараллелив нагрузку» подобно двухъядерному процессору. Также создан единый учебный центр на а/б в Эглин, шт. Флорида, где совместно обучаются и обмениваются опытом летчики и техники всех родов войск. Так же упростится производство и обслуживание самолетов – например, собираются машины всех трех модификаций на одном конвейере, буквально «в общей очереди». Перспективы создания трех различных машин от трех разных фирм-производителей на этом фоне выглядели нереалистично.
Расплатой стало усложнение технического задания, обусловившее весьма значительные затраты времени на разработку и испытания (пока незавершенные) и весьма компромиссная конструкция самолета – если смотреть исключительно на его летно-технические характеристики, то они покажутся, за исключением разве что радиуса действия, крайне заурядными. Но стоит помнить, что уже много десятилетий ЛТХ не являются единственным фактором, определяющим качество боевого самолета. Текущих высот, скоростей и прочего боевая авиация более-менее достигла еще в 60-70-х годах, но разница в возможностях даже между истребителями 4-го поколения 80-х и их современными глубоко модифицированными версиями поколения 4++ огромна. Несмотря на то, что роль БРЭО и комплекса вооружения в определении возможностей самолета сегодня никем не оспаривается, столь сильно сдвинутые на них приоритеты у F-35, делают его мишенью для ожесточенной критики.
Вообще вслед за важностью и дороговизной неизбежно приходит большое внимание общества, а значит и критические заметки. Отечественному читателю близкими и знакомыми примерами станут, например программа создания БРПЛ Р-30 «Булава» или закупки у Франции десантных кораблей типа «Мистраль», знатоки авиации, бронетехники и стрелкового оружия так же легко приведут несколько вопросов вызывающих, мягко говоря «горячую полемику». Но в случае с F-35 мы наблюдаем столь интенсивный поток критики, что у читателя, особенно ограничивающегося русскоязычными ресурсами (зачастую, по понятным причинам, особо акцентирующих внимание на негативных моментах), может сложиться сугубо отрицательное отношение к самолету. В то же время информация не критического характера в русском сегменте интернета представлена мало, зачастую просто игнорируются и весьма важные события и достижения.
С целью заполнить этот пробел кратко взглянем на сухие факты событий прошлого года, рассмотрим текущее состояние программы и взглянем на ее планы на ближайшее время.
Год минувший.
2012 год стал для F-35 годом интенсификации и расширения всего – производства, испытаний, подготовки летчиков и техников.
За год было выполнено в испытательных целях 1167 полетов, план по ним был перевыполнен на 18%[2] . Кроме того, было выполнено еще около тысячи полетов с прочими целями, в том числе более 700 в учебном центре в Эглин[3] .
Наконец, началась полноценная подготовка летчиков и наземного персонала – совершили первые полеты американские летчики, будущие инструкторы, из ВВС, КМП и даже Национальной гвардии. Основой для этого стало значительное увеличение темпов производства – за 2012 год в воздух поднялись 30 машин – больше чем за период с первого полета в конце 2006 года по конец 2011 года в общей сложности! Важной особенностью минувшего года стало то, что большинство этих самолетов шло не на испытания, а в учебные центры. Так же в ноябре прошлого года первые Lightning II поступили в строевую часть – три F-35B были переданы на авиабазу КМП в Юме. Эскадрилья VMFA-121 «Green Knights» стала первой авиачастью за пределами специализированных испытательных и учебных центров, которая приступила к эксплуатации нового самолета. Корпус подтверждает свое лидерство в деле освоения Lightning II, именно его части должны первыми достичь оперативной готовности летом 2015 года, а в 2017 году запланировано первое размещение F-35B за пределами США – в Японии[4] .
Одним из главных новшеств прошлого года стало начало испытаний вооружения – начались полеты с подкрыльевыми пилонами, подвесным пушечным контейнером (для F-35B), сбросы массогабаритных макетов как корректируемых авиабомб, так и ракет «воздух-воздух» AIM-120C. В начале года был досрочно снят испытательный срок с F-35B[5] . За 2012 год был один короткий перерыв в полетах у части парка, связанный с браком в катапультных креслах английской фирмы Martin-Baker.
Одним из наиболее крупных скандалов была проблема с тормозным гаком для F-35C – в начале года вышла крайне жесткая критическая статья на специализированном портале f-16.net за авторством Эрика Палмера, в которой утверждалось, что «F-35C никогда не сможет садиться на авианосец»[6] из-за якобы непреодолимых технических проблем с конструкцией тормозного гака. Основанием для этого стало опубликование крайне неудачных результатов первых пробных посадок на наземный имитатор палубы авианосца в августе 2011 года – ни одна из 8 попыток посадки не завершилась зацеплением гака за трос аэрофинишера. Однако реальность показала, что проблема с тормозным гаком вполне решаема – после изменения конструкции на предварительных испытаниях гак показал 100% зацеплений с пробега (72 из 72) и 62,5% (5 успешных из 8 попыток) при посадке.

 

Международные перспективы.
Среди трех десятков выпущенных в прошлом году машин особо выделяются три самолета – два F-35B и один F-35A. Это первые машины для зарубежных партнеров – соответственно Великобритании и Нидерландов. Еще на ранней стадии США заручились поддержкой 8 стран: Великобритании, Италии, Нидерландов, Канады, Турции, Австралии, Норвегии и Дании. Спекуляции по поводу якобы «решительного и окончательного» отказа той или иной страны от покупки F-35 занимают львиную долю в критических статьях, как в зарубежной, так и в крайне охотно обсуждающей это отечественной прессе и тематических интернет-ресурсах. Тем не менее, взглянув на факты, необходимо отметить, что, несмотря на мировой экономический кризис и сокращение оборонных расходов, ни одна из стран-партнеров не отказалась от продолжения участия в программе. Напротив, за последние годы у F-35 появились первые «официально-экспортные» покупатели – традиционные наиболее близкие военные союзники США: Япония (42 самолета) и Израиль (общий объем закупок не определен – говорится о 40 самолетах к 2020 году[7] , возможно до 75 к 2030[8] ). И Япония и Израиль предпочли версию с обычным взлетом и посадкой – F-35A.
Так же в данный момент, уже практически решен вопрос с закупками F-35 в Сингапуре[9] , который много лет, как и Израиль, «присматривался» к самолету участвуя в так называемом «сотрудничестве» («security cooperation participant»). Общий объем закупок оценивают в 75 машин, причем, что необычно, это должны быть самолеты модификации с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. Это может указывать на планы Сингапура в будущем обзавестись авианесущими кораблями. По крайней мере, текущие зарубежные покупатели F-35B – Великобритания и Италия берут его в основном для этой цели, соответственно для авианосцев типа «Куин Элизабет» и «Кавур». Весьма вероятными покупателями этой модификации в перспективе станут и Испания с Австралией — их корабли «Хуан Карлос I»/«Канберра» ориентированы на базирование STOVL-самолетов, а другой смены «Харриеру» кроме F-35B нет и не предвидится.
Кроме Сингапура большой интерес к «Lightning II» демонстрирует и Южная Корея. 29 марта 2013 года Агентство по оборонному сотрудничеству и безопасности США уведомило Конгресс о потенциальном контракте на продажу этой стране 60 F-35A с соответствующим сопровождением (тренажеры, запасные части, обучение персонала и т.д.) за 10,8 млрд.$[10] . Стоит отметить, что в Южной Корее сильны позиции фирмы Boeing и альтернативой закупке F-35A может стать модернизация местного парка F-15K по программе Silent Eagle. Окончательного решения Южной Кореи стоит ожидать в июне этого года[11] . На недавней выставке IDEX-2013 большую заинтересованность в программе впервые публично высказали и ОАЭ[12] .
Сомнению в основном подвергаются перспективы F-35 в таких странах, как Австралия, Канада, Дания и Нидерланды. Не вдаваясь в детали, можно выделить общие моменты – уменьшение общих объемов закупок, стремление максимально их отложить (тем самым не просто сэкономить «сегодня», но и получить за меньшие деньги уже полностью боеготовые самолеты, т.е. отчасти саботировать свои прежние обязательства по финансированию НИОКР) и критика того факта, что JSF был выбран в качестве нового основного истребителя безальтернативно. В частности, именно последний фактор привел к тому, что в Дании и Канаде будут проведены открытые конкурсы – в Канаде основным соперником выступит тот же Boeing, но уже с F/A-18E/F Super Hornet, а в Дании определенную угрозу представляют еще и «евроутки»: Eurofighter Typhoon и Saab JAS-39E/F Gripen[13] .
Поражение F-35 на этих конкурсах или отказ какой либо другой страны-партнера от участия в программе стоит считать маловероятным. Причинами этого является то, что не только производитель заинтересован в том, что бы сохранить всех участников (отказ хотя бы одной страны приведет к удорожанию программы, может вызвать «эффект домино», и негативно повлияет на репутацию на мировых рынках), но и то, что участие экономически выгодно в перспективе и самим странам-партнерам. Выгода состоит в том, что все партнеры в той или иной мере будут участвовать в производстве самолетов. Показателен пример Нидерландов – в июле 2012 года парламент этой страны проголосовал за значительное сокращение оборонных расходов и, в том числе, выход из программы F-35[14] . Данное решение вызвало понятное ликование в стане критиков программы, которые не учли важную деталь – оно было принято парламентом перед внеочередными выборами и не имело никакой законной силы. Мотивом, похоже, было желание получить поддержку общества, явно пацифистcки настроенного, что, в общем, характерно для небольших стран Европы. Но, в октябре того же года, свежеизбранный парламент проголосовал уже за замораживание оборонных расходов и продолжение участия в программе[15] . Основными доводами стали именно миллиарды евро перспективных инвестиций и стабильная загрузка работой для фирмы Fokker на десятилетия. Одна из старейших авиастроительных компаний мира будет (и уже начала) производить элероны, люки отсеков вооружения и части двигателя.
Есть и противоположные примеры, не столь обсуждаемые – Норвегия в 2012 году не только полностью подтвердила свои планы по закупке 52 самолетов, но и изменила график поставок с тем, чтобы получить первые самолеты на год раньше[16] .
Подводя итоги перспектив F-35 на международном рынке можно предположить, что дальнейшее сокращение закупок странами-партнерами, вероятно, будет иметь место, в первую очередь по экономическим соображениям, которые зачастую связаны не столько с самой программой, сколько с глобальными финансовыми перипетиями. Тем не менее, полного отказа со стороны какой-либо из уже вложившихся в программу и ожидающих отдачи в будущем стран-партнеров не стоит. Наряду с этим будет расширяться список экспортных покупателей, в первую очередь за счет союзников США.
Планы на текущий год.
В текущем году продолжится работа по темам, начатым в прошлом. В первую очередь это превращение F-35 непосредственно в боевой самолет – испытание управляемого оружия и отработка программного обеспечения версии Block 2B. С целью отработки будущей тактики была расширена география базирования самолета – в марте первые F-35A были переданы в Центр боевого применения ВВС США на авиабазе Неллис.
Одним из наиболее зрелищных событий должны стать вторые палубные испытания F-35B на универсальном десантном корабле «Уосп» запланированные на август этого года. Первые, напомним, прошли в 2011 году. Для второй морской модификации, F-35C, 2013 год так же крайне важен – должны пройти окончательные испытания новой конструкции тормозного гака[17] . Этот вопрос требуется закрыть не позже IV квартала текущего года, задержки уже вынудили перенести палубные испытания на одном из авианосцев типа «Нимитц» с начала 2014 года на его III квартал[18] .
В целях НИОКР запланировано 1153 полета, это несколько больше планов на прошлый год, фактическое число полетов в 2012 году было примерно таким же. Учитывая тенденцию последних лет стоит ожидать небольшого перевыполнения, несмотря на два перерыва в полетах уже имевших место в этом году – недолгих, но особенно неприятных тем что они произошли практически подряд. Интересно, что оба раза вина лежала на силовой установке – в первом случае были прерваны полеты F-35B после того как на одном из английских бортов в учебном центре Эглин имели место неполадки с механизмом поворота сопла двигателя, во втором – обнаруженная трещина в лопатке турбины потребовала проверки всего парка. Перерывы привели к тому, что на 12 марта было выполнено только 139 полетов в целях НИОКР. В общей сложности с начала программы F-35 совершили более 4000 полетов (юбилейный 5 марта) суммарной длительностью более 6000 часов. План по производству близок к прошлому году – «около 30 самолетов», но отличием 2013 является то, что в учебную эскадрилью ВМС США будут переданы первые серийные машины палубной модификации F-35C.
Вообще этот год должен стать первым годом действительно массового обучения будущих инструкторов в учебном центре Эглин. Кроме американцев к полетам уже приступили и английские летчики как ВВС, так и флота[19] . Поспособствовать этому должна и скорая передача третьего английского F-35B, который совершил первый полет 1 апреля этого года.
Летчики и техники Корпуса морской пехоты осваивают новый самолет не только в общем учебном центре в Эглин, но и на своей авиабазе в Юме. В феврале там приступили к самостоятельным полетам, а в конце марта совершили первую вертикальную посадку[20] .
Очередной существенный этап был пройден 26 апреля 2013 года — Техники и летчики КМП впервые отработали групповой вылет восьми машин в две волны. Восемь F-35B эскадрильи VMFAT-501 учебного центра в Эглин были одновременно подготовлены и оперативно подняты в воздух, с последующей посадкой, необходимым обслуживанием, дозаправкой и новым взлетом. В общей сложности в 3 часа уложилось 16 полетов, то есть по два на каждую машину[21] . Для современных реактивных истребителей этот показатель, безусловно, можно назвать выдающимся.
Несмотря на, в целом, успешный ход программы она продолжает подвергаться жесточайшей критике, в основном традиционно сосредоточенной на экономической составляющей. Ответами на нее можно считать, для примера, заявления о значительном снижении себестоимости производства[22] , или о том, что стоимость часа полета F-35A превысит аналогичный параметр у F-16C всего лишь на 10%[23] . Подогревает финансовые споры и идущий в США секвестр оборонного бюджета, хотя на данный момент он не нанес серьезного урона высокоприоритетной программе, продолжающей получать должное финансирование[24] .
Разумеется имеет место и критика технических моментов, принимающая ввиду отсутствия сейчас действительно серьезных затруднений в этой области (которые были например когда F-35B испытывал серьезные проблемы с вертикальной посадкой или когда первоначальная версия шлема летчика оказалась крайне неудачной) зачастую весьма странные формы: самолет оснащенный перспективной уникальной системой взгляда «сквозь кабину» упрекают в худшем чем на F-16 обзоре или подают как горячую сенсацию ограничения в полетах у машин с ПО ранних версий, хотя они являются обычным делом для первых серий любого самолета и никогда не скрывались.
Подводя итоги, хотелось бы отметить, что программа F-35 идет своим чередом, возникающие технические проблемы обычны и даже естественны для разработки боевого самолета, если взглянуть на историю авиации. А если вспомнить о том, что самолет имеет более 6000 часов безаварийного налета, можно говорить даже о неплохом достижении для проходящей испытания машины, довольно редком и говорящем как минимум о хорошей надежности. Серьезная критика вызвана в первую очередь совершенно беспрецедентной информационной открытостью программы – каждая задержка и проблема быстро становиться достоянием общественности, зачастую мало знакомой с авиацией и естественно воспринимающей их крайне болезненно. Несомненными являются экономические затруднения, но вызваны они скорее внешними причинами – можно быть уверенными в том, что не будь глобального финансового кризиса, особенно сильно ударившего по странам Европы, которые и так, ввиду довольно пацифистски настроенного общества, весьма болезненно относятся к крупным тратам на вооруженные силы.
Делая прогноз относительно будущего F-35 Lightning II стоит выразить уверенность в том, что программа JSF будет завершена и самолет поступит на вооружение тех родов войск США и стран, которые планируют получить его сейчас – даже критики и недоброжелатели признают, что ему просто нет альтернатив. Список его экспортных контрактов, несомненно, расширится, в первую очередь за счет традиционных покупателей американского оружия. В его пользу будет играть и то, что он является единственным самолетом пятого поколения который можно хоть и «предзаказом», но купить уже сегодня – перспективы российско-индийского FGFA (не путать с чисто российским Т-50 ПАК ФА!) и китайских программ еще более туманны. При этом если для F-35А и С еще можно подыскать альтернативу в виде существующих истребителей 4+++ поколения, то F-35B является и вовсе единственным СВВП на мировом рынке в обозримом будущем, что делает его автоматическим выбором для роли палубного самолета на STOVL-авианосце/УДК. Объемы закупок, сроки поставок и достижения оперативной готовности самолета весьма вероятно будут корректироваться, причем в сторону ухудшения, но причины этого в первую очередь внешнеэкономического характера.
1. F-16 fleet status over the years — F-16.net. ↑
2. Lockheed Martin Highlights F-35 Program Achievements for 2012 — LM. ↑
3. F-35 Test, Production and Delivery Highlights of 2012 — f35.com ↑
4. First Marine F-35B squadron operational in 2015 — saintpetersblog.com. ↑
5. Cleared for Takeoff: F-35B Removed From Probation — LM. ↑
6. U.S. Navy and U.K. Royal Navy F-35 unable to get aboard ship — F-16.net. ↑
7. IAF to seek 2nd squadron of F-35s in new multi-year plan — Jerusalem Post ↑
8. Israel, U.S. Strike F-35 Technology Deal — Aviation Week ↑
9. Singapore Poised To Announce Purchase Of 12 F-35Bs ↑
10. Korea — F-35 Joint Strike Fighter Aircraft- AS&DNews ↑
11. Pentagon sees Singapore’s decision about buying F-35s by summer — Reuters ↑
12. United Arab Emirates is taking an interest in the F-35 — World Tribune ↑
13. Denmark Relaunches Fighter Jet Competition — defensenews.com ↑
14. MPs back call to cancel new fighter jet, next cabinet will decide — DutchNews.nl ↑
15. VVD en PvdA gaan voorlopig door met JSF — NU.nl ↑
16. Report: Norway to Buy More Lockheed F-35 Jets — govconwire.com ↑
17. Lockheed promises tailhook fix to Navy’s F-35C — dodbuzz.com ↑
18. WRITTEN TESTIMONY FOR THE SENATE ARMED SERVICES COMMITTEE SUBCOMMITTEE ON TACTICAL AIR AND LAND FORCES — armed-services.senate.gov (.pdf) ↑
19. UK Royal Navy pilot flies first F-35 sortie — eglin.af ↑
20. Marine Corps’ first operational F-35B conducts initial Vertical Landing — dvidshub.net ↑
21. Eglin AFB Marines fly first F-35B eight-ship — flightglobal.com ↑
22. F-35 costs coming down — Skies ↑
23. F-35A Cost Per Flying Hour Exceeds F-16 by 10% — Aviaton Week ↑
24. Lockheed (LMT) F-35 Program Won’t Come Under Knife in FY14 — streetinsider.com ↑

 

нарезка видео

испытания на нагрузки, даже не знаю вроде еще прошлого года..

 

Опубликовано видео первого вертикального взлета F-35B 10 мая.



По сообщению авторитетного агенства Flightglobal 10 мая на испытательной авиабазе ВМС в Патаксент-ривер F-35B впервые совершил вертикальный взлет без разбега. Фото, видео и каких либо подтверждений от корпорации или военных пока не было, но если это действительно имело место быть - за ними дело не встанет.
Принципиальная возможность осуществления такого маневра конечно желательна, но на практике врятли ей будут пользоваться часто, как и на поздних "Харриерах". Если исходить из того, что для уверенного осуществления вертикального взлета надо иметь тяговооруженность 1.2, то на полезную нагрузку и топливо у F-35B будет всего около тонны, что разумеется совершенно недостаточно.

Более десяти лет назад, в 2001 году, прототип "Lightning II" - X-35B многократно демонстрировал вертикальный взлет, но он был значительно легче.

появился апрельский отчет:

количество полетов за год на 12 апреля, в скобках прирост с 12 марта.

В целях НИОКР:
F-35A - 68 (+37) полетов
F-35B - 44 (+27) полетов
F-35C - 60 (+19) полетов
испытание БРЭО - 97 (+47) полетов

Итого в ходе испытаний - 269 (+130) полетов.

Налет остального парка (учебки, облет на заводском аэродроме) за месяц с 12 марта по 12 апреля - 238 полетов.

Полеты заметно участились, наверно наверстывают после двух перерывов начала года.

Общий налет на 12 апреля 2013 года с начала программы в декабре 2006 - 4437 полетов общей длительностью 6907 часов. Средняя длительность полета (чисто умозрительная цифра конечно) - 1 час 33 минуты.


6 мая в Объединенный учебный центр в Эглин был передан первый из F-35A четвертой производственной серии - LRIP-IV. Так же это первая в учебке машина с ПО и БРЭО версии Block 2A. В частности, на этой версии полностью внедрена широко известная система "взгляда сквозь самолет" обеспечиваемая проэцированнием на нашлемный дисплей картинки сформированной системой AN/AAQ-37. Ранее можно было пользоваться только тремя из шести камер. Более полно можно пользоваться и рядом других систем - погодным радаром, БРЛС, расширенными тренировочными возможностями СУО и т.д. Самолеты Block 2A были уже поставлены в 422-ю испытательную эскадрилью в Центре боевого применения ВВС США в Неллис и эскадрилью КМП VMFA-121 «Green Knights» на авиабазе Юма. В течение года должна состояться передача в учебку еще нескольких бортов и начало апгрейда парка до версии Block 2B, обеспечивающей первичные боевые возможности.










Набирают обороты 13 мая строевые летчики, проходящие обучение в Объединенном учебном центре в Эглин, приступили к дозаправкам в воздухе, до этого их выполняли только летчики-испытатели. За первые же дни (к 15 мая) эту важнейшую для современной авиации операцию выполнили 13 пилотов, в ближайшее время к ним должны подтянуться и остальные.
Кроме этого в заметке Aviation Week привели занятную статистику - на 30 апреля конкретно в учебке квалификацию на пилота F-35 прошли 44 человека (в том числе двое англичан), налетали 1700 часов тренировочных полетов. Все эти пилоты в будущем станут инструкторами для новичков, в том числе и в этом же центре.
В помощь ему в следующем году откроется учебка КМП в Бофорте, шт Юж.Каролина, а в 2015 - на авиабазе ВВС Лейк в Аризоне.
Довольно странно, планы с еще одной учебкой КМП в дополнение к Юме я как то прозевал.





по "суперсекретному" ПАКФе ничего практически нет кроме громогласного заявления о том, что он настолько ужасно лучше всех остальных..

 

еще новость

По свежему сообщению Reuters срок достижения базовой оперативной готовности первых эскадрилий F-35A Военно-воздушных сил перенесен с середины 2017 года на середину 2016. ВВС планирует использовать при этом программное обеспечение и опыт Корпуса морской пехоты, который запланировал достижение оперативной готовности первых частей F-35B на середину 2015 года. Флот продолжает ориентироваться в достижении начальной оперативной готовности своих размещенных на авианосцах F-35С на середину 2018 года.

К 2016 году ВВС планируют иметь в своем составе около 100 самолетов.

и еще парочку фоток

 

все))

 

Жуковский

 

Фанерный макет?

 

Отнюдь, планера у нас всегда умели делать, это можно сказать конёк отечественного самолётостроения (как бывший инженер авиастроитель, закончивший МАТИ ещё тогда когда в ВУЗах учили говорю) А вот с движками всегда были промблемки ... как я слышал и у этого тоже. Опять же электроника, своей нема ... всё китайское (первый сорт/не брак!)

 

масштабная модель ?

 

Нет, для испытаний, фото с МАКСа по моему.

 

давно не писал

проект F-35 идет и развивается семимильными шагами. При чем сейчас прекрасно видно, что этоот год просто переломный.

итак

1. 22 мая в эскадрилью Корпуса морской пехоты VMFA-121 «Green Knights» были переданы два F-35B «Lightning II». VMFA-121 является первой "обычной" строевой частью среди всех вооруженных сил США, которая начала осваивать новый самолет.
Бортовые номера на килях позволили идентифицировать их как борты BF-23 и BF-26.
Таким образом в Юме сейчас уже 6 машин, планы до конца года дойти до штатного состава в 16 машин похоже воплощаются в жизнь.

2. стало известно о новых планах по достижению начальной оперативной готовности F-35, в частности о том, что ВВС запланировали ее на год раньше:

а) Корпус морской пехоты США
Планируемая дата достижения IOC (initial operational capability - начальная оперативная готовность) F-35B - июль 2015 года. Дедлайн - декабрь 2015 года.
Требования:
Как минимум одна эскадрилья из 10-16 самолетов полностью укомплектованная как летным так и наземным техническим персоналом. Техника и личный состав должны иметь возможность выполнять следующие задачи: непосредственную авиационную поддержку, изоляцию поля боя, вооруженную разведку, воздушное прикрытие, перехват.
Версия ПО - Block 2B.

б) Военно-воздушные силы США
Планируемая дата достижения IOC F-35A - август 2016 года. Дедлайн - декабрь 2016 года.
Требования:
Как минимум одна эскадрилья из 12-24 самолетов полностью укомплектованная как летным так и наземным техническим персоналом. Техника и личный состав должны иметь возможность выполнять следующие задачи: базовую непосредственную авиационную поддержку, базовое подавление ПВО, воздушное прикрытие, перехват.
Версия ПО - Block 2B/3I.

в) Военно-морские силы США
Планируемая дата достижения IOC F-35C - август 2018 года. Дедлайн - февраль 2019 года.
Требования:
Как минимум одна эскадрилья из 10 самолетов полностью укомплектованная как летным так и наземным техническим персоналом. Техника и личный состав должны иметь возможность выполнять боевые задачи в полном объеме так как IOC в ВМС будет объявлено только после релиза "финальной" версии ПО.
Версия ПО - Block 3F.

3. Свершилось





5 июня на авиабазе Эдвардс подполковником ВВС США Джорджем "Боксером" Шварцем впервые был выполнен пуск ракеты AIM-120C с самолета F-35A. Отделение, запуск двигателя и уход ракеты от самолета прошли успешно и безопасно. После проведения ряда подобных тестов перейдут к управляемым пускам, по планам они должны пройти до конца года.





4. 5 июня кроме первого пуска AIM-120 в программе F-35 состоялось еще одно событие, чуть более привычное, но наряду с этим и небольшой юбилей. В Объединенный учебный центр в Эглин было передано еще два F-35A. Таким образом в учебке считая вместе машины ВВС 58'й эскадрильи, КМП 501'й и организационно входящих в последнюю двух английских самолетов базируется 25 "Lightning II". В будущем парк центра должен составить 59 бортов.
Так же появились вести о паре первых F-35C для учебки - их передача в состав учебной эскадрильи ВМС VFA-101 произойдет в течении "ближайших недель".

https://www.f35.com/news/detail/f-35-fleet-grows-training-capability-increases-at-eglin

а это "морпехи"

обратите внимание, где штанга для заправки. У ВВС по другому..





5. По сообщению Bloomberg резко изменилась планируемая цена апгрейда LRIP'овских бортов. Ранее цена апгрейда 90 машин первых пяти серий производства "малой интенсивности" оценивалась в $1,7 млрд., теперь эту сумму уменьшили на 30%, до $1,2 млрд. Например цена улучшения текущей партии LRIP-V уменьшилась с $450 млн. до $320 млн.
Большая стоимость модернизации оригинальных бортов была основным доводом противников одновременного ведения НИОКР и производства машин для освоения в войсках.

http://www.bloomberg.com/news/2013-...etrofit-first-f-35s-drops-by-500-million.html

6. а это доклад Министерства Обороны США Конгрессу США https://www.f35.com/assets/uploads/downloads/12994/f-35_ioc_joint_report_final.pdf

настоящий доклад, а не тот, что гуляющий в рунете "сеперважносекретный доклад в формате невидимки, но бабка в подъезде подтвердила"

7. а это 6 июня. Патаксент-ривер. F-35C на внешних подвесках с нагрузкой из четырех КАБ GBU-31 калибра 907 кг.

 

сегодня весь день крутят по первому каналу

http://www.1tv.ru/news/techno/235118

 

Отстаем конечно, но кое-что.

 

года два тому назад немцы уже опозорили американцев на учениях Рэд Флаг

писал об этом в авиакурилке

короче потомки Галланда, Мельдерса и Штейнхофа уделали Раптор в ближнем бою. Тогда даже хвалились, что мол фрицы сами сумели навязать американцам бой в собачей свалке.

а теперь вот появилось это видео

Две серии тренировочных/учебных/показательных учебных боев состоялась в феврале 2009 г. в ОАЭ.

Первая серия: "Рафаль" против "Тайфуна", 4:0 в пользу первого
Вторая серия: "Рафаль" против "Рэптора", 4:1 в пользу первого...

Условия: "собачья схватка", т.е. ближний бой с выходом на дистанцию пушечной стрельбы.

Пилот Рафаля упертый. американец как не старался так и не смог сбросить его с хвоста

 

Да бы не плодить темы , отпишусь в этой...

Хочеться поздравить россиян с долгожданным апгрейдом ВВС , мирное небо над головой станет чище !
http://rus.delfi.lv/news/daily/abro...samolet-transportnik-s-tualetom.d?id=43441033

 

Сколько я налетал командировок на наших военных боингах - везде в конце салона стояло ведро. Мир, дружба и поссать - это нада 6-е поколение