Первый космонавт гитлеровский асс Рауль Штрайхер, а не Юрий Гагарин

камрады, земля хоть не плоская?

 

смешно, даже тогдашние советские сми признавали, что американцы до Гагарина побывали на суборбитальных высотах. вообще тут подобрались люди из какой то пещеры, куда никакая информация вообще никогда не доходила.
Ну и для просветления, так сказать http://www.astronautix.com/craft/drarsuit.htm

 

А что вы понимаете под понятием руководитель? Кюттнер ракеты-корабли не разрабатывал, полётами не руководил, астронавтов не готовил. Он просто координировал работу различных служб. Его должность называлась проект-менеджер, т.е. даже не руководитель, а управляющий. Это разные вещи.

 

Стоп. Вы про линию Кармана в кусе? На какой высоте она находится и что означает? Первый космонавт-астранавт тот кто её пересёк и неважно, орбитальный полёт, как у Гагарина, или суборбитальный, как у Шепарда

 

Нет, это как раз понятно Просто не уяснил вашей категоричности о невозможности полётов на 1000+ км\ч. Можно же было просто уточнить - "невозможно для классической аэропланной схемы 30-х гг", и всё было бы правильно
Ме-163 это стреловидное тонкое крыло, что и позволило Диттмару совершить прорыв "за 1000".

пока нет

 

я то в курсе - никто и никогда в советских сми не утверждал однозначно, что Гагарин был первым человеком в космосе. все делали упор на выходе на орбиту и первом витке вокруг Земли. Американцы вообще молчали как рыбы о любых событиях, произошедших до вылета Гагарина 12 апреля 1961 года. А правда, как обычно, где то посередине. И не открывают ее пока, чтобы не создавать рекламы 3-му Рейху и не давать пищи для правоэкстремистских организаций "коричневого" направления. Вот, такая банальная ситуация. Зачем так далеко ходить - давно ли стало достоянием общественности первый в мире выход в космос ракеты А4 3 октября 1942 с ракетодрома Пеенемюнде - а скрыть было невозможно потому, что об этом тогда раструбили даже в телекиножурналах, а не только в газетах Рейха.

 

не компетентен в данной теме, но сдается мне, что если бы так и было, то адольф алоизыч валал бы об этом событии с трибуны пока глаза не вылезли.

 

Промолчал-бы, так как первыми в космос лындали неандертальцы. А они низшая раса.

 

Похоже нет. Линия Кармана условная граница космоса и пролегает на высоте около 100км. До Гагарина не один человек выше 30-40 км не поднимался.

 

Это произошло тогда, когда уже не до воплей было. Кроме того, например, программы под руководством Каммлера были строго секретными. Никто же не знает вернулся ли вообще пилот живым из этого полёта или пилоты из полётов. Единственный, кто был известен из живых был Кюттнер, но он отказался от дачи какой либо информации.
Кюттнер, правда, в 1955 установил абсолютный рекорд высоты на планере - выше 13 км, но это для статистики и к этой теме не относится.

 

Ну и немного прессы тех времён. У меня такого много

 

Стреловидность тут не при чем, там по ссылке досконально расписано, что проходит с воздушным потоком. Если полёты на таких скоростях возможны, почему никто не летает на 1000-1200 км/час. Гражданские 900 (+/- 20) -дозвуковые, сверхзвуковые более 1300.

 

Стреловидность здесь очень даже причём. И я просто оспорил подтверждёнными фактами ваше слово "невозможно", непонятно откуда вообще такой появился вывод.

Хайни Диттмар в отличие от лунных фашистов не вымышленный персонаж, а его скоростные рекорды задокументированы и признаны после войны.

И кто сказал, что никто не летает на 1000+? - Это круизные скорости некоторых авиалайнеров типа McDonnell MD 11 или транспортного Боинга 757.
Вопрос даже не в скорости, а в расчёте максимально экономичного крейсерского полёта.
Современные движки, пашущие на современных топливах в нижних слоях земной атмосферы вот именно на таких "скромных" скоростях около 800 км\ч имеют наибольшую дальность полёта пропорционально средней скорости. Золотая середина. Если появятся оригинальные движки, наикомфортнейший режим которых в верхней стратосфере (ну например) - будет на скорости 1200 - так и будут летать на 40 км высоты и на скорости 1200, и никакого там "невозможно"

 

Тю, а какая-же ещё? Не квадратная же... Тока слоны сдохли (экология) ....

 

Кто там писАл, что "До Гагарина не один человек выше 30-40 км не поднимался."(с) Щас! А стратостаты? Например американский товарищ Д.Димонс (на Man High-2) 19.08.1957 года поднялся на высоту 30942 метра. Или не было такого? Или 16.08.1960 года американец Дж. Киттингер не поднялся на высоту 31333 метра (на Exceisior-3) ?

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

 

Я писал и где ошибся? Я как раз стратостаты ввиду и имел. Американцы как раз на них к полётам в космос и готовились - оборудование испытывали

 

"До Гагарина не один человек выше 30-40 км не поднимался."(с) Не поднимался?

 

А Дэйли Воркер это газета американских коммуняк))))

 

Я точные цифры не помню, а в гугл было лень лезть, поэтому и написал в таком разбросе от 30-до 40км, хотя нужно было конечно выше 40 написать Кстати, мировой рекорд пока около 37 километров (это тоже по памяти, могу и ошибаться)

 

MD Max. cruise speed 0.88 Mach (587 mph, 945 km/h, 520 kn)
http://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_MD-11
Boing 757 Cruise speed Mach 0.80 (530 mph, 458 knots, 850 km/h at cruise altitude of 35,000 ft or 10.66 km)1
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_757

На сколько поднимался мессер? чем ниже , тем ниже скорость при которой произойдет срыв потока

Круизная скорость это в среднем 0.8 от того, что может развить двигатель. Но это не значит, что оно может летать на этой скорости. Поймите, барьер, срыв потока, аэродинамика -кырдык.





Давление под крылом должно быть выше чем над крылом. А при скоростях 1к-1.2к воздух тупо не обтекает крыло, а встаёт стеной, создавая вакуум.

/вакуум\воздух
-------- <---крыло
\вакуум/ воздух

капец!


Стреловидность не имеет значения при полётах на околозвуковой скорости. На скоростях дозвуковых конечно имеет. Скажу больше, при посадке и взлёте лучшими характеристиками обладают прямые крылья, по этому крылo современных лайнеров это нечто среднее. Отсюда и долгие удачные эксперименты с Крылом изменяемой стреловидности
На полётах при сверхзвуковых, хорошую аэродинамику показали крылья с обратной стреловидностью, но проблемы набора и взлет/посадки перевесили.

В остальном, несовершенство техники, пропаганда, очень много факторов влиявших на замеры скорости. Свинью подложил полёт Хайни Диттмар для пилотов многих стран, они гибли при попытках набрать эту пресловутую скорость, долгих 12 лет.

 

Был такой рекорд в 1966 году. Тока вроде уже и выше летали http://techno.bigmir.net/discovery/1526801-Mirovoj-rekord--Smotri-polnoe-VIDEO-pryzhka-iz-kosmosa-

Кстати, нашёл такую таблицу в "педивикии"(см.ниже), чё это такое? (см. высоту)

http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_рекордов_высоты_полёта

Оттуда:"1959 14 декабря 31513 м Б. Джордан F-104 Starfighter General Electric J79 турбореактивный двигатель F-104 был первым самолётом, установившим одновременно мировые рекорды скорости и высоты полёта"(с)

 

Не знал, хотя по статьям там мог бы догадаться. Ну это как раз и к лучшему. Выше утверждалось что в советских СМИ не писали что Гагарин был первый в космосе, советская и американо-комунякская газеты это опровергают

 

В целом спорить не буду, всё так, кроме дозвука - здесь вы не правы - как раз на скоростях выше 750 км\ч у прямокрылых резко возрастало волновое сопротивление на кромках и за этим следовали катастрофы.
Значение стреловидности для дозвуковых скоростей бесспорно. Об этом как-бы говорят нам конструкции крыльев гражданских лайнеров - собственно стрелки там не для красоты.
Повторюсь - Дитмар не смог бы превысить 1000 км\ч без стреловидных крыльев Ме-163. Факт. Вообще сама стреловидность крыльев, как решение - именно германское довоенное изобретение, впервые описано в Рейхе в середине 30х гг.

ЗЫ.Интересно, что на мощных штатовских движках на больших оборотах законцовки пропеллеров тоже начинали испытывать волновое сопротивление и резкое падение мощности + вибрации. Поэтому на турбовинтовых машинах так часто используются изогнутые саблевидные лопасти пропеллеров - смотрите фотки того-же Ан-70, например.

 

А где я такое утверждал? Прямокрыл хорош для взлета и посадки-все, что я сказал. При скоростях более 500км/час уже плохо. Не оспариваю факта, что стреловидность немцы рассчитали.
Наши в это время драили прямые крылья ветошью, для снижения сопротивления, чем добились определённых скоростей.

Вот профиль современного лайнера, как и говорил нечто среднее между прямокрылом и стреловидностью. Набор-хорошо, взлёт-посадка-хорошо, полёт на высоте-тоже хорошо.