В этот день, 17 февраля 1894 года, монтёр мастерской Рудольфа Дизеля молча снял с себя шапку в знак признательности второму опытному образцу дизельного двигателя — мотор заработал. Всего одна минута и 88 оборотов второго экспериментального образца дизельного двигателя вошли в историю. Два десятка лет Рудольф Дизель экспериментировал с агрегатом и топливом, в качестве которого собирался применять даже угольную пыль. Реально применимый образец дизельного двигателя появился только в третьей итерации изобретения в 1897 году. Тогда же Дизель начал продавать лицензии на ранее запатентованную конструкцию.
был в музее при заводе MAN "Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg" в Аугсбурге где Дизель изготовил свой первый двигатель и запустил в серию, фирма в 2008 отмечала 250летний юбилей (не знаю ни одной другой с такой длинной историей). Щас там выпускают корабельные и генераторные д.двигатели. По теме форума, во время войны MAN Augsburg, выпускали двигло для U-boot, в Нюренберге собирали пантеру. MAN U-Boot Motor Vom Panzerkampfwagen V ("Panther") wurden im Nürnberger Werk zwischen 1942 und 1945 etwa 2000 Stück produziert. (Archiv der MAN Nutzfahrzeuge AG)
Немного статистики. Самый большой судовой дизельный двигатель 14 цилиндровый — Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, созданный финской компанией Wärtsilä в 2002 году, для установки на крупные морские контейнеровозы и танкеры, является самым большим дизелем в мире Конфигурация — 14 цилиндров в ряд Рабочий объём — 25 480 литров Диаметр цилиндра — 960 мм Ход поршня — 2500 мм Среднее эффективное давление — 1,96 МПа (19,2 кгс/см²) Мощность — 108 920 л.с. при 102 об/мин. (отдача с литра 4,3 л.с.) Крутящий момент — 7 571 221 Н·м Расход топлива — 13 724 литров в час Сухая масса — 2300 тонн Габариты — длина 27 метров, высота 13 метров Самый большой дизельный двигатель для грузового автомобиля. MTU 20V400 предназначен, для установки на карьерный самосвал БелАЗ-7561. Мощность — 3807 л.с. при 1800 об/мин. (Удельный расход топлива при номинальной мощности 198 г/кВт*ч) Крутящий момент — 15728 Н·м Самый большой/мощный серийный дизельный двигатель для серийного легкового автомобиля Audi 6.0 V12 TDI с 2008 года устанавливается на автомобиль Audi Q7. Конфигурация — 12 цилиндров V-образно, угол развала 60 градусов. Рабочий объём — 5934 см³ Диаметр цилиндра — 83 мм Ход поршня — 91,4 мм Степень сжатия — 16 Мощность — 500 л.с. при 3750 об/мин. (отдача с литра — 84,3 л.с.) Крутящий момент — 1000 Нм в диапазоне 1750-3250 об/мин. Цех судовых дизелей завода «Даймлер-Бенц» в Штутгарте
А для меня-по сей день загадка,почему немцы во время войны не изобрели полноценного танкового дизеля?
Объясняется особенностью топливного баланса Германии. Всю соляру пожирал флот. Наши спецы отметили, что нем. карбюраторы при их ППО не уступают дизелям. Вернее дизель не имеет преимуществ. Горели все одинаково.
Да,но тем не менее было множество дизельных грузовиков.Хотя может это и был тот возможный минимум,танк более прожорлив.
Костя,я тоже не нашел аргументированный ответ ,хотя ГУГЛ выдает массу разнообразных версий вплоть до того,что перерабатывающая промышленность Рейха бензин синтезировать из бурого угля могла,а солярку-нет. Вот любопытные цифры (в тоннах): 1.Импорт нефти Рейхом : 1939г. - 5,165 млн. 1940г. - 2,075 млн. 1941г. - 2,807 млн. 1942г. - 2,359 млн. 1943г. - 2,766 млн. 1944г. - 0,961 млн. 2.Производство синтетического горючего в Рейхе: 1939г. - 2,200 млн. 1940г. - 3,348 млн. 1941г. - 4,116 млн. 1942г. - 4,920 млн. 1943г. - 5,748 млн. 1944г. - 3,822 млн Видимо,проблема заключалась в качестве и энергозатратности синтезированного топлива... Все исключительно ИМХО,интересно было бы послушать мнение специалистов-нефтехимиков.
Логичная версия,но тут действительно нужно мнение специалиста.Я только знаю,что солярка дешевле,потому что она,в отличие от бензина-остаток перегонки.Но эти мои "знания" не отвечают на вопрос.
А сколько СССР промучился с дизелем? Форсунки исключительно девственницы изготавливали. Готовили-то для авиации, ан не получилось. Когда он стал выдавать 500 часов?
Не знал,что у Рудольфа Дизеля (старшего ) такая трагическая судьба. http://militera.lib.ru/tw/ibragimov/02.html глава Дизель-мотор Там же интересный момент:
А вот ещё одна версия "почему у немцев не было танкового дизеля": http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/TiVOut10/SuRuPzWg/SuRuPzWg140.htm В технически развитой Германии не смогли создать танковый дизель?
Знаю только грустную историю о попытке разработки дизеля на бомбардировщик Ер-2.Всех собак (а точнее 800 млн.руб чистого убытка) за неудачи повесили тогда на А.Д.Чаромского- конструктора авиадизеля АЧ-30Б.Вредительство в чистом виде...
Это не попытка, установлен был, по моему даже на Берлин летали. Но был как-это, типа не доведен. А В-2 тоже из люминия. Задумайтесь.
Нет,на Берлин не летали.До конца войны на Ер-2 с дизелями успели сделать только два боевых вылета.Войсковые испытания завершились 23 августа 1944 года "с неудовлетворительной оценкой из-за большого количества дефектов,в том числе у дизелей". Средний налёт на один дефект по мотору-14,4 ч.Слабое место-топливный насос. Мысль про алюминий-не понял,если честно.
На Пе-8 так же были попытки установки дизеля М-40 конструкции А. Д. Чаромского. Двигатели имели мощность 1000 л.с. и оснащались винтами ВИШ-24. Однако работа двигателей была неудовлетворительной — время от времени они неожиданно останавливались на высоте из-за того, что регулировка подачи топлива делалась летчиком вручную сообразно оборотам двигателей. Это приводило к остановке турбокомпрессоров и двигателей, а запустить их можно было только на малой высоте порядка 1500 м. Позднее взамен М-40 были выпущены доработанные дизели АЧ-30Б, в которых был поставлен центробежный нагнетатель (ЦН). АЧ-30Б устанавливались на ряде ТБ-7 поздних серий, а самолёты, получившие при выпуске двигатели М-40, впоследствии были переоснащены двигателями АМ-35А.
Широкое применение в конструкции В-2 легких сплавов намекает, на мой взгляд, что его готовили для ВВС.
Приключение дизеля в России Как только промышленный мир облетела весть о новом двигателе, Эммануэль Нобель, владелец машиностроительного завода в Петербурге, сразу же понял, что в России дизелям уготовано большое будущее. Потому что в России находятся неисчерпаемые запасы нефти, которая даже в чистом виде, без переработки, способна стать топливом для нового двигателя. Ну и, конечно же, была в том выгода не только для всей Руси великой, но и конкретно для семейства Нобелей, владеющего нефтеперерабатывающим товариществом «Братья Нобель». И в 1897 году Эммануэль Нобель попытался приобрести патент на изготовление двигателя в России. Однако Дизель, купавшийся тогда в лучах всемирной славы, запросил запредельную цену — полмиллиона рублей золотом. Рачительный швед решил подождать более подходящего для сделки момента. Через год конструктор, получивший реалистические представления о законах бизнеса, снизил цену до 800 тыс. марок. Приобретя патент, Нобель совершил акт неслыханного альтруизма: он предложил всем российским заводам соответствующего профиля, воспользовавшись его чертежами, начать производство дизельных двигателей. Однако в связи с тем, что к тому моменту авторитет двигателя на Западе из-за интриг недругов Дизеля сильно пошатнулся, желающих не нашлось. И инженеры завода Нобеля начали самостоятельно разрабатывать модификацию двигателя, работающего на нефти. В ноябре 1899 года «нефтяной» дизель мощностью 20 л.с. был готов. В 1900 году на Парижской выставке его главный конструктор профессор Георгий Филиппович Депп доказал, что русский дизель превосходит зарубежные аналоги. Главной задачей для Нобеля было получение заказа военного ведомства на установку дизелей на военные корабли. Казалось бы, все шло к тому. В 1903 году в Петербурге, а также на Коломенском машиностроительном заводе начали выпускаться двигатели мощностью 150 л.с. Вначале дизели были установлены на два судна товарищества Нобелей — «Вандал» и «Сармат». Преимущества нефтяного двигателя по сравнению с паровой машиной были настолько очевидны, что владельцы пароходных компаний начали наперегонки оснащать дизелями свои суда. Однако военно-морское министерство продолжает игнорировать выгодные предложения Нобеля. И лишь после поражения в русско-японской войне, продемонстрировавшей несостоятельность паросиловых установок, военные корабли наконец-то начинают оснащаться дизелями. В июле 1908 года инженеры Нобеля создали реверсивный дизельный двигатель, опередив тем самым на несколько лет дизелестроение Европы и Америки. Для российского флота это был неоценимый подарок. Используя обычный дизельный двигатель, для осуществления заднего хода судна приходится применять реверс-редуктор, переключающий вращение винта в обратную сторону. В связи с чем возникают дополнительные потери и снижается КПД силовой установки. Реверсивный дизель позволяет жестко соединять вал двигателя с гребным винтом. Реверс осуществляется за счет изменения фазы открытия впускного и выпускного клапанов и впрыска топлива. Это достигается расположением на распределительном вале двойного количества кулачков — для прямого хода и обратного. http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/technics/250/
