"Истребитель F-35 компании Lockheed Martin завершил более трети запланированных летных испытаний, но по-прежнему сталкивается с проблемами с нашлемной системой пилота, разработкой программного обеспечения и интеграции вооружения, говорится в докладе Пентагона объемом 18 страниц. Как сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на агентство Reuters, в прошедшем году количество летных испытаний и специальных тестов бортовых систем превысило запланированный график, но все еще остаются нерешенными прежние проблемы и фиксируются вновь выявленные недостатки. В рамках программы выполнено более 20 тысяч специальных тестов конструкции и оборудования, но нужно выполнить еще около 40 тысяч тестов. Lockheed Martin строит три модификации самолета для оснащения военной авиации США и 8 стран-участниц программы – Великобритании, Канады, Италии, Турции, Дании, Нидерландов, Австралии и Норвегии. Пентагон планирует закупить в общей сложности 2443 истребителя этого типа, хотя многие аналитики полагают, что на фоне бюджетных ограничений это количество может быть уменьшено. Модель F-35A для ВВС достигла контрольных точек меньше чем на 30%, что связано с эксплуатационными ограничениями и проблемами со створками отсека оружия. Проблемы также связаны с системой воздушной дозаправки самолета, что сказалось на испытаниях всех трех моделей истребителя. Обшивка самолета, снижающая его ЭПР, столкнулась с "отшелушиванием" при выполнении высокоскоростных высотных полетов из-за более высоких, чем планировалось, температурных режимов, на которые рассчитывалось покрытие. Версия F-35B для корпуса морской пехоты летала больше, чем планировалось, но достигла контрольных точек меньше чем на 49% из-за проблем со створками отсека оружия и подъемного вентилятора двигателя при выполнении вертикального режима при посадке. Также были выявлены несколько трещин в нижней части планера, вследствие чего в декабре полеты приостанавливались. Версия F-35C для палубной авиации ВМС сталкивалась с проблемами по передаче видеоизображений на корабли, также во время одной боевой стрельбы были выявлены серьезные проблемы с системой охлаждения, которые в настоящее время решаются. Требуется провести больше работ по защите топливных баков от взрыва, который могут вызвать разряды молний, сообщается, что в настоящее время полеты запрещены на расстоянии 25 км от молниеопасных районов." http://vpk-news.ru/news/13955
Су-34 "адский сатона". ВВС уже давно нуждаются в подобной машине. Это есть очень хорошо, что он наконец то пошел в серию. Турецкий парламент подтвердил поставки и узаконил выдачу денег еще год назад, планируется закупка 100 F-35A, если их планы на УДК подтвердятся, то возможно купят в дальнейшем и F-35B. я шото эту ссылку Рейтерс никак не найду зато Lockheed Martin выложил краткий обзор http://www.lockheedmartin.com/us/ne...january/0111-aero-f-35-achievements-2012.html В ходе летных испытаний выполнено 1167 полетов. Было запланировано 988. За год взлетело 30 самолетов. Из них 11 F-35A, 18 F-35B и один F-35C. а всего же: Первые "международные" борты для Великобритании (правда еще есть один голландец). Первые три F-35B вошли в обычную в строевую эскадрилью Корпуса Морской пехоты - VMFA-121 "Green Knights". Успешное прохождение единым учебным центром в Эглин сертификации на предмет безопасности и начало с января 2013 года массовой подготовки летчиков и техников. Планы - тренировать по сотне летчиков и более двух тысяч человек наземного персонала в год. Официальное подтверждение закупок в Норвегии. Выбор базы Лейк в качестве основной учебки ВВС США. Планируется базирование там трех эскадрилий общей численностью 72 машины. Успешные ключевые испытания: сбросы оружия, полеты на высоких углах атаки, ночные полеты. Пройденный рубеж в 5000 часов полета.
а это видео конца октября. В ходе этих полетов был достигнут угол атаки ок. 30° http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mfWHHuLILs0
Су-34 на 4.00 испытания вооружения,никогда бы не подумал что так испытывают в реале http://www.youtube.com/watch?v=lke_hRAw3pE
нашел http://www.turkishweekly.net/news/146396/turkey-delays-f-35-order-due-to-lacking-in-project.html правда деньги уже проплачены хотя и не говориться, что совсем уж отказываются
не совсем в тему, но некуда написать http://izvestia.ru/news/542851 мне кажется речь все таки идет об ОДБ с управляемым наведением. они по словам спецуры самый идеальный боеприпас в горнолесистой местности как например тут http://hardingush.livejournal.com/14425.html хотя здесь и 2011 год хотя, как зная может и раньше применялись или другие самолеты были в конце 12-го года Известия писала и о проблемах эксплуатации и дефектах самолета http://izvestia.ru/news/541006
Лента ру сообщает с ссылкой на твитт рогозина, что https://twitter.com/Rogozin/status/291845520782151680 что Т-50 ПАК ФА впервые выполнил длительный перелет из Комсомольска-на-Амуре в подмосковный Жуковский. https://twitter.com/Rogozin/status/291846810396413953 По словам Рогозина, по пути из КнААПО Т-50-4сделал две посадки - в Абакане и Челябинске. Расстояние от Комсомольска-на-Амуре до Жуковского - свыше 8000 километров. Вместе с тем Рогозин написал, что ПАК ФА преодолел 7000 километров. например первые три опытных истребителя Т-50-1, 2 и 3 в Жуковский доставляли транспортными самолетоми.
"ОАО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" успешно реализует план испытаний и подготовки к серийному производству новых авиационных средств поражения, в том числе для истребителя 5-го поколения (ПАК ФА), сообщил генеральный директор корпорации Борис Обносов. "Разработка систем вооружения ПАК ФА проходит в соответствии с графиком, который призван обеспечить своевременную, заданную руководством страны серийную поставку боевой машины как в строевые части ВВС России, так и нашему зарубежному партнеру - Индии", - сказал Б.Обносов. Он отметил, что "ряд систем вооружения для истребителя 5-го поколения проходят предварительные испытания на других типах самолетов, которые выполняют роль летающих лабораторий". "По мере увеличения количества поступающих на испытательный полигон самолетов ПАК ФА испытательная программа авиационных средств поражения все в большей мере продолжается уже на основном типе самолета", - сказал Б.Обносов. По его словам, "по ряду изделий испытания находятся в завершающей стадии, по ним идет предварительная подготовка к серийному производству, по другим - испытания продолжаются". "Завершены испытания управляемых ракет Х-31ПД, РВВ-МД, РВВ-СД и РВВ-БД. На выходе - Х-31АД. Отмечу, что новые экспортные разработки соответствуют лучшим мировым образцам, а по ряду показателей превосходят их. Не имеет аналогов в мире управляемая ракета РВВ-БД, обладающая высокой эффективностью на больших удалениях до целей. На смену унифицированной противокорабельной Х-35Э приходит управляемая ракета нового поколения Х-35УЭ, которая значительно расширяет боевые возможности корабельного комплекса типа "Уран" и берегового "Бал". Управляемая ракета Х-35УЭ ни в чем не уступает последним версиям американского "Гарпуна" и превосходит другие известные в мире ракеты подобного класса, в том числе французскую "Экзосет", – сказал Б.Обносов." http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/76484/
что утихла тема Как сообщило агентство "РИА Новости", Главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев 23 декабря 2012 года заявил журналистам, что Государственные испытания российского истребителя пятого поколения (ПАК ФА) начнутся в марте 2013 года, и что в испытаниях до конца 2013 года будут задействованы уже восемь машин. В настоящее время ПАК ФА проходит заводские летные испытания. "ПАК ФА успешно выполняет полеты, три самолета проходят испытания в подмосковном Жуковском, один самолет еще проходит испытания на заводе (на декабрь 12г.). И пятый самолет сейчас на выходе — идет его приемка. С марта эти все самолеты прилетают к нам в Ахтубинск в Астраханскую область (Государственный летный испытательный центр имени Чкалова), и там начинаются уже государственные испытания", — сказал Бондарев. По его словам, в марте на госиспытания поступят пять самолетов, все остальные, которые будут выходить с завода, сразу будут направляться в Ахтубинск. "В 2013 году всего будет в Ахтубинске (на испытаниях) восемь самолетов", — сообщил генерал. "Я думаю, мы в течение 2-2,5 лет их (госиспытания) завершим, и где-то в 2015 — начале 2016 года эти самолеты должны вступить в серию, мы их будем получать их и оснащать ими наши боевые части", — добавил главком.
теперь по буржуям Корпорация LM опубликовала на своем сайте небезынтересное сообщение и фото - сотый по счету F-35 на конвейере в Форт-Уорте. . Точнее на фото доделываемая крыльевая секция F-35A с/н AF-41 предназначенного для передачи в ВВС США, учебку на авиабазе Лэйк. Так же сообщено, что в процессе сборки на разных степенях готовности сейчас находиться 88 самолетов. Если прибавить к этому 55 машин уже совершивших полеты и учесть определенную (но весьма значительную) прослойку уже собранных, но еще проходящих предполетные проверки бортов, то мы получим что то в районе полутора сотен машин так или иначе уже воплощенных в металле. В октябре прошлого года Стив О'Брайан, вице-президент LM по программе F-35 сообщил в интервью о том, что в цех финальной сборки в Форт-уорте недавно поступил 112-й по счету борт. Спойлер Основной целью на 2013 год ставится отработка БРЭО версии Block 2B и начальных боевых функций. Впереди испытания F-35B на кораблях УДК "Уоспе" в августе с оружием. Всего: - Передать более чем 30 бортов. - Полностью подготовить версию ПО Block 2B для бортов участвующих в НИОКР. Школы перевести на Block 2A. - Начать применение управляемого вооружения. - Развернуть еще одну базу испытаний в Нэллис, шт. Невада. Вероятно именно там будет работа на боевое применение. - Запустить итальянскую линию окончательной сборки. - По НИОКР запланировано 1153 полета и 7689 тестовых баллов. То есть запланировано полетов примерно столько же сколько было выполнено в минувшем году. На 21 февраля запланирована передача четырех F-35A в 31-ю Испытательную эскадрилью на а/б Эдвардс, борты должны быть с версией ПО Block 1B, т.е. уже несколько пройденный этап (для испытательных бортов), но похоже в нее будут внедряться необходимые элементы "плагинами". Так же через "7-10 дней" после этого, т.е. в первых днях марта ожидается передача первых четырех бортов на а/б Неллис в 422-ю Испытательную эскадрилью, эти машины уже будут наиболее на сегодня продвинутой версии Block 2A. Вероятно именно эти машины примут участие в первых испытаниях управляемого оружия, ожидаемых в первой половине этого года. Полномасштабные испытания на боевое применение запланированы в конце 2015 года, на уже на версии Block 2B.
"Второй раз за прошедший год Пентагон смягчил технические требования к истребителю F-35 (JSF). Уменьшение требований – включающее в себя более медленное ускорение и скорость разворота – должно облегчить жизнь проблемной программе JSF стоимостью в триллион долларов, позволяя ей продвинуться ближе к полномасштабному производству, несмотря на продолжающиеся проблемы со сложным дизайном самолёта. При старых требованиях истребитель, который предположительно должен заступить на службу в 2018 или 2019 году, скорее всего, не прошёл бы испытаний. В то же время, недавно обнаруженные проблемы могут заставить производителя F-35, концерн Lockheed Martin, добавить в дизайн дополнительное оборудование подавления огня, что ещё больше увеличит вес самолёта, и ещё больше снизит его маневренность. JSF по задумке должен быть универсальным судном, одинаково способным сбрасывать бомбы и сражаться с воздушными целями – причём вторая задача требует от него экстремальной подвижности в воздухе. Для пилотов, которым придётся вести F-35 в бой, его сниженная производительность может означать, что они не смогут перегнать и переманеврировать последние серии русских и китайских истребителей. Даже до понижения характеристик некоторые аналитики ставили под сомнение способность JSF победить в бою новые истребители Сухой и Шеньянг. Несмотря на снижение требований, Lockheed весьма странным образом заявляет, что их новое судно является более маневренным, чем любой другой существующий в мире истребитель, за исключением их же самолёта F-22. В целом, программа F-35 стремительно теряет высоту. Как результат, расширяется пропасть между ожиданиями и реальностью относительно истребителя, который, как предполагается, должен стать основой военно-воздушной мощи США на ближайшие 50 лет. Если проанализировать произведённые изменения, то следует сказать, что они, по всей видимости, вызваны более высоким, чем ожидалось, сопротивлением однодвигательной конструкции самолёта. Последствия этого для пилотов, которые сражаются на передовой, могут быть крайне серьёзными. Меньшая маневренность делает F-35 более уязвимым в бою с другими истребителями. А медленное ускорение означает, что самолёт может провести меньше времени на максимальной скорости. "Длительное околозвуковое ускорение на полной мощности сжигает очень большое количество топлива", говорят авиаэксперты. Это не первый случай, когда Пентагон изменяет стандарты для JSF, чтобы дать ему возможность выйти в жизнь. В начале 2012 года военные позволили истребителю более долгий разбег при взлёте и изменили стандартный полётный профиль, чтобы отвоевать обратно немного дальности действия, потерянной в силу увеличившегося веса и сопротивления. Причём F-35, скорее всего, станет ещё менее маневренным в ходе дальнейших разработок. Дело в том, что его плотно начинённый оборудованием внутренний дизайн практически не имеет свободного места для увеличения полезной нагрузки без снижения отзывчивости. В своих отчётах Пентагон признаёт существование цепных проблем, которые могут заставить разработчиков добавить ещё больше веса в конструкцию для улучшения характеристик незаметности. Причём дополнительная масса необязательно улучшит его стелс-характеристики, но точно повлияет на маневренность. Несколько лет назад для выигрыша 20 килограммов массы дизайнеры F-35 удалили из конструкции несколько топливных клапанов безопасности. В результате JSF теперь имеет повышенную на 25 процентов вероятность загореться от огня оружия противника, что делает его "более уязвимым для огня, чем большинство старых самолётов". А если Пентагон вернёт клапаны безопасности обратно, то следует ожидать ещё одного снижения технических требований на F-35, что делает будущий главный американский истребитель всё более и более разочаровывающим." http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/77096/
А почему бы не возродить МиГ-25 для противодействия Рапторам и иже с ними? Модернизировать, напичкать электроникой, вооружением новейшим. Я думаю пара таких самолётов загоняют любой "Фантом". Дёшево и сердито.
Да не, я образно имел в виду про фантом. Вообще МиГ-25 легендарный самолёт, слышал от летунов на нашей авиабазе, что во время войны то ли в Авгане, то ли ещё где лётчик ушёл на 25-ом от Стингера, что чуть ли не поплавилась обшивка, мол того самолёт не имеет ограничения скорости. Возможно ли такое?
Первые самолеты действительно имели проблемы с обшивкой из-за очень высоких скоростей: выгорание краски, сильный нагрев, и т.д. Затем эти проблемы исправили применением более совершенных материалов. На счет ограничения скорости, это конечно не правда......МИГ-25, хоть и очень шустрый аппарат, но все же не мировой рекордсмен Максимальная скорость 2,83 Маха. Например у SR-71 3 Маха
