Тоже М-72, только самоделка, хотя недавно где то прочитал что во время войны какой то завод такую выпускал, у меня тоже такая имеется....
ну если и у Вас такая - то вряд ли самоделка... до 45 (или 48) года были без ребра жесткости...но тут и форма другая
Есть мнение, что такие крышки моста (и подобные ей, метал. а не алюминий) изготавливались как в заводских условиях (очень похоже что у Вас такая) на спец.заводах по ремонту техники, например под Москвой, так и в полевых реммастерских (те сделаны грубее).
У меня не только стальная. но еще и отлитая с бронзы такая же крышка....)))) что по такому поводу скажите????
В военные годы нашли солдаты колокол бронзовый....он им не нужен был - решили крышку заднего моста выплавить на свой любимый М72 Сори за флуд
От безисходности и ввиду острого дефицита укастые и головастые находили выход из создавшегося положения...у меня в гараже до сих пор где-то лежит самодельный бронзовый корпус помпы ВАЗа. Батя говаривал - раньше страшный дефицит был. А он сам где-то в то время нашёл аргон и приварил отбитую алюминиевую заборную горловину масляного насоса ВАЗа, ибо тоже был дефицит, кто бы сейчас таким занимался? Пошли, купили новую и все дела...
Материал какой? Видны следы токарного станка .Деталь скорее всего сварная , почистите место соединения стойки амортизатора к крышке моста.Если детали стальные + сварка, однозначно самоделка, встречал такие не один раз, даже сейчас несколько штук валяются в гараже.Посмотрел первое фото пост12 ,видна сварка на внутренней части крышки моста.
Хочу, так сказать, поставить точку в ваших дискуссиях! Потому как ни на одном заводе такие крышки НЕ ВЫПУСКАЛИСЬ. Это все рукоблудие кустарных мастерюг! В доказательство прилагаю фото их творчества))
возможно и самодел ..токарная обработка видна на внутренней части , но крышка взята с серийно отливавшегося изделия
Не согласен - у меня есть лапка КПП (одноплечевая) отлитая из бронзы. Сомнительно, чтобы в домашних условиях отливали лапку. Вообще по войне много стальных/бронзовых деталей встречается. Если изучить литературу , то все объяснимо - алюминий лить трудно (на ГМЗ освоили литье картеров только в 43г), а вот отлить бронзу можно в условиях небольшой мастерской, так же как и стальные детали изготовить (лишних пара кило не проблема, когда надо ехать).
Ну так Вы же второй частью своего поста отвечаете на первую, сами себе противоречите. Ведь, исходя из ваших слов, бронзу могли отлить в условиях небольшой мастерской, значит и лапку могли отлить...
Если бы обсуждаемая крышка была отлита из чугуна, например, я бы поверил в заводское серийное производство, но она совершенно не технологична и изготовлена на токарном станке с использованием подручных материалов и сварки и на нее потрачено очень много времени и о серийном производстве такого изделия речь идти не может. А Ваша ножка, не может быть примером, мне изготавливали такие из любых материалов, которые льются(латунь, алюминий,чугун) и открою Вам еще одну технологическую тайну на М72 такие ножки лились из чугуна, хотя на БМВ и по технологии должны изготавливаться ковкой(я имею оригинальные ножки и с БМВ и М72 военного периода) Хотя зачем Вас всех переубеждать, покупайте эту крышку и ставьте на свой М72 будет очень "оригинально" Если будет очередь, я думаю мы сможем всех желающих, обеспечить уникальными и "оригинальными" сварными стальными крышками.
Да не для продажи я её сюда выставил...просто увидел: форма необычная, стальная - не встречал раньше. Дай ка и узнаю, на Рейберте что это такое Как я понял из темы - это очень спорный вопрос: откуда взялась эта крышка т.к. прочитав всю тему от начала - я запутался окончательно
Вообще-то у меня есть оригинальный алюминиевый мост 41г (картер, крышка и фланец прижимающий сальник). А такую крышку (стальную) я приобрел из остатков мотоцикла 42г (по документам). Статистика показывает, что такие крышки чаще приходят именно со старым железом (до 47-49гг, примерно). К сожалению до нас практически не дошли мотоциклы тех годов в относительно комплектном состоянии, поэтому действительно, категорически утверждать сложно, но с учетом факторов производства: 1. Частникам мотоциклы стали продавать с 53г, когда супер-дефицита запов уже не наблюдалось. тогда же начал работать посылторг. 2. До этого, мотоциклы были в госорганизациях, и заказать запчасть было проще, чем с кем-то договориться об изготовлении. 3. Для изготовления крышки такого диаметра, токарного станка в сельской МТС, недостаточно. 4. Было много заводов-смежников. По отчетам, только в 1948г ИМЗ вышел на уровень 90% выпуска всех комплектующих своими силами. До этого им до 40% поставляли смежники. По лапке - я сказал "относительно небольшой". К тому же , для отливки лапки надо быть специалистом - грамотно подготовить форму, сделать модель (металл дает усадку, поэтому тупо отлить по образцу не получиться) и т.д. и т.п. На ГМЗ картера стали лить в 43г, так как не было специалистов. На ИМЗ была та же проблема - как-то у них получилось 80% брака. Собственно тогда им и отлили порядка 100шт чугунных картеров на смежном заводе (нужно было выполнить план по пост. на фронт). Почитайте воспоминания директора ИМЗ Федорова ("Ирбитский мотоциклетный", 1968г, Свердловск, изд. Уральский рабочий)
