Прочитал недавно об успехах итальянских летчиков, сражавшихся на Ю-87 - "Пиччиателло". Но однако же успехи итальянцев нуждаются в проверке как правило В 1941 они потопили у побережья Африки: 25.05.41 - танкер "Хелка" и сторожевой корабль "Гримсби" 24.06.41 - австралийский СКР "Окленд" 29.06.41 - австралийский эсминец "Уотерхен" 11.07.41 - эсминец "Дефендер" Интересно это дело рук итальянских пикировщиков? Или всеже это дело не их рук
Винсент Джозеф Патриарка, пилот с интересной судьбой. Возможно, единственный американский доброволец на стороне националистов в гражданской войне в Испании. Родился в 1914 году в Нью-Йорке, в семье совсем недавно переехавших в США итальянских эмигрантов. Впоследствии появились слухи о его родстве со знаменитой мафиозной семьёй Патриарка, но семья Винченцо отношения к мафии в Бронксе не имела. Отец его был простым парикмахером и в начале 30-х помог сыну скопить денег на несколько занятий с инструктором в лётном клубе. Винсент Патриарка и инструктор "Metropolitan Flying Club" Сольберг возле самолёта Fairchild 22 в аэропорту Норт Бич, Нью Йорк, 1931. В 17 лет Винченцо (буду называть его "природным" именем) почти получил лицензию пилота - на которую нужен был минимальный налёт в 20 часов. Почти - в год окончания учёбы, управление гражданской авиации США подняло ценз до 50 часов налёта. По словам Винченцо, "это был ужасный удар". У его совсем небогатой семьи совсем не было средств продолжить обучение. После этого разочарования он намеревался вступить в ряды USAF, хотя простой парень без диплома колледжа вообще не имел шансов подняться в воздух. Листая на досуге авиационный журнал, он случайно натолкнулся на объявление, в котором "сыны Италии", живущие за границей, прямо приглашались посетить Рим с целью бесплатного обучения в итальянской военной лётной школе! На следующее утро, Винченцо, взволнованный так, что по его словам "практически не мог говорить" уже стоял у ворот итальянского консульства, ожидая его открытия. И в ноябре 1933 года, он стал первым американцем, записавшимся в римскую лётную школу Министерства Авиации. В октябре 1935 года, Патриарка записался добровольцем в эскадрилью, направлявшуюся в Эфиопию, и прослужил там год на базе в Массаве, на Красном море. В 1936 году Винченцо получил чин сержанта в частности за свои успехи во время штурмовок эфиопских войск. Сержант Патриарка, Reggia Aeronautica. Далi буде
Продолжение: Винченцо у Fiat C.R.20 "Asso". Гориция, 1935, 84я эскадрилья ...Там-же в то же время. Гориция, 1935-36, Винченцо у своего Fiat C.R.32 Вернувшись в Рим после эфиопской кампании, Винченцо уже собирался отплыть домой, в Нью-Йорк, однако командование Regia Aeronautica предложило ему контракт на поездку в Испанию за 200 долларов в месяц, что было очень неплохо. Он согласился и уже 14 августа 1936 года отплыл из Генуи на корабле, груженном самолётами. Винченцо участвовал в эскорте германских Ju-52, перебрасывающих солдат, верных Франко из Марокко в Испанию. 13 сентября в бою между Олаллой и Талаверой, "Фиат" Винченцо задел крылом республиканский "Ньюпор" Феликса Эрсильи (Felix Urtubi Ercilla) из 2й эскадрильи "Лафайет" - бывшего пилота националистов, кстати, - и обе машины рухнули вниз. Эрсилья погиб при столкновении, а Винченцо удалось раскрыть парашют и приземлиться. Приземлился он прямо в тёплые руки республиканских солдат, которые хотели пустить его в расход прямо на месте, но "только американский паспорт", по словам Патриарки, спас его от немедленной казни. Винченцо был перевезён в Мадрид, осуждён, как наёмник и приговорён к смертной казни. Но тут кстати вмешался Госдеп США, который под давлением американского "Комитета Тысячи Матерей" потребовал освобождения Винченцо, как гражданина Соединённых Штатов. В конце-концов его обменяли на югославского пилота, попавшего в плен к националистам. Затем его перевезли в Валенсию, где он был посажен на борт крейсера "Рэйли" (USS Raleigh) и отвезён на родину.
... и краткое окончание: На родине Винченцо возникли проблемы - он не мог подняться в воздух в виду отсутствия лицензии американской лётной школы. Уже в 1937 году, через год после своих испанских приключений, он снова едет в Италию. Там его снова отправляют летать в Испанию (!!!). Период окончания тамошней гражданской войны Винченцо провёл без эскцессов и благополучно вернулся назад в Рим. Там он моментально получил итальянское гражданство и сразу-же был официально зачислен в Regia Aeronautica в звании старшего сержанта (Sergente maggiore). Чампино 1939-1940. Винченцо у Fiat G.50. 335я Эскадрилья, XXI Группа. Винченцо. Дата неизвестна. В ноябре 1940 года в Неаполе была образована эскадрилья ночных истребителей - 356° Squadriglia, оснащена истребителями Fiat C.R.42. Винченцо Патриарка возле своего Fiat C.R.42, 356° Squadriglia. После года службы, во время английского налёта на Королевский Арсенал в Неаполе, Винченцо сбивает бомбардировщик "Веллингтон". Чтобы его завалить, ему потребовалось выпустить по англичанину 408 патронов калибра 12,7мм, причём после посадки оказалось, что хвост "Фиата" Патриарки напрочь изрешечен огнём заднего стрелка бомбера. Неаполь, декабрь 1941. Останки "Веллингтона", сбитого Винченцо 5 числа. Детали поздней карьеры Винченцо мне не встречались, известно только, что позднее он летал на Маччи МС 200: Кампанья. Винченцо в кабине MC 200. Винченцо. 4 декабря 1941. Надпись на фото - "Я и Альдо Феррулли, мой лучший друг. Неаполь, декабрь 1941" ЗЫ. После войны он остался в Италии и продолжил службу в ВВС этой страны, своей уже настоящей родины, летая на Р-51 "Мустанг" и на De Havilland DH.100 "Вампир": Патриарка и "мустанг". 1951 год. 50-е годы. Винченцо и De Havilland DH.100 Vampire.
Винченцо Джозеф Патриарка умер в Неаполе зимой 1995 года, во время рождественских праздников, мир его праху.
фотография, датированная 28 апреля 1943 года, с испытательного полигона Фурбара (Furbara). На переднем плане Reggiane Re.2001 (M.M. 90754) с подвешенной под фюзеляжем (sic!) жидко-кислородной бомбой. Эта бомба классифицировалась, как зажигательный боеприпас. Жидкий кислород, по замыслу создателей оружия, должен был усилить эффект воспламенения основной горючей жидкости. Его действие даже демонстрировали Бенито Муссолини, правда в тот раз боеприпас не взорвался . Впоследствие программа была признана бесперспективной и свернута... На заднем плане виден Reggiane Re.2002 Ariete с подвешенной под фюзеляжем авиационной торпедой.
Прояснилось по италикам, надо сказать пикировщики-итальянцы смогли себя проявить. 25.05.41 - танкер "Хелка" потоплен "Пиччиателло" из 239 эскадрильи, шлюп "Гримсби" был только поврежден и добит позднее пилотами I./St.G.1 24.06.41 - "Окленд" (Auckland) был потоплен пикировщиками, но кажется все таки немецкими. 29.06.41 - австралийский эсминец "Уотерхен" был утоплен пилотами той же 239 эскадрильи, сержантами Дино Фабри и Эннио Тарантолой - будущим асом истребителем. Но судя по всему "Уотерхен" был перед этим поврежден Ю-88ми из I и II./LG 1 11.07.41 - эсминец "Дефендер" был потоплен экипажами из III./LG 1.
А есть у Вас фото итальянских Ю-87? Помню, какая-то фирма выпускала модель такого самолета (с итальянскими опознавательными знаками)
Камрад, посмотрите туточки : http://ww2incolor.com/italian-forces/JU87-RA-CATT.html http://ww2incolor.com/italian-forces/JU87R-209-CATT-1941.html http://ww2incolor.com/italian-forces/JU87-BOMBE.html http://ww2incolor.com/italian-forces/JU87B-97-GRUPPO-flying-over-Balkans-1941.html
К началу ВМВ, итальянцы имели реактивный самолет Campini Caproni CC-2. Фото 1 - прототип Campini Caproni CC-1 Фото 2 Campini Caproni CC-2 в полете, дата -- 30 novembre del 1941, Фото 3 Цветное фото Campini Caproni CC-2 У кого есть больше информации об этом самолете? Он применялся в боях?
Фиат G 50, в небе над Албанией, конец 1940 г. В связи с войной, на стабилизаторе появился опознавательный знак военного времени -- белый крест, вместо вертикального триколора.
№ 4 - точно нет, видел в этой серии другие машины. А вот остальные - не знаю. Хотя, думаю, что вряд ли, взяты из коллекции картин на авиатему.
на него даже оружие не стали монтировать, машина оказалась технически интересная, но весьма маломощная и практически не нужная.
Итальянский истребитель Реджиане Re.2005 «Саджиттарио» (Reggiane Re.2005 «Saggittario», серийный номер 092352) на аэродроме.
Вышла вот такая книга. Издательство Москва “Яуза”, “Эксмо” 2012, 127 стр. Много фотографий, разделы о войне итальянских ВВС в Восточной и Северной Африке, Испании, на Балканах, есть о участии Реджиа Аэронаутика в кампании в Росси, итальянские ВВС на стороне антигитлеровской каолиции и итальнские ВВС Итальянской социальной республики. Есть немного и о самолете, который на предыдущей фотографии. Это Re 2005 фирмы Реджиане. Развитие Re 2001, но уже под немецкий мотор DB 603 и сильное вооружение. Летно-тактические характеристики самолета Re 2005 Размах крыла, м…………………...…......11,00 Длина, м……………………………..........…8,73 Высота, м……………………………...........3,15 Площадь крыла, кв.м…………..……......20,40 Масса, кг Пустого самолета:…………………….......2600 Взлетная……………………………….........3574 Макс. Скорость, км/ч на выс.5950м…..628 Время набора выс. 6000м, мин,с……....5’30” Практический потолок, м……………......12000 Дальность полета, км………………….....1250 Вооружение: Три 20мм пушки MG 151/20 с боекомплектом по 200 патронов( одна в развале цилиндров, две в крыле вне плоскости вращения винта) Два синхронных 12,7 мм пулемета SAFAT над двигателем( боекомплект по 350 патронов). Из-за достаточно мощного вооружения самолет именовался Sagittario ( Саджиттарио-Стрелец). Единственной частью Реджиа Аэронаутика, успевшей получить Re 2005, стала 22-я отдельная группа, которая прибыла из России. В марте 1943г. ей передали прототип, а затем начались поставки предсерийных самолетов. До капитуляции успели передать 20 предсерийных “Саджиттарио”.
