Вспомогательные крейсера.

Победы Корморана (из книги Детмерса) - пометки с координатами наносил непосредственный участник тех событий.

 

Вы обещали отписаться о последнем снимке.
Да, если можно, второй снимок тоже пришлите, меня интересует весь ВМФ Германии, а не только крейсера (я надеюсь, модератор против этого не будет возражать).

 

Будет, не стоит всё валить в одну кучу. Эта тема про конкретный тип кораблей.

 

Twilight, если все же решитесь опубликовать второй снимок, пришлите, пожалуйста, ссылку на соответствующий пост, чтобы искать было проще. Заранее спасибо.

 

Была очень интересная тема на ВАФ про музей ВМФ в Гамбурге:
http://www.wehrmacht-awards.com/forums/showthread.php?t=515712
В ней показаны группы наград Рогге (включая его самурайский меч, который получил за захват на одном из судов противника и последующую передачу Японии схем обороны порта Сингапур).

 

.....и группа капитана "Ориона" Курта Веера.

 

Два фото Отто Кэлера из личной коллекции. Обменялся в том году. Сделаны в 1934 и 1938 годах в Киле в известенейшем фотоателье "Ferdinand Urbahns".

 

Я их оба здесь повешу. Попробуйте угадать "Кто, где и когда"

http://reibert.info/forum/showthread.php?p=2392264#post2392264

 

Ну и еще для разнообразия страничка из люфттагебуха "Ориона". Камрады на FMA показали.

 

Недавно проморгал набор фоток, принадлежавших командиру U-61 Werner Zapf. Согласно uboat.net (http://www.uboat.net/men/commanders/1389.html) он до вступления в ряды подводного флота служил на вспомогательном крейсере (интересно на каком?).

 

Вот тут наткнулся на описание сражений "Тора" с тремя вспомогательными крейсерами противника:

• http://www.korabli.eu/blogs/kreysera/germaniya/vspomogatelnye/tor/britanskiy-kreyser
• http://www.korabli.eu/blogs/kreysera/germaniya/vspomogatelnye/tor/britanec-protiv-nemca
• http://www.korabli.eu/blogs/kreysera/germaniya/vspomogatelnye/tor/tretiy-torgovyy-kreyser

Интересен такой вопрос: а правильно ли описаны сражения (ну хотя бы в общих чертах, если не вдаваться в детали)? И самый интересный лично для меня вопрос: а правильно ли изображены схемы боя? На схемах явно присутствуют надписи на немецком языке, так что они вполне могут быть взяты из бортового журнала, но изображения для этого слишком качественные. Одним словом, интересно послушать мнение опытных участников форума.

 

Все беззастенчиво потырено из книги уважаемого Twilight, причем ссылок не увидел. Так что верьте на 100%, все взято прямиком из нем. документов.

 

Не совсем так - уважаемым Twiligh'ом ( ) они в свою очередь потырены из книги Brennecke J. Hilfzkreuzer Tohr: Hecht im Atlantik. – Hamburg: Koehlers, 2001.

Я так думаю, что в свою очередь, Бреннеке брал их из КТБ "Тора".

 

Откуда???
А когда была первый раз издана эта книга?

 

Вроде в 1967.

 

Так оно и есть
http://books.google.ru/books/about/Hilfskreuzer_Thor.html?id=e5l8AAAAIAAJ&redir_esc=y

 

Тогда это возможно, так как Адмиралтейство начало передачу во Фрайбург части документов, касающихся надводного флота, в 1955 году. Документы подводного флота оставались засекреченными до 1978 года.

 

В книге в приложении есть фото нескольких страниц из КТБ.

У меня два переиздания уже нового века - Бреннеке про "Тор" и мемуары Айссена - в одной книжной серии. Номат привез пару лет назад в подарок от Киелера.

 

Знатоки, подскажите несли ли рейдеры ещё и самолёты? Если я правильно понял описание их действий из книги Эдварда фон дер Портена, то были гидросамолёты, но он говорит что не было катапульты что бы запускать их и взлетать приходилось с поверхности воды. Но ведь надо было как то спускать их на воду, а потом поднимать на борт? Кроме того, насколько я понял, рейдеры усиленно маскировали. Как то надо было и самолёт прятать, а корабли вроде не большие. Там же, кстати,описывается интересный метод применения самолётов: срывали антены торговых судов какими то специальными крюками. Довольно оригинально, наверно такое не часто практиковалось.

 

Из себя любимого

Для проведения воздушной разведки на каждом корабле находились от одного до трех гидросамолетов. При этом один из них находился в трюме собранным, а остальные использовались в качестве источников запасных частей. Применялись машины четырех типов: немецкие «Хейнкель» He-114A-2, «Арадо» Ar-196 серий A-1 и А-2, «Арадо» Ar-231 и закупленные в Японии «Накадзима» E8N1. Имеется информация, что на «Коронеле», если бы он вышел в поход, мог находится один автожир Fa-330 «Бахштельце».
He-114A-2 представлял собой двухместный цельнометаллический двухпопловковый полутороплан. Он вооружался одним 7,9-мм пулеметом и мог нести две 50-кг бомбы. Аппарат развивал скорость до 332 км/ч и имел максимальную дальность полета 930 км. Летчики не очень высоко оценивали «Хейнкель» из-за его плохих летных качеств, низкой маневренности, тенденции к вихлянию сразу после касания воды и слабости конструкции.
Куда более удачной машиной оказался «Арадо» Ar-196 – двухместный двухпоплавковый гидросамолет, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом. Он развивал скорость 330 км/ч и имел дальность полета 800 км. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек, двух 7,9-мм пулеметов и двух 50-кг бомб. По сравнению с «хейнкелем», «Арадо-196» был меньше, куда более маневренным на воде и воздухе, а также имел более короткий разбег для взлета.
Однако самой неудачной машиной оказался «Арадо-231», спроектированный для использования с подводных лодок, и представлявший собой одноместный двухпоплавковый моноплан с высокорасположенным крылом (скорость 170 км/ч, дальность 500 км). Он отличался крайней хрупкостью конструкции, в результате чего использовать гидросамолет не было возможности при наличии даже небольшого волнения на море. Вообще «Арадо-231» являлся опытным аппаратом (всего изготовили только шесть штук), и его появление на борту «Штира» была прихотью командира рейдера Х. Герлаха, который очень скоро раскаялся о принятом решении.
«Накадзимой» немцы остались в целом довольны, посчитав его медлительной, неповоротливой машиной, но при этом весьма надежной и удобной, обладавшей ко всему прочему очень малой посадочной скоростью – 50 км/ч.
На всех типах гидросамолетов отсутствовала рация, поэтому сообщения передавались самыми примитивными, заранее оговоренными, способами – сбрасыванием записок на палубу корабли, покачиванием крыльев, запусками разноцветных ракет.
Для успешного взлета воздушного разведчика рейдер круто поворачивался бортом к ветру, создавая небольшую площадку спокойной воды, называвшуюся в германском флоте «утиным прудом», куда стрелой быстро опускали крылатую машину. Спуск гидросамолета на воду и его подъем на борт корабля был сложной технической операцией и требовал высокой квалификации и быстроты действий обслуживающего персонала. Джозеф Слэйвик в своей книге «Одиссея рейдера «Атлантис» так описывает подъем крылатой машины: «Сложный процесс посадки тоже требовал присутствие наблюдателя, который помогал пилоту выбраться из кабины, поймать болтающиеся в воздухе крюки и закрепить тросы в трех точках на верхней части гидросамолета. Два троса крепились к капоту двигателя, а один закреплялся перед кабиной. Когда тросы были заведены, пилот мог выключить двигатель и покинуть самолет. Когда стрела поднимала самолет с воды, оба члена экипажа прыгали с крыльев на палубу». Зачастую машины получили серьезные повреждения именно во время этих операций.

 

Arado Ar-196 обладал радиооборудованием! Для посадки применялся посадочный брезент.

 

Возник вопрос по поводу действий "Атлантиса", а точнее - случая с "Дурмитором".
Как стоит оценивать действия командира призовой команды лейтенанта Денеля? Можно ли считать военным преступлением то, что он поставил выполнение полученного приказа (идти в Сомали) выше обеспечения надлежащих условий для военнопленных?
И несет ли с юридической точки зрения командир "Атлантиса" Рогге ответственность за условия содержания пленных на "Дурмиторе"?

 

Не знаю на сколько объективным будет мое мнение по этому вопросу, но полагаю, что данный лейтенант стал заложником обстоятельств, которые обусловили его действия. По сути, он принял единственное верное решение с точки зрения исполнения приказа, как можно быстрее добраться до союзного порта, которое также являлось хоть каким то гарантом выживания в сложившихся условиях в том числе и для пленных. В другом случае, у него мало шансов удержать судно под своим контролем. Также стоит учесть, так сказать максимализм молодого офицера, который еще не обладал жизненным опытом. Я приводил пример в статье об истории создания памятника торговым морякам Америки ("История одной фотографии"), как поступил мудрый капитан немецкого судна "Укермарк", когда перевозил пленных моряков с "Американского Лидера" в Индонезию. Трудно сказать, чем именно был вызван его приказ максимально облегчить нахождением пленных на судне - опытом своего нахождения в британском плену в ПМВ или хитрым психологическим трюком, но пленные, находясь в относительно комфортабельных условиях, чувствовали себя хорошо. Любопытно, как бы он поступил на месте Денеля, но это знать это нет возможности.

Полагаю, что в случае привлечения Денеля к суду, его разбирательство было бы трудным.

 

Источники? И расскажите, пожалуйста, технологию посадки Ар-196 на "посадочный брезент" ВсКР? И что это за "зверь" - "посадочный брезент"?

 

Про источники - я имею ввиду, что на тех Ар-196, что были на ВсКр была установлена радиостанция. А не про Ар-196 вообще...