Японский автопром в годы Второй Мировой.

Японцы в годы ВМВ закупали образцы техники у Германии вплоть до Тигра, отсюда думаю и сходство.

 

Nissan 180.Скорее всего-это рекламное издание.

 

Вот ещё немного интересной информации о фирме Toyota.Модели автомобилей этой фирмы в музее префектуры Нагоя.Масштаб 1 к 5!
1-2.Легковая Toyota AE (Shin-Nihon-Go),1939 год.
3.Toyota G1,1935 год.
4.Toyota GB,1938 год.
5-8.Послевоенная Toyota BM.В одних источниках начало выпуска этого грузовика датируется 1947 годом,в других - 1948.По дизайну машина,почти в точности,повторяет модель КВ военного времени.Если присмотреться к капоту,то видно,что на боковых створках вентиляционные прорези расположены не на всю длину,в отличие от предшественника.Грузовики с зелёной кабиной - не модели.

 

Ну конечно, у кого ж ещё сиволапые совки могли поучиться проектированию гусеничной техники как не у японцев с их великими достижениями в строительстве танков и БТР.

 

Да, гусеницы расположены по бокам корпуса и снизу, а не на крыше. И что характерно - на нашем трелевщике гусеницы также идут ВДОЛЬ корпуса а не поперек. И кабина водителя спереди а не сзади.

Все слизали у японцев, без сомнений.

 

Но сходство то есть Более правдоподобный вариант - копирование с австрийского тягача RSO... и японцами и нашими. Впрочем, это уже другая история

Вот еще один представитель. БТР 2598 "Со-Да" Описание По параметрам его уместно сравнить с английским "Универсалом" скорее всего..

 

Вы простите, вообще фото ТДТ 55 видели? В чём сходство, в количестве опорных катков? У японца катки среднего размера + два поддерживающих ролика. У ТДТ 55 просто четыре опорных катка. Феноменальное сходство. А задний ведущий каток как и цевочное зацепление изобрели не наши и уж тем более не японцы. Да и в общем то, давно не секрет что конструкторы наших трелёвщиков вдохновлялись именно RSO.

 

Ещё пара интересных фото,сделанных после войны.На первом - Toyota KB (слева) и KC.Второе фото -фургон Toyota KC.На форуме,откуда я позаимствовал эти снимки,утверждается,что автомобили принадлежат почтовой службе.Ничего не могу сказать по этому поводу,ибо в иероглифах не силён.Далее-Toyota BM,послевоенное продолжение модели KB, и Toyota KС - последний грузовик,выпускавшийся этой фирмой во время войны. Деревянная эрзац кабина,крылья простой формы и одна фара- признак дефицита материалов,постигшего Японию в конце войны.

 

Даже имел несчастье на нем работать прошлым летом Я имел в виду не только ходовую, но и расположение кабины и движка... Общую компоновку так сказать А кто первым придумал такое расположение силовой установки и органов управления- не могу сказать, ибо не обладаю информацией.

У Шпаковского в книге "Танки: уникальные и парадоксальные" написано было, что к концу войны немцы японцам передали "Пантеру" для ознакомления. Ранее они переправляли и другие образцы техники.
К #53. Как раз до войны японцы стали красить определенным цветом авто, которые использовались в разных общественных работах. Если не ошибаюсь, грузовики, перевозившие почту- окрашивались, да и окрашиваются сейчас в зеленый цвет, как на фото.

 

Не думаю что на второй фоте американец, скорее всего Исудзу. Емблема звезда.

 

Эмблема в виде круга со звездой-это армейская эмблема императорской армии Японии.Она встречается на многих авто.Почему я думаю,что это американец?Где-то на просторах Интернета видел машину ну очень похожую на эту.Помню,что американец,а вот название фирмы вылетело из головы.

Вся загвоздка в том,что фото-чёрно-белые.Те грузовики,что с зелёной кабиной-это из музея.

 

Помню,что американец,а вот название фирмы вылетело из головы.

Камерад, если не трудно сообщите нам марку этого авто. С уважением Василий.

 

Сообщить-не трудно,трудно вспомнить. Отдалённо напоминает Nash 12-й серии 1934 года.Впрочем,я не настаиваю.Людям свойственно ошибаться и я - не исключение.

 

Ты прав друг!

 

Да как сказать...Безусловное сходство только в форме и количестве вентиляционных лючков двигателя.Облицовка радиатора всё же немного отличается.Как вариант:это может быть японская лицензионная машина,при разработке которой,за основу был взят американский Нэш.

 

Теперь еще становится интереснее, надо как то узнать: если это лицензионка, то какая фирма производила? Может это нелицензионная копия? К сожалению я японский язык не знаю (может что на их сайтах есть) С уважением Василий.

 

Еще один интересный образец и класс автотехники - Броневики. Начинали японцы с трофейных "Остинов", захваченных в ходе интервенции на Дальнем востоке.
Ну а самый известный образец- "Сумида"
Первоначально марку «Сумида» носили гражданские грузовые машины, собиравшиеся с 1928 года автомобильным отделением Токийской судоверфи. Его первой военной продукцией стали бронеавтомобили «Сумида АRМ»,
или «Тип 87» с конусовидной башней и люком полусферической формы, выполненные на шасси 1,5-тонного грузовика «Осака» с литыми или пневматическими шинами и внешне схожие с английскими машинами «Кроссли».
Для японской армии, воевавшей в Маньчжурии, в 1930—1932 годах фирма собирала бронеавтомобили
«Тип 90» (М2590) и «Тип 92» (М2592) на трехосных шасси «Осака» с разными корпусами, а также 7-тонный железнодорожный вариант М2591 «Со-Мо» (Sо-Мо), способный двигаться по рельсам со скоростью 40 км/ч.
В 1933 году в результате объединения этого подразделения с фирмой ДАТ была образована компания
«Отомоутив Индастри», взявшаяся за серийный выпуск трехосных стандартизованных армейских легковых машин
и грузовиков «Сумида».
Ее приоритетом стали башенные бронеавтомобили «Тип 93» или «Айкоку» (Aikoku) на легком шасси К93, которые оборудовались типовым 70-сильным мотором или 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 100 л.с., усиленной трансмиссией и предназначались в основном для передвижения по рельсам.
В корпусе с толщиной брони до 16 мм размещались шесть членов экипажа, один 7,7-мм пулемет устанавливался в высокой конической башне и еще до пяти пулеметов можно было разместить в корпусе с бойницами.
Бронемашины «Сумида» имели массу 7,0—7,6 т и на рельсах достигали скорости 60 км/ч, а на шоссе — всего 40 км/ч. Параллельно в 1933 — 1937 годах аналогичные бронемашины под маркой «Чийода» собирала компания ТГЭ.
В 1937 году в результате объединения фирм «Отомоутив Индастри» и «Киодо Кокусан Дзидося», образовавшими новую компанию «Токио Отомоутив Индастри», марка «Сумида» уступила место наименованию «Исудзу», при этом выпуск бронеавтомобилей был прекращен.
Единственной японской полугусеничной боевой машиной в начале 1940-х годов был бронетранспортер «Тип 1», или «Хо-Ха» (Но-На) фирмы «Хино», оснащенный 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения мощностью 125 л.с., 4-ступенчатой коробкой передач, открытым корпусом на 15 мест с толщиной брони 4 — 8 мм и гусеничным движителем с передней ведущей звездочкой и пружинной подвеской четырех опорных катков.

В конце 1920-х годов первые японские бронеавтомобили являлись модификациями английских 50-сильных колесных бронемашин «Кроссли» (Сго8з1еу) с характерной полусферической верхней частью башни, которые поставлялись в Японию в 1926 — 1927 годах и носили стандартизованный индекс «Тип 87» (М2587). К середине 1930-х годов к производству собственных броневиков приступили небольшие японские компании, используя как обычные коммерческие грузовики местного изготовления, так и трехосные стандартизованные автомобили. Они имели схожие по конструкции простые корпуса с толщиной брони 6—16 мм, с поворотными башнями и мощным пулеметным вооружением. Их характерной особенностью являлось широкое использование различных приспособлений для передвижения по рельсам, что было особенно важно при проведении боевых действий в отсталых и отдаленных регионах Азии, в основном в Китае, где существовали только железные дороги, а сеть проезжих автомобильных путей вообще отсутствовала. К таким средствам относились стальные железнодорожные колеса, которыми в течение 10—15 минут можно было заменить обычные автомобильные колеса, или специальные бандажи с ребордами, надевавшиеся на колеса с пневматическими или литыми шинами. Для выполнения этих операций служили домкраты, приподнимавшие бронемашину над поверхностью земли. При движении по обычным дорогам эти устройства и колеса хранились в специальных кожухах или просто навешивались на боковины корпусов и служили дополнительной защитой экипажа. Часто скорость дви-
жения таких броневиков по рельсам в полтора раза превышала скорость на обычных дорогах. В общей сложности колесных бронемашин в Японии было собрано около 1000 экземпляров.©

 

Нашел пару журналов на японском... Довольно любопытные фото есть:
В принципе, японцы не отставали от "моды" в автомобилестроении...

 

А откуда фотографии, из какого журнала?
Интересует шестое фото, это остров Шумшу, год вроде 1944.

 

"Ground power", №2 за 2001 год. Скан обложки (фото 1), может что попадалось кому... Поищу в сети, может и выскочат где архивы подобных журналов.

Вполне возможно, что и Парамушир, и может быть даже Матуа.. На заднем плане что-то напоминает вулкан Фуё (пик Сарычева). Да и пейзаж какой-то сильно на эти края похожий.
Видел в том районе ступицы, сильно похожие на те, что стоят на грузовике в 6 фото.
(фото 2)

 

Из того же журнала: мотоциклетная тематика.
На 5-м фото хорошо показан привод на коляску мотоцикла Тип 97
На 8-м фото интересный камуфляж.
На 9-м англичанин или австралиец (судя по "Ли-Энфилду") с трофейным трехколесным "Мазда"

 

Нашел в своих закромах, спасибо. Там в подписи указано Шумшу.

Вот фото большего размера.

 

Продолжаю. Армейские джипы, и интересный пикап. На этом информация об авто в данном номере журнала заканчивается.

 

1.Chevrolet образца 1941-трофеи японской армии,захваченные у голландцев в Ост-Индии.
2-3.Chevrolet 1941 и Chevrolet 1938,побывавший в руках у японцев (об этом говорит круг со звездой на облицовке радиатора),и затем снова отбитый союзными войсками.Судя по униформе-голландцами.Или австралийцами?

 

Это все Курогане? Я правильно понял? A Mitsubishi PX33 нет фото?