VW Jetta Diesel. Проблема. Кипит.

Здравствуйте имеется в наличии Джетта, 1986 года. Последнее время стала постоянно закипать, вентилятор не включается. Думал проблемма с самим датчиком вентилятора, предохранителем, реле короче в электро цепи, но при очередной доливке тосола заметил, что в разширителе, масло плавает немного , но есть. Одкуда? Прокладка? Помогите люди добрые советом.

 

Ну если масло в расширительном бачке, другого и быть не может.

 

Если вентилятор не включается то начните с него а не масла в бачке. Тем более обычно тосол идет в масло а не наоборот.

Напрямую набросьте провода на вентилятор, расскажете что вышло.

Масло на щупе нормального цвета?

 

первое- проверить термостат
Нижний патрубок греется?

 

В Вашем вопросе содержится 90% ответа. Ози посоветовал правильно. Возьмите кусочек проволоки и перемкните датчик, и следующая ваша тема будет: "Проблема! Не могу прогреть мотор".
А в бачке скорее всего не масло, а грязный, с 1986 года не меняный тосол.

 

был у меня гольф2 , тоже дизель, так вот, за все время вентилятор включался только пару раз- когда по горам ездил.
перегреть его нереально.
Думаю заклинил термостат

 

какая температура при "закипании"?

 

Поддержу. Дизеля на серии Гольф2/Джета перегреть мало вероятно.
Т/с , проверьте термостат, как и советуют.

 

а кто ж ее поймет поэтому указателю температуры заваливает за последнюю белую полоску.
Вентелятор коротил. Но так она не заводится т.е. сняв клемы с дадчика и замкнув их получается, что при повороте ключа ничего не происходит
Патрубок пока нету возможности проверить машинка в гараже а гараж далеко. На выходных сгоцаю проверю. Спасибо за отзывчивость.

 

плавает черными пятнами поверх сине-зеленого тосола. У меня тут мысля проскочила , а может то соляра плавает а не масло?

 

Была похожая ситуация,только без масляных пятен в тосоле.Вылечил заменой термостата.Вот только вентилятор включался,а температура не падала.

 

то есть, при замыкании клемм датчика, не заводится машина?..так вообще не должно быть.датчик включения вентилятора вообще ни каким боком к запуску..есть желание,подъезжай ,подсмотрим.

 

Напрямую - я имел в виду вообще не заводить авто, забыть про датчик, а проводом соединить "+" аккумулятора с контактом мотора вентилятора. Если у вас стоит отключатель массы, то надо соединить и минус также.

Если не можете добраться - снимите вентилятор с машины.

Если ничего не произойдет - вам на развал, за вентилятором. При покупке проверьте его тем же способом.

Потом будем продолжать телепатическую починку авто.

 

Телепатический ремонт авто оконнчен проблемма была не в датчике и не в вентеляторе. До шкрябали до ближайшего СТО там мастер посмотрел сказал голове жопа. Надо менять потом там еще что-то на смотрел в итоге сказаз ориентировочно ремонт обойдетс в 5000 гринов. Вот так. Так что то таки масло плавало в расширителе. Всем спасибо.

 

У дизельного фолькса треснутая голова-как восход солнца завтра.В Киеве вроде неплохо варят их.В зависимости от сложности,думаю цена будет в половину меньше.Если брать новую,то да где-то 400-600$,в зависимости от производителя

 

Сценарий: пару месяцев назад сдох вентилятор. Вы не заметили. Потом настало лето, жара. Пару раз датчик температуры не показывал что двигатель кипит, но микро кипение было. И паровой пузырь шел вверх, т.е. в головку. Пар резко уменьшает теплоотвод, получаем локальный перегрев - и вот вам трещина.

Так что вентилятор надо все-таки чинить.

 

За 5000 грв. Можно купить мотор с коробкой. Разборки и интернет Вам в помощь.

 

похоже телепатический ремонт продолжается

снимать голову и смотреть самому

 

головка голая до 100 уе, в сборе - до 300 уе
т.ч 5000 - это верх наглости

http://www.golf-club.org.ua/forum/viewforum.php?f=26

 

Я бы все же посоветовал Вам поменять термостат, датчик температуры, датчик включения вентилятора, тот что в радиаторе установлен. Стоит это все не так дорого.

 

а смысл?
менять надо то, что вышло из строя, а не потому, что недорого стоит

вначале установить причину
кстати, если трещина в головке, то должно вроде дуть патрубки???

 

Менять надо и то, из-за чего головка треснула. Если у вас проблемы с вентилятором (а они явно есть, раз он не включается), то весьма вероятно что именно из-за местного перегрева треснула головка блока.

Поставите новую - она треснет аналогично.

Поменять головку в общем-то можно самому, если есть возможность одолжиться гаражом и инструментом. Динамометрический ключ нужен и руководство по затягиванию болтов головки.
Узнайте нет ли каких особых процедур с ремнем ГРМ или цепью, там можно серьезно лопухнуться.

И сделайте фото двигателя в сборе и в процессе разборки, потом будет легче вспоминать какой болтик из какой дырки.

5000 уе - это ДОФИГА. Тем более машина 86 года, она проще чем современные.

Будете покупать б/у головку - смотрите чтобы она была без следов местного перегрева, иначе долго не протянет.

И слейте мочу койота из охладительной системы, промойте струей воды под давлением и залейте новый антифриз из фирменного магазина.

 

ozy -при чем тут вентилятор? При нормальных условиях на двигателе 1,6D он вообще не включается.
Кстати, на холостых вы его до 80 не прогреете никогда
закипает машина в большенстве при неработающей помпе или заклинившем термостате
А трещины в головке между седлами есть у 99,9% рабочих 20 летних движков и далеко не всегда это приводит к проблемам

 

Мэверик - возможно вы правы, я не спец по именно этой машине. Выдал как идею.

 

И Вам интернет в помощь. Автомобиль-то древний (1986). За 1000 долларов, можно купить весь автомобиль, на ходу, в хорошем состоянии (без документов) из Европы.